Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  2
Autor:
Pealkiri: Dragi klasside diskussioon (Vastuseid: 47 | Vaatamisi: 5194)
lehys
huviline

Avatar


Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal

Auto: Cupra Leon Sportstourer

postitati 07.09.09 09:19 Tsiteeri


Tihasel vägagi point sees,et essidele kaks eraldi klassi.Ise olen vägagi kahe käega poolt,tooks kah siis oma masina starti.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Eero
meeskond



Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal

Auto: B2 2dq

postitati 07.09.09 09:39 Tsiteeri


Essidele oleks tõepoolest mõistlik teha nn stage 1 klass, ehk siis stock turbo + tsipp oleks maksimaalselt lubatud, sealt edasi minnes ei saa auto enam nii või naa legaalselt ülevaatust jne, ehk siis outlaw.

Iseasi on muidugi see kuidas käsitleda RS tehnikaga S autosid jne.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jõuvanker
klubiliige

Avatar


Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW

postitati 07.09.09 10:17 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: mulk

See turvavarustuse n6ue kehtib vist ametlikel meistri/karika sarjadel osalevatele masinatele.
K6rget kymmet s6itvat tänavaautot (v6i miks ka kiiremat) ei keela keegi omamast ja just sellistel asjaarmastajatele suunatud v6istlustel v6ib nendega s6ita.


Kahe käega poolt.
Turvalisusnõuded võiksid olla mitte nii karmid.
Igapäevane pereauto, täiesti legaalne, läbib igakell ametlikult Eesti TÜV, milles on probleem. Soome, kes on Eestist oluliselt arenenum tehnikaspordi kohapealt, on reeglitega natukene leebem. Sõidavad sealmaal mitte riigi meistrivõistluste arvestuses olevatel üritustel ülimaid aegasid/kiiruseid. Turvanõuded ei kehti ala puurid, kaared jms. Omahuvides võiks need olla.

Eestis, mitte Eesti meistrivõistluste arvestusse minevate drag jms ürituste turvanõudeid võiks/tuleks leebemaks muuta.


lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
lehys
huviline

Avatar


Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal

Auto: Cupra Leon Sportstourer

postitati 07.09.09 11:04 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Eero
Iseasi on muidugi see kuidas käsitleda RS tehnikaga S autosid jne.
Pakun välja piirangud nendele,stock turbo ja pihustid.Kõige lihtsam varjant minu arust.Ülejäänud puhas enda fantaasia.Ehk muutub see klass vägagi tasavägiseks,oleks isegi huvitavam sõita ja vaadata.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Eero
meeskond



Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal

Auto: B2 2dq

postitati 07.09.09 11:50 Tsiteeri


Aga RS tehnikaga RS läheks siis outlaw alla või? :)

Stock turbo klass oleks tegelikult hea mõte. Fine tuning on alati lubatud.



Tsitaat:
Algselt postitas: lehys
Tsitaat:
Algselt postitas: Eero
Iseasi on muidugi see kuidas käsitleda RS tehnikaga S autosid jne.
Pakun välja piirangud nendele,stock turbo ja pihustid.Kõige lihtsam varjant minu arust.Ülejäänud puhas enda fantaasia.Ehk muutub see klass vägagi tasavägiseks,oleks isegi huvitavam sõita ja vaadata.



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ICE
klubiliige
ac aasta auto 2006 võitja

Avatar


Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool

postitati 07.09.09 12:19 Tsiteeri


Kes neid pihusteid ja muid modifikatsioone kontrollima hakkab?
Kes hakkab kontrollima, et fine-tuning ikka on fine-tuning?

Jube keeruliseks tahate ajada seda hobikorras dragi sõitmist siiani üpriski väiksel klubiüritusel. Ma sügavalt kahtlen, et siin nende klasside poolitamised rahvast sõitma juurde toob. Pärast on 10 klassi ja igas heal juhul 2 autot. Minuarust me juba midagi sellist oleme proovinud.


Aftermarket.ee Lisavarustus ja tuuning // Petrolheads.ee blogi
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Fugitive
klubiliige

Avatar


Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi

postitati 07.09.09 12:30 Tsiteeri


Mind hakkas samas asi huvitama, et mitu stock essi tuleb sõitma? 3?


Tsitaat:
Algselt postitas: ICE
Kes neid pihusteid ja muid modifikatsioone kontrollima hakkab?
Kes hakkab kontrollima, et fine-tuning ikka on fine-tuning?

Jube keeruliseks tahate ajada seda hobikorras dragi sõitmist siiani üpriski väiksel klubiüritusel. Ma sügavalt kahtlen, et siin nende klasside poolitamised rahvast sõitma juurde toob. Pärast on 10 klassi ja igas heal juhul 2 autot. Minuarust me juba midagi sellist oleme proovinud.



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
m0cc
huviline

Avatar


Registreerunud 27.10.07
Kasutaja on eemal

Auto: W213, 5008

postitati 07.09.09 12:39 Tsiteeri


Pigem on küsimus sellest, et mitu stock essi üldse on klubis? :D Tarmol pidavad üks olema.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
lehys
huviline

Avatar


Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal

Auto: Cupra Leon Sportstourer

postitati 07.09.09 12:40 Tsiteeri


Pigem oli jutt stock turbodega essidest.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Eero
meeskond



Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal

Auto: B2 2dq

postitati 07.09.09 12:44 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ICE
Kes neid pihusteid ja muid modifikatsioone kontrollima hakkab?
Kes hakkab kontrollima, et fine-tuning ikka on fine-tuning?

Jube keeruliseks tahate ajada seda hobikorras dragi sõitmist siiani üpriski väiksel klubiüritusel. Ma sügavalt kahtlen, et siin nende klasside poolitamised rahvast sõitma juurde toob. Pärast on 10 klassi ja igas heal juhul 2 autot. Minuarust me juba midagi sellist oleme proovinud.


No hetkel on küll AC tehniline kontroll väga kõrgel tasemel ja võibolla, et natuke üle vindi isegi keeratud.

Hetkel käib siiski arutelu S autode kaheks löömise teemadel, mitte 10 klassi tekitamisel, ei tasuks kohe nii üldiselt asja võtta.

Stock turbo ja mitte stock turbo vahet peaks ikka suvaline audiPD 10 sekundi jooksul peale kapoti avamist tegema.

Point ongi selles tegelikult, et asi on ju väljunud hobikorras dragi sõitmisest, üritusel käivad ka sõitmas ka nn spetsiaal autod mis on sisuliselt dragiks ka ehitatud, osalevad dragi EMV'l jne.

Olen aru saanud, et staffi idee oleks kõik dragiks mittekonkurentsivõimelised autod bracketisse suunata, kuna seal pole võitmiseks võimalikult kiiresti vaja sõita, samas pole see ka klassikaline drag, mida huvilised ilmselt proovida sooviksid. Lisaks on seal samuti EMV'st osavõtvad kodanikud ees, karikaid noppimas :)

Üks variant oleks outlaw klassi piiri tõsta 13 sekundi peale, sest olgem ausad, alla 13 sekundi ei sõida ükski stock ess.


NB! Üritan objektiivselt asja lahata, minul endal pole vahet, sõitmas käin igal juhul, samas võistlejaid võiks juurde ju tekkida.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ICE
klubiliige
ac aasta auto 2006 võitja

Avatar


Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool

postitati 07.09.09 13:21 Tsiteeri


Mitte-audid käivad sellepärast, et siiani polnud meil just kuigi mitu kiiret audit klubis ning rahval pole lihtsalt huvitav. Arvatavasti kuna mitte-audide arv on suurenenud, tuleb neil omakorda eraldi klass- nõus.

Mis see vile nüüd nii oluline on? Ma saan aru, et sellega on kindlad piirid ees aga siis hakkab ju "võidurelvastumine" muudes autoosade valdkondades. Midagi sarnast on ju harrastajate rallis juhtunud?

Ps. Objektiivsust ongi vaja, seega jätkame samas vaimus.


Aftermarket.ee Lisavarustus ja tuuning // Petrolheads.ee blogi
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Black
klubiliige

Avatar


Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Q7

postitati 07.09.09 14:21 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ICE
Mis see vile nüüd nii oluline on? Ma saan aru, et sellega on kindlad piirid ees aga siis hakkab ju "võidurelvastumine" muudes autoosade valdkondades. Midagi sarnast on ju harrastajate rallis juhtunud?

Hakatakse labasid teravamaks viilima, et paremini õhku lõikaks. :)

Üritaks siiski oma juurte juurde jääda ehk pakkuda peamiselt meil siin foorumit külastavatele audiomanikele võimalust legaalselt ja mõistlike kuludega omavahel võidu sõita. Meie eesmärk ei ole tegelikult olla publikumagnetiks ega ka EMV-le konkurendiks. Samuti mitte olla S-club Drag. Varasemad A ja B klass on meil juba kadunud, kuna pole piisavalt osavõtjaid. Ootaks ka nõrgema mootoriga ja ühe silla vedamisega autode omanikelt vihjeid, mida peaks ümber korraldama, et neid rohkem rajal näha võiks? Kui osavõtt oleks näiteks klubiliikmetele veel odavam või isegi täiesti tasuta, kas see tooks rohkem uusi nägusid-autosid kohale? Sel juhul doteeriks klubi võistlust liikmemaksude arvelt. Või tuleks siis nende klubiliikmete poolt ninakirtsutamist, kes ka sel juhul sõitma tulla ei plaani, et miks sinna raha raisatakse?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Teemo
klubiliige



Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal

Auto: Audi Quattro

postitati 07.09.09 21:40 Tsiteeri


Võimalik, et A ja B klassis oli seetõttu vähem osalejaid, et neid vabalthingavaid masinaid on keeruline kiiremaks arendada ning olles juba korra osalenud, pole hiljem enam mõtet(on erandeid). Kui me võtame D klassi sõitjad, siis paljud osalejad on korduvalt osalemas ja see täidabki osalejate arvu.
Leain, et D klassi jagamine kaheks on keeruline. Kui keegi tõstab stock või stage1 20v tehnika kergemale kerele, siis on ta selge favoriit. On ju nähtud(mitte ainult AC dragil), kuidas S või RS osadega b2, b3 kere sõidab 12 sekundi sisse. Et aga c4 kere sõidaks 12,... on vaja kohati väga võimast mootorit. Samuti ka D klassi võitja Neno auto on ju tegelikult RS2(turbo, pihustid).


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ICE
klubiliige
ac aasta auto 2006 võitja

Avatar


Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool

postitati 08.09.09 04:59 Tsiteeri


Ok, ma saan aru, et kõige problemaatilisem ongi turboautode klass ning just see, et hetkel peavad koos sõitma igapäevased essid versus otsepaugutamise essid.

Kas see, et väikse kubatuuriga masinad sõidavad bracketis, on nagu ok eks?

Kas c klass on õiglane inimeste arvates? Stock autoga ei tee seal midagi ära enam. Üks a4 ja s3 on sigakiired meil juba ju, seega võiks arvata et sealse klassi osalejad oma suht stokk TT´ga võiks ka tigedad olla?

D-klassi käärid ajasõitudes oli 1,6 sekki. On seda palju või vähe? Eemaldades sealt Heiki ja Hannese, kukuvad käärid 1,4seki peale (neno 12,2 vs Toomase 13,6) Et need autod näiteks koos võistlevad, on ikka liiga tegemine?

E-klass alla 12 seki audidele (hetkel 3 autot- pavelson, luht, sarapuu)? Peagi lisanduks heiki, kaaperdaja, keegi ehk veel.

Outlaw klass muudele markidele?


Aftermarket.ee Lisavarustus ja tuuning // Petrolheads.ee blogi
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Rst
huviline

Avatar


Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: hall metallik diisel Q

postitati 08.09.09 05:11 Tsiteeri


Lihtsalt väike mõttevälgatus.
Kuna kõik autot võistlevad aja peale, siis äkki peaks klassid tegema ka vastavad. Tegelt ei ole ju vahet kas tegu on r4 või r5 mootoriga kui mõlemad autod sõidavad samat aega.

<12 sekundi
12-13 sekundit
>13 sekundit

Kuigi siin tekib ka kohe probleeme, et kui auto pole ennem aega sõitnud kuhu ta siis panna.
Tehnika järgi lahterdamine tundub natukene liiga keeruline vist.


ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
hiq
huviline

Avatar


Registreerunud 11.11.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal

Auto: A80 B2TQ ´84 Best ET 11,2@202km/h, Audi 80 1,9CC ´83, Audi 80 1,6 ´78, Audi 80 1,6 automaat ´82

postitati 08.09.09 05:56 Tsiteeri


Andresega sai Saaremaa praami peal arutatud klassist, mis võiks olla 11,5-12,5 sekundit (või midagi taolist). Sel juhul oleksid vist samuti ära lahterdatud juba vähekene tehtud autod ja stockmasinad. Lisaks motiveeriks see ikkagi autot natuke putitama, et saada kätte 12,5 aeg niiöelda tavamasinast (Isegi S420vt puhul oleks see pisikeste ümberehitustega täiesti reaalne aeg).

Ja uustulnukad - enam-vähem on ju aimatav reaalne aeg arvestades rauda/kaalu. Ja uustulnukana oma rauast maksimumi võtta ei usu, et keegi suudaks.

See 11,5 klassis saaksid siis ju ka muud võistlejad olla ning asja vähe põnevamaks teha. Pole ju mõtet ainult Audide vahel töristada, kui võistlejaid oleks ca 6-7 heal juhul ja kehvemal juhul poleks sedagi. Annaks ehk nii mõnelegi meist motivatsiooni ehitamiseks ka natuke juurde.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Vihane-Tihane
huviline

Avatar


Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado

postitati 08.09.09 12:39 Tsiteeri


Sõidetud aegade kaupa klassidesse jagamine tundub vast kõige mõistlikum olevat. Hr. ICE-l on tuline õigus ses suhtes, et kui raua põhine klassidesse jagamine saaks olema, hakkaks "võidurelvastumine" muus osas, mille lõpptulemus oleks ilmselt raketi teadus ehk more pappi. Rst välja pakutud klassid tunduvad olevat kõige konkreetsemad ehk siis selline sekundi vahemikku jäävad ajapõhised klassid. Sekund on selline aeg, mille võid kaotada ebaõnnestunud stardiga või käigu mitte sisse saamisega või hoopis nende kooslusega. Seega saaks ikkagi nautida mees mehe vastu võistlust kuni lõpumeetriteni....nii nagu dragile kohane. Bracket klass on tore, kui seal ise sõidad aga too ei ole tegelikult drag ju....vähemalt minu silmis. Väga paljud 20V omanikud on just sinna klassi üle kolinud kahjuks, kuigi neid masinaid võiks tahaks ikkagi mees mehe vastu näha.
Hr. Blacki arutelu ürituse doteerimise seisukohalt klubiliikmetele tahaks ilmselt põhjalikumat analüüsi. Kui see tooks rohkem rahvast rajale, siis oleks see igati õigustatud. Ikkagi kaks tippsündmust aastas tõsistele audi p..le.

Natuke "täiendaks" nüüd Hr. Rst välja pakutud klasse:

1. Brakcet klass ET 14.00 < ja ülesse (sinna jääksid valdav osa endised A,B,C ja ehtsad stock S-id)?
2. B klass ET 13.00 - 14.00 (enamjaolt raskema kerega "stock" S-id ja väledamad C klassi pillid)?
3. C klass ET 12.00 -13.00 (hästi liikuma saadud "stock" S 2, suurema vilega raskemad S-id ja üksikud väga kiired endised C klassi sõidukid.?
4. D klass ET 10.50-12.00 (väga kiired audid ning mitte audid) PS! Mitte audid tooks klassi ridadesse ilmselt rohkem võislejaid ja konkurents oleks tihedam?
5. Outlow klass ET < 10.50 (sisuliselt ehtsad dragi masinad, mis kas siis tõesti võistlevad selles klassis või teevad lihtsalt demo sõitu teha ja rahvast hullutada. Ühesõnaga saavad autosid seadistada, testida EMV-ks jne.)?

Kui autoga ei ole eelnevalt võisteldud, siis paigutatakse ta ajasõitude järgi vastavasse klassi? Muidugi siin võib tekkida olukord, kus algaja ei saa ajasõitudes teemale niiväga pihta aga elliminaatoris kukub alles siis lajatama, ehk siis nõrgemate klassis. See tundub olevat selle süsteemi nõrgim lüli. Kellel juba eelnevatest võistlustest parim ET ees, sellega nagu aamen.


BLOW-JOB is better then NO JOB
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
hiq
huviline

Avatar


Registreerunud 11.11.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal

Auto: A80 B2TQ ´84 Best ET 11,2@202km/h, Audi 80 1,9CC ´83, Audi 80 1,6 ´78, Audi 80 1,6 automaat ´82

postitati 08.09.09 14:29 Tsiteeri


See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.

Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Vihane-Tihane
huviline

Avatar


Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado

postitati 08.09.09 17:40 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: hiq
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.

Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta.


Vaadates minevikku, siis tehnika areneb väga kiiresti. Pakun, et järgmiseks hooajaks tuleb kindlasti mõni eesti poeg sellise audiga välja, mis kõrget kümmet sõidab. Kui aus olla, siis Mulgi, Kiireka või Paavelsoni tehnikaga kergemal kerele ei oleks vast mingi probleem kõrget 10 sõita. Minu teada on ka Henri 11.00 sõitnud.


BLOW-JOB is better then NO JOB
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mulk
klubiliige
ac aasta auto 2007/2009 võitja

Avatar


Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V

postitati 08.09.09 18:04 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Vihane-Tihane
Tsitaat:
Algselt postitas: hiq
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.

Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta.


Vaadates minevikku, siis tehnika areneb väga kiiresti. Pakun, et järgmiseks hooajaks tuleb kindlasti mõni eesti poeg sellise audiga välja, mis kõrget kümmet sõidab. Kui aus olla, siis Mulgi, Kiireka või Paavelsoni tehnikaga kergemal kerele ei oleks vast mingi probleem kõrget 10 sõita. Minu teada on ka Henri 11.00 sõitnud.


Ma tean, et Reimol on plaan sõita kümneid ja seda ka EMV´l
Ei mina ega ka Hannes ei ole huvitatud oma tänavaauto staatuse kaotamisest.
Seega samahästi võime sõita tänase E klassi reeglite järgi edasi :)
Kui nüüd oma arvamus asjast öelda, siis seaksin piiri just sinna, kus maalt on vaja teha suuremad muudatused turvalisuse suunas, ehk 11.5 ja aeglasemad ja "treilerikaunitarid" eraldi ikka.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Vihane-Tihane
huviline

Avatar


Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado

postitati 08.09.09 18:22 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: mulk
Tsitaat:
Algselt postitas: Vihane-Tihane
Tsitaat:
Algselt postitas: hiq
See 10.50-12.00 on ikka päris valgusaastane vahe. 13-14 aja piires enda autot on ikka väga odav oma autot sekundi võrra kiiremaks ehitada võrreldes sellega, et saada 12.00 autost 10 sekundi sisse sõitvat masinat.

Lihtsalt väike tähelepanek minu poolt liiga suurte kääride kohta.


Vaadates minevikku, siis tehnika areneb väga kiiresti. Pakun, et järgmiseks hooajaks tuleb kindlasti mõni eesti poeg sellise audiga välja, mis kõrget kümmet sõidab. Kui aus olla, siis Mulgi, Kiireka või Paavelsoni tehnikaga kergemal kerel ei oleks vast mingi probleem kõrget 10 sõita. Minu teada on ka Henri 11.00 sõitnud.


Ma tean, et Reimol on plaan sõita kümneid ja seda ka EMV´l
Ei mina ega ka Hannes ei ole huvitatud oma tänavaauto staatuse kaotamisest.
Seega samahästi võime sõita tänase E klassi reeglite järgi edasi :)
Kui nüüd oma arvamus asjast öelda, siis seaksin piiri just sinna, kus maalt on vaja teha suuremad muudatused turvalisuse suunas, ehk 11.5 ja aeglasemad ja "treilerikaunitarid" eraldi ikka.

Kah õige!
Aga kunagi sa veel sööd oma sõnu selle tänavaauto staatuse suhtes.;)


BLOW-JOB is better then NO JOB
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Q78
klubiliige

Avatar


Registreerunud 26.08.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi Coupe 2,8 quattro, Audi A4 B7 3,0TDI Avant quattro

postitati 08.09.09 19:03 Tsiteeri


Lisan natuke ka omi mõtteid. Kui pilk vasakule visata, siis on näha, et sõidan 2,8-liitrise vabalthingavaga. Kuna ise nokitsen pidevalt auto mootori kallal, siis ise olen alati kohal, olenemata klassidest, sest suurim soov on ikkagi aega teada saada. Muidugi omasugustega võidu panna on huvitavam kui bracket, kuid eks mul tuleb lihtsalt õppida õigel ajal joonelt lahkumist (loe: reaktsiooniajad tuleb kõvasti paremaks saada).

Mis puutub aeglasemate autode omanikke ja nende osavõtutasust vabastamisse, siis ise seda ei poolda, sest kui tahad kihutada/võistelda, siis tuleb ka selle eest midagi maksta. Ise näiteks sõitsin kevadel 2,5-se diisliga ja aegu 17,1+, kuid stardis oli pulss sama kõrgel kui enda autoga sinna 15 sekundi juurde sõita. Ise arvan, et enamus elamusest tuleb ikka võistlusmomendist ning mitte auto kiirusest ja seda arvestades on nagu imelik, et osa seda ilma rahata nautida saaksid. Põhjus, miks aeglasemaid autosid vähe on, on lihtsalt vast selles, et need, kes taolisi autosid omavad, ei ole eriti huvitatud sellest, kui kiiresti nende autod liiguvad ja autodega võistlemine kui selline, ei ole ka vast nende loomuses (kindlasti on erandeid). Oleksin ise ka rahulikum, sõidaksin millegi ökonoomsema ja esirattaveolisega, ning tuleksin võistlusi võib-olla vaid huvist vahest kaema. Kuid see ei ole õnneks sedasi:)...

Klassidesse jagamine on muidugi suht võimatu ülesanne, sest kusagil on keegi ikkagi endast palju tugevamate vastu sõitmas. Ise näiteks pakuks välja kaks turbote klassi ja üks vabalthingavate oma. Praegu sõitjaid ja autosid vaadates, saab kiireim vabalthingav omas klassis kiiremalt üle sekundi sisse ja tegemist ei ole ju 2-e tonnise autoga, vaid kergesse keresse istutadud v8-ga. See oleks vast ainuke võimalus, et keegi, kes on vabalthingava mootoriga auto ehitamisega vaeva näinud, ka mingis klassis kiireim oleks (üldse võiksid klassid sellised olla, et klasside võitjad oleksid need, kes on lubatud tingimustes rohkem vaeva näinud). Pole just väga võrdne sõita 2,3-ga või 2,8-ga V8-te vastu, kuid kuna vabalthingavaid nõnda vähe, siis vast oleks see ikkagi huvitavam, kui bracket. Turbokate kohapealt ei oska ma piiri tõmmata, arvan, et sõitjad ise suudavd koos korraldajatega mingi poolitava piiri kuhugi selliselt tõmmata, et nõrgema klassi võitja oleks ikka enamustest tugevamate klassi autodest aeglasem. Aja piiri ei poolda, sest siis tuleks auto ehitada kas max kiireks või siis mingit kindlat aega silmaspidades.

Kui päris aus olla, siis proovi kuidas tahad, aga kuna autod on seinast seina, siis on ikka suht võimatu neid kuidagi klassidesse panna, kellegile tehakse ikka kusagil liiga. Võib-olla tuleks turbogad pooleks teha ja siis bracketis ka kaks klassi teha, et need, kes omavad omas klassis nõrgemat turbokat, saaksid võistlusmomenti taga ajades bracketis sõita. Keegi kusagil mainis, et bracketis võiks olla kaks klassi sellepärast, et autode kiirustes on suured vahed. Ja viiendaks klassiks jääks siis mitte Audid.

Edu neile, kes nendest kõikidest arvamustest ja ettepanekutest võistlusklassid välja mõtlevad!


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
Joel
meeskond

Avatar


Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio

postitati 08.09.09 19:08 Tsiteeri


Ajapõhisest klassijaotusest me rääkisime meeskonnaga juba mingi 3-4 aastat tagasi, aga see jäi toppama sinna, et see ei täida kuidagi seda eesmärki, et sõite võrdsemaks teha. Sellest vaatevinklist oleks ju 12,1 ja 11,9 sõitvad autod palju võrdsemad kui 12,1 ja 12,9 sõitvad autod, kuid sekund.000 pealt jagatud klassides oleksid ühes klassis just viimased. Ja igal juhul oleks alati täiesti teenimatu eelis neil autodel, mis sõidavad mingit sekundit madalalt. Selles suhtes oleks ju 12,1 auto edasiarendamine suht pointless, sest natuke tuunides oled hopsti klassivõidu asemel järgmises klassis viimane ning sinust täpselt sama mootori ja kerega, kuid aeglasem auto saab auhinna teise klassi võidu eest. Samas on D ja Outlaw klassi vahel juba praegu meil selline anomaalia sees, nii et hea oleks uue klassisüsteemiga ka sellest lahti saada...


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  2
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 44.6% - SQL: 55.4%]