| Lehekülgi: 1 .. 22 23 24 25 26 .. 28 |
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 06.07.18 13:05
|
|
|
Läbisòidud muutuvad iga aastaga üha olematumaks.
Auto on kodus kindlalt taandunud pingipoisiks, kes teeb pühapäeviti kerget trenni.
Mòneti on huvi otsas, teisalt on auto ka valmis ja visuaalselt peale esinina midagi teha pole.
Vòtsin Revalist ja Forsist facelift nina detailidele hinnapakkumised ning otsisin euroopast ja lähimaadest ükshaaval odava hinnaga tükke. Peaaegu läks
juba asjaks, kui uksele koputas hoopis teismoodi kratt.
Olen koguaeg olnud kindel, et selle auto vedrustus on ideaalne. "Pehme", samas madal ja väga hea väljanägemisega. Erineva komplekti vedrudega sai
balanss eest ja tagant ideaalset paika. Uute velgede ja rehvidega saab isegi nelja inimese ja täis pagasnikuga probleemivabalt kulgeda.
Aga moega peab kaasas käima ja uusi asju peab proovima. Kus siis veel, kui mitte selle auto peal. Kindlasti ei ole eelseisev vedrustuse muudatus
kuidagi vajalik. Pigem on tehniline huvi asja vastu ja vòimalus midagi uut proovida. Puhtalt "show" element, mis vòiks üldist sòitu mugavamaks teha.
Muudab sellise madala autoga liiklemist ka veidi ehk lihtsamaks.
Parkivas asendis saab auto väga madalaks lasta. Siiski ei kavatse ma kuidagi velgi hakata koopasse laskma, vaid viisakalt velje ja rehvi
vahetuslähedusse.
Uueks vedrustussüsteemiks üks enim kiidetud ja kasutatud kombosid. Töökindel ning aastate jooksul välja arendatud managment koos parima
reguleerimisvòimalusega raua osas.
Audi A5 B8 Airlift performance kit koos Accuair VU4 managment juhtimisega:
*B8 platvormile välja arendatud performance seeria reguleeritava kòrguse ja jäikusega coiloveramordid koos airlift patjadega.
*Armeeritud rattakoobaste òhutorustik ja nailon torustik kòhu alla ning pagasnikusse
*Accuair VU4 managment vedrustussüsteemi juhtpaneel
*Accuair E-level òhkvedrustuse juhtaju koos nelja kòrgussensoriga
*Accuair B8 platvormi kòrgusregulaatorite kerekinnitused ja vedrustuse kinnitused
*Accuair E-level touchpad managment kogu vedrustuse juhtimiseks
*Accuair I-level bluetooth juhtimine ja onboard wifi. Juhtimine läbi telefoni.
*Airlift 4 Galloniline 4 väljundiga alumiinium òhupaak
* Dual dump silencer, ehk topelt "Air Out" vaigistus. Ei tee kere madaldamisel autobussi moodi vussu.
*Zenith OB2 must dual compressor. Vòibolla hiljem ostan ühe juurde turvalisuse mòttes.
*A5 B8 varuratta pesasse sobiv kandeplaat kompressori ja managmendi jaoks. By: Only Charged Dubs
*Veefilter, juhtmed, kaabeldus, stutsid, ühendused, pistikud, releed, ròhuandurid jne.
*väga väga head, lihtsasti arusaadavad ja piltidega varustatud manualid nii esivedrustuse, tagavedrustuse paigalduseks. Lisaks managment osa manualid.
Tegu sellisel kuju bolt on kitiga, kus on vaja puurida môned üksikud augud+ pagasniku install.
Kòik peaks mahtuma pagasniku mati alla, va òhupaak.
Paagi tahaks katta punase alcantaraga, mida luugist üle jäi.
Touchpadi plaanin panna sigareti süütaja liugkatte alla.
Kôik peaks jääma vôimalikult peidetud ja viisakas.
|
|
|
|
audisell
huviline
Registreerunud 06.01.09
Asukoht: Tallinn/Helsingi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 avant Bitdi 2013 & Tiguan 4motion
|
|
postitati 06.07.18 14:21
|
|
|
Olles jälginud Sinu projekti arengut, oli ainult aja küsimus, millal toimub õhkvedrustuse paigaldus. Väga super, et võtsid selle töö ette. Edu 
|
|
|
|
Silverpm
huviline
Registreerunud 06.04.08
Kasutaja on eemal
Auto: Need vanemad ikka.
|
|
postitati 06.07.18 22:32
|
|
|
Approved !
Vahepeal juba isegi mõtlesin, et *pidu läbi, järgmine masin* saab see teema oma järje.
Nagu eelnev seltsimees juba mainis '' Õhkvedrustuse küsimus polnud stiilis *kas* vaid *millal* '' .. hoia meid kursis arengute ja piltidega. 
|
|
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 07.07.18 14:52
|
|
|
Kas õhul ja õlil on ka mingi vahe -(ma ei mõtle hinda)?
Lisa siis kindlast pilte!
Igatakes edu korraliku ettevõtmisega.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 07.07.18 17:48
|
|
|
Eks püüan teatud ehituslogi kokku panna. Võibolla siis natuke rohkem pilte ja juttu installist. Paljudele võib selline vedrustuse asi aftermarketina
olla täiesti võõras, seega ehk pakub huvi veidi pikem kokkuvõte. Kasutusmugavusest ja seadistusest natuke siis ehk hiljem, kui asi juba töötab.
Õhkvedrustus minule ka paigalduse ja kasutamise osas sellisel kujul uus, seega ei oska hetkel praegu rohkem öelda, kui ootan kastide saabumist ja
paigaldusprotsessi. Olen neid komplekte palju kõrvalt näinud ja teatud võlu selles airride teemas on.
Õhu ja õli küsimusest ei saanud päris täpselt aru?
Uuel komplektil on amort õliga, aga keerdvedrude asemel on coiloveri otsas õhkpadjad.
|
|
|
|
Ixxe
huviline
Registreerunud 23.11.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8 V10+ 449Kw
|
|
postitati 13.07.18 07:42
|
|
|
Peaasi, et seda camber ja velg koopas pornot ei tee  Lihtsalt nii
madalale kui võimalik lasta park settingus omamoodi äge, aga njh ma ise pole kunagi airride teemast aru saanud, eks showoff mõttes sellega omad
plussid kuna eestis pole eriti madalate autodega midagi teha (ma jäin nt tavalise h&r oe vedruga hätta - liiga madal, ei pääsenud oma kodu
parklasse, põhi käis vastu maad maa alune parkla, kõrvaltänavalt
kaldega).
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 13.07.18 08:13
|
|
|
Sda “TUCK styli” kindlasti plaanis pole. Koopaserv läheb rehvi/velje lähedale maksimaalselt ja see on plaanis füüsiliselt ära piirata, et
vastuminemise vóimalust poleks.Tiivaservade rikkumine pole kuidagi móeldav variant. Eks reaalselt on see airride selle auto jaoks ehitushuvi ja show
eesmärgil. Kuna auto on suht madal oma vedrustuse ja rs kitiga, siis oma maaalusesse garaasi pean alati vaikselt minema. Tuleb ehk seal ka kasuks ja
saab metsa seenele minna.
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 13.07.18 13:18
|
|
|
#DRULE
Kuidagi on see airride meie foorumist mööda läinud. Kahjuks. Selline lääpas ratastega auto on vähestele kena vaadata, kuid nähes muud progressi, ei
saa siit muud tulla kui maitsekust, ämbrite viisi maitsekust.
Accuair oli vist ses mõttes ka innovaatiline, et saad sõidupealt kõrgust muuta? Vähemasti selle võimaluse puudumise pärast tekkis see ettevõte üldse
(US ja A äärekivid).
Igaljuhul, äge.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 13.07.18 13:49
|
|
|
Nagu mainisin, siis mingit “ lääpas” asja ei tule, kuigi see pigem on väga moodne stiil ja paljud seda vóibolla just ootaks. Endale meeldib madal ja
laia rööpega auto ning sedasi rattad füüsiliselt koopasse ei lähe ka. Sóidu ajal saab kórgust ka muuta jah(nii üles, kui alla), lisaks hoiab kogu
elevel valitud reziimi sóidukórgust ning mitu korda sekundis kontrollib seda. Vajadusel laseb manegment paagist róhku juurde vói dumpi ahela kaudu
maha. Ka amortide jäikus on seadistatav nii ees kui taga. Seega saab seda asja nüüd päris póhjalikult sättida ennem teele minekut.
|
|
|
|
Silverpm
huviline
Registreerunud 06.04.08
Kasutaja on eemal
Auto: Need vanemad ikka.
|
|
postitati 13.07.18 20:57
|
|
|
Nagu paljud juba teavad, siis kui lased õhuga B8 kerel masina rehvi koopaäärega ligi, tõmbab ta ennast juba tänu silla ehitusele väga lääpa. Stance on
seal täiesti olemas.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 05.08.18 15:55
|
|
|
Kogu õhkvedrustuse süsteem on paigaldatud nüüd ja testitud(rõhulekked, kõrgused jne). Kõik management asjad on Accuair. Vedrustus(padjad ja
reguleeritavad amordid) ja õhupaak Airlift performance. Üks kompressor on Airzenith, teine gramm väiksem dublikaat on Tomas compressors, lisatarvikud
eritellimisega Hydroscandist, kuna kõik asjad on tollmõõdus. Elektriosa kohalt jämedad kaablid, kaitsepesad, jagurid jnejne. Palju eritööriistu
paigalduseks. Komplekt oli A5 kerele mõeldud, aga töömaht on sellegi poolest suur.
Mod: Topelt kompressorid, suur õhupaak koos custom väljanägemisega(4 gal), 3/8`` toitetorud ja kompressori süsteem, avarii survestamisvõimalus läbi
ventiili (ka kondentsvee drenaaz), E-level ehk iga ratta jaoks nurgaandur + i-level ehk mobiilist juhtimine (WIFI), veekogujad 2tk, üks neist
manomeetri ja max surve regulaatoriga.
Sai enamvähem nii kvaliteetne asi, kui võimalik. Ka üks eelistatumaid oma töökindluselt.
Juhtimise osas on nii palju võimalus sättida, kui ise soovid.
On 3 erinevat niiöelda automaatkõrgust(kõiki saad ise vedrustuse käigu pikkuses salvestada) + lisaks totally aired out funktsioon, kus auto on kõhuli.
Sõidufunktsioonis on auto täpselt samal kõrgusel, kui oli ennem staatiliselt. Lisaks siis aste 3 on mul garaasi sõitmiseks(nina kõrgel ja tagant ka
kõrgemal). Aste 1 on madal parkimisreziim või showoff veeremine. Aired out siis ainult kohapeal seismiseks.
Igat ratast saab eraldi salvesta ja sättida sobivaks. Lisaks saab autot liigutada ka silla kaupa.
E-level monitoorib auto kõrgust sõidu ajal pidevalt ja raskuse, pinnase, kalde muutumisel korrigeerib nii, et auto on koguaeg salvestatud kõrgusel.
Istub 4 meest sisse, siis sõidukõrgus on sama, mis 1 mehega. Patjadesse tuleb veits rõhku juurde lihtsalt. Süüte sissepanemisel tõuseb auto
momentaalselt sõiduasendisse nr 2, ehk väldib supermadalas asendis kogemata sõitma minemist. Juhtpuldi valgustust saab regullida jne.
ise kasutan hetkel rohkem pulti, kui telefoni. Puldi tahaks paigaldada käigukangi ette liugklapi alla. Eks seda jõuab teha veel, kuna vajab natuke
selle katte aluse lõikamist ja viimistlemist.
Stopperi järgi tõusis maast aste 3ni 1,5 sekundiga, ehk väga kiiresti. Eks torud on jämedad, kompressorid võimsad ja varupaak suur. Managmendil on ka
topelt õhutoide. Eeldasin, et kompressorid teevad suuremat müra, kuid seal katte all on lihtsalt aegajalt mõningane urin, kui pidevalt vastu maad
lasta ja siis jälle üles upitada.
Vedrustus on pehmem, kui HR vedruga oli. Samas on ta võrreldavalt konkreetne ja kangutades ma aru ei saanud, et hakkaks külili minema. Tagaamordid
tahaks natuke tagumendi järgi pehmemaks keerata.
Üldiselt väga lahe mänguasi. Hobiautol kindlasti raha väärt ja minujaoks lisaks palju funktsionaalsust. Samas kaotasin natuke pagasiruumi sees ja kogu
ruumi katte all. Kahe otsaga asi.
Natuke rohkem pilte, et liiga kuiv möla poleks. Paljud on sarnased, aga tegelikult näeb kõrguse erinevusi. Seda 1. poolmadalat astet liigapalju ei
hakanud pildistama, kuna see erinev täismadalast niivõrd vähe, et fotolt ei saa aru eriti.
 
|
|
|
|
audisell
huviline
Registreerunud 06.01.09
Asukoht: Tallinn/Helsingi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 avant Bitdi 2013 & Tiguan 4motion
|
|
postitati 05.08.18 18:03
|
|
|
Super tulemus. Kas arvestasid, palju kulus tunde õhkvedrustuse ehitusele.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 05.08.18 18:41
|
|
|
Tegin palju kodutööd “knowhow” ja “what to avoid” osas. Ostsin palju varupudinaid lisaks ning erinevaid tarvikuid paigalduseks. Kusjuuures
kirjeldamatult kulukas on neid usa tollmôôdus òhuasju osta. Kôik poldid on ju ka tollkeerme ja tollpeaga. Lisaks on need ainult tellimise peale. Kui
paigalduse ajal piisavat varu pole, on finish selleks korraks.
Printisin erinevaid juhendeid ja audizine foorumite postitusi, kust lugeda ja tööphimòtteid selgeks teha. Jòudumööda nädala valmistasin ennast ette
paberite taga.
Installimiseks läheb üksinda väga korraliku varustusega garaasis 4 päeva (8h päev). Seal sees ka lekketestid, kalibreerimised ja lastevigade
kòrvaldamised. Autotòstukita good luck...
Eks ma ka tegin mingeid asju kaks korda ja tegin ümber eelmise öö [roppus]. Reguleeritavate tagaamortidega tuli isa kogemustebaas appi. Et
kokkuvôtvalt üksi tehes korralikus garaasis ja aegsasti valmistudes läheb kaua aega.
Palju aega vôtab coiloverite 0 kòrguste paikka saamine, torude ja kaablte vedamine ja kinnitamine, managment install ja viimistlus. Vedrustuse enda
paigaldus healjuhul pool päeva, kui poldid normaalselt käivad lahti.
|
|
|
|
wtf_
klubiliige
Registreerunud 28.05.05
Asukoht: Kohila / Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS6 C7
|
|
postitati 05.08.18 20:02
|
|
|
Väga äge! Hea töö
See õhkvedrustus toimib siis eriti kiirelt võrreldes originaal C7 õhkvedrustusega (seal peab ikka pikemalt ootama, kuni kõrgeks tõstab).
Kas seal oli integreerimine originaalsüsteemiga ka sees või täiesti eraldiseisev süsteem? (Kuidas siis näiteks originaal kõrguseandurid (nt xenon
jaoks) paika seadistasid? Või need loevad ainult esi- ja tagasilla erinevust?)
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 05.08.18 20:12
|
|
|
Täiesti eraldiseisev süsteem jah ja xenonandurid toimetavad ees ja taga samamoodi nagu ennem. Neid ei muutnud ja polnud ka vajadust. E-level andurid
on oma spets b8 kere ja vedrustuse kinnitustega hoopis teises kohas.
|
|
|
|
rass
klubiliige
Registreerunud 25.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: 9-5, S80, Passat, Corsa, 2x R850R
|
|
postitati 06.08.18 10:45
|
|
|
Kas viitsiksid teha ka ühe pildi, kus nii esiots kui tagaots on maksimaalselt kõrgele tõstetud? Ehk mis on auto absoluutne kõrguslagi.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 06.08.18 16:31
|
|
|
Fotodel nr7 ja nr9 peaks auto olema maksimaalkõrgusel. Arvestada, siis seda, et coilid tegelikult ei ole maksimaalselt kõrgeks keeratud, vaid seal
oleks ka tõstmisvaru. Liiga kõrgele keerates ei ole aga auto tühjade patjadega piisavalt ``lahedalt`` madal. Esimeste patjade käik on veidi suurem,
kui taga, aga see mind ei morjenda, sest nina on madal ja seda on rohkem tõsta vaja tavaliselt kui tagaotsa.
Samas on autol all 20 tollised veljed ja koopa vahe on tegelikult 3. astmes väga suur.
Kindlasti on auto maksimaalkõrgusel märgatavalt kõrgemal, kui originaal S-line vedrustuseta tavaline A5. Kui siia korraks panna 19`` siis oleks vahe
koopaservaga ilmselt veelgi suurem.
Minu arust on mängumaa päris muljetavaldav ning kogu selles ulatuses on võimalik sul erinevaid astmeid erinevateks otstarveteks salvestada.
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 06.08.18 18:39
|
|
|
1,5 sek on isegi tegelikult 0->1->2->3.
Ma vaatasin samasugust lahendust KW toodanguna õli osas ja selle hind oli ligemale 7k uuena A5/RS5 kerele. Täpselt ei mäleta, kummale seda pakuti, aga
vahet pole ka.
Kasutatud kujul oli saksa ebays üks komplekt 4k ja midagi peale.
Miinusena üsna väike mängumaa ja karm hind uuena.
Plussina komplekti kompaktsus kindlasti ja puudub kompressorite lisaurin.
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 07.08.18 07:23
|
|
|
Ma kordan ennast veel.
#DRULE
Very maitsekas, much meeldib.
|
|
|
|
|
|
keeRISTOrm
huviline
Registreerunud 15.07.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.08.18 19:42
|
|
|
Eestis on õhul pillid ikka väga tervitatav teema. Jätka samas vaimus!
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 12.08.18 20:30
|
|
|
Eks tore ikka midagi uut proovida ja on hea meel, kui inimestele huvi pakub.
Allpool mõningad mõõdud maximum ja miinimum kõrguse osas. Mõõt on võetud betoonpinnast.
Süsteemi pearõhk hetkel 150PSI peale kompressorite automaatset väljalülitust. See on seadistatud süsteemi maksimumiks ka. Raskemate autode puhul saab
seadistada ka maksimaalrõhuks 175-200PSi. Rõhuregulaator laseb kompressoritel siis rohkem punnitada. Sõidu ajal on padjarõhud muidugi märksa
madalamad. Ees ümmarguselt 75-80 PSI, taga 65-75PSI. Erinevalt Airlift performance puldist, Accuair pult patjade rõhkusi läbi managmendi ei
kajasta.
Nii eest, kui tagant saab veel 3-4 cm madalamaks lasta coiloverist, aga mulle ei paku see uputatud välimusega velg pinget.
Ees on käik mõni cm pikem, kui taga ja see sobib mulle väga hästi. Rohkem tõsta ei ole mingit vajadust ja langetada ka rohkem ei taha.
Mõned fotod ka miilieelsest miitingust.
Peaüritusel sain GT2RS salongist paar päris huvitavat ideed selle projekti tarbeks. Kõnealune Porsche oli muidugi võrratult ilus ja atraktiivne
auto.
|
|
|
|
Kspr
huviline
Registreerunud 13.07.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.08.18 10:19
|
|
|
Kiidan tehtud tööd, "puhkeasendis" näeb auto väga äge välja.
Jään huviga Porschest inspireeritud salongi modifikatsioone ootama.
|
|
|
|
xxm24
huviline
Registreerunud 07.05.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.08.18 11:22
|
|
|
Väga hea tööga oled ikka hakkama saanud, viimane pilt on ikka siga hea nagu kuskilt välismaa foorumist! 
Esiosa veel vbl kunagi faceliftiks teha ja muud nagu minu silmis väga ei olekski enam teha, tagumik on tal juba ikka väga kena.
Edu!
|
|
|
|
JanK
huviline
Registreerunud 13.11.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.08.18 07:24
|
|
|
Õhk on üliseks. Sinu auto peaks Stancestil olema, mitte mingid lambised bemmivetsud, millel isegi mootorit pole peal.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 22 23 24 25 26 .. 28 |
