| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 21.06.13 20:01
|
|
|
See on hoops midagi muud.
Teemaalgataja autol tuleb sinist, süüde ajus hiline ja kütust liiga palju.
|
|
|
|
|
|
sospert
huviline
Registreerunud 18.05.04
Kasutaja on eemal
Auto: q7
|
|
postitati 26.06.13 14:50
|
|
|
Nii - risustan jälle teemat oma pihusti näitjatega:
Grupp 72 = -3,0ms -11ms -16ms
Grupp 73 = -75ms -17ms -25ms
Grupp 74 =-108ms -8ms -25ms
Grupp 75 = -30ms 3ms -11ms
Grupp 76 = 6ms -5ms -15ms
Grupp 77 = -69ms -9ms -22ms
Kas ma saan õigesti aru, et 3 pihustit on omadega prügimäel?
Kas grupp 72 tähistab esimest silindrit ja grupp 77 kuuendat?
Tänud vastamast.
|
|
|
|
tobler1
huviline
Registreerunud 25.09.12
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 B8
|
|
postitati 26.06.13 15:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sospert
Nii - risustan jälle teemat oma pihusti näitjatega:
Grupp 72 = -3,0ms -11ms -16ms
Grupp 73 = -75ms -17ms -25ms
Grupp 74 =-108ms -8ms -25ms
Grupp 75 = -30ms 3ms -11ms
Grupp 76 = 6ms -5ms -15ms
Grupp 77 = -69ms -9ms -22ms
Kas ma saan õigesti aru, et 3 pihustit on omadega prügimäel?
Kas grupp 72 tähistab esimest silindrit ja grupp 77 kuuendat?
Tänud vastamast. |
3 on õhtul omadega elektrooniliste näitajate poolest.
Stendides saad selgema pildi kuna pihustid võivad ka lekkida
hoolimata headest vcds näitajatest.
|
|
|
|
sospert
huviline
Registreerunud 18.05.04
Kasutaja on eemal
Auto: q7
|
|
postitati 27.06.13 18:56
|
|
|
No pm nagu ma aru saan, siis oleks mõtekas korraga panna kõik kuus pihustit. Kus kohast võiks saada normaalse hinnaga korralikud asjad, sest poehinda
ma juba tean.
|
|
|
|
Urmo14
huviline
Registreerunud 05.07.11
Asukoht: Tallinn-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c6 S-line 3.0 tdi Q
|
|
postitati 27.06.13 18:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sospert
No pm nagu ma aru saan, siis oleks mõtekas korraga panna kõik kuus pihustit. Kus kohast võiks saada normaalse hinnaga korralikud asjad, sest poehinda
ma juba tean. |
Kui sa selle normaalse hinnaga uued pihustid leiad kuskilt, siis anna sellest siin foorumis teada ka. Arvan, et on teisigi, kes tulevikus peavad selle
asja ette võtma.
|
|
|
|
sospert
huviline
Registreerunud 18.05.04
Kasutaja on eemal
Auto: q7
|
|
postitati 27.06.13 19:22
|
|
|
Või oleks veel kasu sellest sisselaskesüsteemi pesust, mida Flamenko pakub. Äkki kellelgi on positiivseid kogemusi?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 27.06.13 19:44
|
|
|
eBays pakutakse originaal komplekte 1200-1400 EUR, ehk siis 200-250 per pihusti.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 27.06.13 20:05
|
|
|
Seletage mulle, miks te neid pihusteid kipute vahetama, kui mootori töös anomaaliaid pole? Tava inimene sõidab metsas selle 3 diisliga surmani ja tea
ta neist pihustite näitudest midagi.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.06.13 06:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Seletage mulle, miks te neid pihusteid kipute vahetama, kui mootori töös anomaaliaid pole? Tava inimene sõidab metsas selle 3 diisliga surmani ja tea
ta neist pihustite näitudest midagi. |
Kui loed, siis hakatigi uurima asja just anomaaliate tõttu.
Olen isegi näinud vahetamist vajavate pihustitega 3-seid ja kui nad ikka juba lõpukorral on, siis ei saa normaalsest mootoritööst juttugi olla.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 28.06.13 12:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Seletage mulle, miks te neid pihusteid kipute vahetama, kui mootori töös anomaaliaid pole? Tava inimene sõidab metsas selle 3 diisliga surmani ja tea
ta neist pihustite näitudest midagi. |
Lonkav mootor ja valge/sinine maantee tagapeeglis pole just selle klassi 3.0 mootoriga autole sobilik.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 13:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Seletage mulle, miks te neid pihusteid kipute vahetama, kui mootori töös anomaaliaid pole? Tava inimene sõidab metsas selle 3 diisliga surmani ja tea
ta neist pihustite näitudest midagi. |
Lonkav mootor ja valge/sinine maantee tagapeeglis pole just selle klassi 3.0 mootoriga autole sobilik. |
Nu siin olnud teemaks juba pikemat aega, kus vahetatakse iga pisikese probleemi peale pihusteid, ei pidanud seda näidet silmas. Õlitaseme tõus
kimbutab ka ilma DPFita masinaid ja ei aita seal ei pihusti vahetus ega õhulugeja vahetus...
Siin nähtud neid sinise tossuga masinaid, probleem ikkagi hakkab DPFi välja progemisest....iga mees teab ise, kas ostab uue filtri või investeerib 2
korda raha ja aega oma sinisesse suitsu...maitse asi.
|
|
|
|
|
|
jyrisoo
huviline
Registreerunud 06.10.07
Asukoht: Tallinn, www.chip.ee
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Cabrio 1,9TDI
|
|
postitati 28.06.13 14:03
|
|
|
Üldjuhul on DPF-i läbi minemine ikka mingi muu vea tagajärg (pihustid, turbo, rõhuleke jne). Ainult filtrit vahetades saab seda peagi uuesti vahetada.
Tuleks siiski välja selgitada filtri riknemise põhjus. Peale filtri eemaldust hakkab viga lihtsalt tagant ka välja paistma. Loomulikult kehv filtri
eemaldus võib ka seda tekitada.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.06.13 14:59
|
|
|
Kui DPF normaalselt välja võtta, teades mida teed, mitte mingi suvalise netist tõmmatud programmiga nuppu klikates (nagu vähemalt paar ettevõtet
Eestis teevad, nimesid ei nimeta), siis ei ole peale DPF eemaldust autol mitte midagi viga.
Kõige sagedamini läheb DPF ära sellest, et auto hakkab riknenud pihustite tõttu õrnalt suitsema tühikäigul ja madalal koormusel. Muidugi annab seda ka
softi tuuninguga teha, aga siis peab ikka meelega s*tta keerama või üldse mitte jagama mida tehakse.
Kui selle peale filtri ära vahetad, siis nagu ülalpool öeldud, saad väga varsti uuesti vahetada ja jäädki vahetama.
Välja proged, siis hakkab auto suitsema... pihustid ikkagi vaja välja vahetada. Ehk siis valid, kas vahetad filtri JA pihustid või ainult pihustid ja
proged filtri välja.
DPF ja SL kollektori flapid saab edukalt ära visata, ilma, et auto peaks julmalt suitsema hakkama ega ka kuidagi mõjuks see halvasti mootori tööle.
Nendel mootoritel on tehasest nii suur turbo peal, et ta jõuab ilusti piisavalt rõhku puhuda, et üle 600nm väänet saavutada ilma suitsuta(!) ja
DPF-ta, stock jõust rääkimata.
Ka chippimisel, kui omanik tahab võib teha nii, et auto ei suitseks ka täisgaasil. Lihtsalt siis on turbolagi tunduvalt rohkem koha pealt ära minnes.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 15:14
|
|
|
Te tahate mulle väita, et 2010 aasta autol, mis tulnud Saksast esindusest õige läbisõiduga 110 tuhat, pihustid läbi? Ja minu auto on sõitnud rohkem,
kui enamus C6si siin kokku ning pihustid kõik okoo...See selleks, vaidlema võib jäädagi...seletage mulle, miks tõuseb selles mootoris õlitase. Mul on
nädalajooksul hoovis käinud umbes paarkymmend C6t, aastast 2005-2011 ja ühel autol oli õli normis, uus 180kw mootor. Keskmine õlitase oli üle normi
2,5-4 cm. Kõik sõidavad, asjast midagi teadmata ja keegi ei kurda, mootor lõhkuma ei lähe...Ja lööge või maha, suitsemisprobleem ainult autodel,
millel DPF välja progetud, kolmes erinevas kohas Tallinnas.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.06.13 15:27
|
|
|
2.0 tdi-l läksid juba enne pihustid läbi.
Vaata neid näite, mis seal on, kui need paigast, siis tuleb edasi pihusteid stendida.
Kui DPF välja võttes suitseb, siis on vigaselt tehtud või on autol mingi probleem, mille DPF ära varjas.
Sinu infoks, A6 C6 lasti välja tehasest ka ilma DPF-ta ja nendel autodel on stock seades NULL suitsu.
Mind ei huvita mitu firmat eestis mida teeb - mitte keegi nagunii ei tea mitte midagi nende autode ajus toimuvast, vaid lasevad mingil X vennal kuskil
softi muuta.
Kes võib olla pädev võib olla ka mitte. Tavaliselt ükski pädev firma ei ole nõus 50-75 EUR/fail tööd tegema, et seda pärast 150-nega edasi müüdaks.
See, kas suitseb DPF-i pärast või mitte on väga lihtne. Lase kütusetuli põlema, kui siis enam ei suitse, siis on selge pilt.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 15:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
2.0 tdi-l läksid juba enne pihustid läbi.
Vaata neid näite, mis seal on, kui need paigast, siis tuleb edasi pihusteid stendida.
Kui DPF välja võttes suitseb, siis on vigaselt tehtud või on autol mingi probleem, mille DPF ära varjas.
Sinu infoks, A6 C6 lasti välja tehasest ka ilma DPF-ta ja nendel autodel on stock seades NULL suitsu. |
Millest see pihusti siis "sureb"?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.06.13 15:30
|
|
|
Küsi Boschi ja eriti Siemensi käest, miks nad need Piezod pekki keerasid.
Kui sul ikka pihusti madalal koormusel stendis kuseb, siis on ta läbi.
Tavaliselt kui arvutis näidud juba üle -45 siis stendi pannes konkreetselt nad kusevad ja autot käivitades, kui just hakkab starterit ringi ajama on
kuulda, kuidas osa kütust natuke detoneerib ennatlikult juba.
Auto hakkab seistes ka vingu ajama. Pika peale see ummistab DPF-i täiesti ära. Nii, kui välja võtad hakkad seda suitsu nägema, mis enne kõik DPF-i
ladestus.
Kui aga DPF-i eemaldusel taga konkreetselt helesinine suitsu pilv ja nii kui paagi kütuse tuli põlema läheb kaob plaksust ära, siis on keegi asju
valesti teinud.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 15:33
|
|
|
Mind ei huvita mitu firmat eestis mida teeb - mitte keegi nagunii ei tea mitte midagi nende autode ajus toimuvast, vaid lasevad mingil X vennal kuskil
softi muuta.
Kes võib olla pädev võib olla ka mitte. Tavaliselt ükski pädev firma ei ole nõus 50-75 EUR/fail tööd tegema, et seda pärast 150-nega edasi müüdaks.
Selleni ma tahtsingi jõuda, näiteid elust enesest palju, kusjuures ka mainekates kohtades, mida ülistatakse surmani. Moto ongi tegelikult kõigil sama,
lollilt raha ära võtta.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 15:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Küsi Boschi ja eriti Siemensi käest, miks nad need Piezod pekki keerasid.
Kui sul ikka pihusti madalal koormusel stendis kuseb, siis on ta läbi.
Tavaliselt kui arvutis näidud juba üle -45 siis stendi pannes konkreetselt nad kusevad ja autot käivitades, kui just hakkab starterit ringi ajama on
kuulda, kuidas osa kütust natuke detoneerib ennatlikult juba.
Auto hakkab seistes ka vingu ajama. Pika peale see ummistab DPF-i täiesti ära. Nii, kui välja võtad hakkad seda suitsu nägema, mis enne kõik DPF-i
ladestus.
Kui aga DPF-i eemaldusel taga konkreetselt helesinine suitsu pilv ja nii kui paagi kütuse tuli põlema läheb kaob plaksust ära, siis on keegi asju
valesti teinud. |
Siis kaob tegelikult mõte pihusteid vahetada, et seda sama protseduuri jälle korrata paari aasta pärast...
Miks aga tõuseb õlitase?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.06.13 15:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Selleni ma tahtsingi jõuda, näiteid elust enesest palju, kusjuures ka mainekates kohtades, mida ülistatakse surmani. Moto ongi tegelikult kõigil sama,
lollilt raha ära võtta. |
Kõike on võimalik ka korralikult teha.
Ise tehes saad öelda täpselt, kuidas kõik tehtud on, teed ise, mitte ei loe faili maha, saada kuskile ja lased musta kasti mingi uue tundmatu asja
sisse (aga nii käib asi igal pool).
Seda, kuidas täpselt tehtud on oskab öelda igaüks, kes ISE midagi teeb.
Paraku on eestis selliseid ettevõtteid minu teada null. Vähemalt Boschi ajude peal.
Enamus chipimüüjaid ajavad mingisugust täiesti ümmargust juttu, kuigi sellest, mis tegelikult ajus toimub või mida nad oma kliendile müüvad pole neil
õrna aimugi...
Alati võib küsida - kas ollakse võimelised ka autole ebastandardset seadet tegema - teisele turbole, pihustitele jne, näiteks dünos reaalajas asju ise
muutes. Kui ei, siis kindlasti ei tee seal ise keegi midagi. See ei tähenda automaatselt, et ostetav asi halb on - aga ostad sa põrsast kotis..
Veel näitab minu praktika, et mida vanem on auto, seda suurema tõenäosusega on vaja konkreetse auto peal konkreetne tarkvara testida ja kohandada,
sest autod vananevad eri moodi ning erinevaid komponente on vahetatud. Uutel võib jah lasta sama faili tuima näoga 100-le ühesugusele autole sisse ja
kõik töötab, aga vähegi kasutust näinud autodel, eriti võimsust tõstes tulevad juba eripärad esile, sest iga auto on mõningal määral erinev ning
tehasest on jäetud suured varud, mis need erinevused varjavad.
Sellest võiks veel pikemalt rääkida 
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Siis kaob tegelikult mõte pihusteid vahetada, et seda sama protseduuri jälle korrata paari aasta pärast...
Miks aga tõuseb õlitase? |
Õlitase tõuseb, sest diisel satub õli sisse. Põhjuseid võib olla mitmeid.
Mis puutub paari aasta kohta - ärme üle ka dramatiseeri. Ma olen päris palju neid autosid näinud ja teinud ning enamusel on pihustid korras, isegi
2005 aasta autodel.
Samas ma kindlasti ei tormaks AINULT näitude peale kohe mingi 1.2k eest uusi pihusteid ostma. Enne ikkagi maha võtta nad ja stendi panna ning veenduda
vajaduses.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 15:50
|
|
|
No aga siis peaks ju õlil olema diisli lõhn? Kusjuures, ei ole ja kui sul ikka karteris 4cm õle normi, naftaga pooleks, siis pikalt ikka ei sõida, ma
arvan.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.06.13 15:52
|
|
|
Ei ole asi kohe nii hull, et peaksid nuusutama, diisli õlid on spetsiaalselt tehtud olema vastupidavad aga see, miks õli tase tõuseb on 100% selle
pärast, et satub diislit õli sisse.
Siin ei ole midagi vaielda ega mõelda, nii lihtsalt on. Kas satub see mööda silindri seini, kuna rõngad on kulunud või satub see pihustite puuduliku
tihenduse pärast on eri küsimus.
Samuti diisel ei põle, kui ta ei ole normaalselt pihustatud, ehk siis, kui pihusti kuseb, siis osa sellest kütusest voolab laksti mööda silindri seina
alla, ega ei põle kunagi ära. Kuna ta võtab silindrilt õlituse ära, siis kuluvad rõngad ka ja asi läheb järjest hullemaks.
Ei pea olema raketiteadlane, et nendest asjadest aru saada.
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 28.06.13 15:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ei ole asi kohe nii hull, et peaksid nuusutama, diisli õlid on spetsiaalselt tehtud olema vastupidavad aga see, miks õli tase tõuseb on 100% selle
pärast, et satub diislit õli sisse.
Siin ei ole midagi vaielda ega mõelda, nii lihtsalt on. |
Selged pildid, "pommikindel mootor", enamus vigased olenemata läbisõidust.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.06.13 16:03
|
|
|
Üldistamine on saatanast nagunii. See on kõigest masin - keerulise ehitusega, aga inimene on selle teinud ja inimene suudab selle korda teha.
Tehasest tulles neil kindlasti kohe õli tase ei tõusnud ning probleem on võimalik tuvastada ja parandada. Oma asi on muidugi palju see maksma
läheb.
Ega diisel ei olegi lust ja lillepidu. Igasugused piezo pihustid, vnt turbod, kõrgsurve pumbad, klapid, egr-d ja muud asjad, mida vanakooli bensukal
lihtsalt ei ole.
Mida võimsamad diislid väikese litraa˛iga, seda kiiremini asjad kuluvad. Tegin siin hiljuti ühte kaheliitrist fiati diislit, too käis tehasest juba
1.8 bari ülerõhuga - kaua see asi vastu peab - ei tea.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 28.06.13 18:38
|
|
|
Pikkasid otsasid sõites, seda "õlitõusu" probleemi pole. Suvel ka lühemate sõitudega, on õlitõus olematu.
Lühikesed otsad, külm mootor, tublid miinus kraadid, see on kurjajuur. Sage DPF-i regenereerimine, see on kurjajuur, eriti madalal pöördel.
Pikad otsad, suur kiirus, kõrge pööre, probleemi pole, olematu.
Olen seda probleemi ka uutel mersudel täheldanud, mitmetel, abiks on 4000-5000km tagant mootoriõli vahetus
DPF-i regenereerimisel antakse suuremas koguses kütust + pihustusaeg muutub toredasti, kui see nähtus juhtub sagedasti ja linnasõidul, on asi hapu ja
probleem olemas.
Lisaks kütusesegu võib teatud "asjaoludest", õigemini, peamiselt asjaolust, paigast minna ning seegi põhjustab kütuse sattumist õlivanni.
Kütus läheb just nimelt läbi kolvigrupi karterisse.
Tegelikult seisneb peamine põhjus küllalt lihtsalt füüsikanähtuses, ei muud.
Andke pikkasid otsasid masinale ja probleeme pea-aegu ei ole.
Abiks on ka ehk talveperioodil mootori eelsoojendamine lisaseadmetega, eriti kui masinat kasutatakse lühematel otsadel, ala linnasõit, hommikul ca
15km ja õhtul sama, 15km, pikalt külm mootor.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
|
