| Lehekülgi: 1 2 |
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 30.07.09 19:50
|
|
|
Kõik on ilus ja kena ja omanik on suurepärase tööga maha saanud....ei vaidle vastu. Tubli poiss!!! Aga miks ikka üritatakse neid V-8 motosid tuunida
ja üle laadida? Oskab keegi sellele vastust anda? On ju selline tegemine oluliselt kulukam ning keerulisem ja seda just ruuminappuse tõttu. Samas ka
sõidetud 400m ajad näitavad, et rida 5 turbokatele ikka nii lihtsalt vastu ei saa.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 30.07.09 20:05
|
|
|
Ehk siis Lynxi sõnade tõlge: Ootad, ootad ja ootad. Kui tuleb, siis litakaga.
Selline kooslus nagu sellel B4´l on, võib olla vägagi meeldiv igapäevamasin (kui auto ise juba moraalselt nii vana ei oleks).
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.07.09 20:27
|
|
|
Kubatuurile muidugi vastu ei saa, selles pole küsimust. Samas ütlen seda, et iga autoga tuleb sõita isemoodi. Näiteks 500hp R5-ga ei saa sõita
samamoodi nagu 300hp R5-e või 500hp V8-ga. Kui ühega saad X pöördel lubada käiguvahetust, siis teisega mitte. Iga asjaga harjub..
Mis aga moraalsesse vananemisse puutub, siis mina näiteks sõitsin aasta aega 730d-ga ja tundsin juba poole aasta pealt, et olen sellest väsinud ja see
on moraalselt vananenud minu jaoks. Samas olen sinisega sõitnud olude kiuste igapäevaselt üle poole aasta ja iga kord autosse istudes on väike ärevus
sees.. Kes sai aru, see sai.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 30.07.09 20:53
|
|
|
Ja lisaks kubatuurile on mängus kindlsti ka millegi huvitava tegemise soov. Olles mänginud näit. r5 turbo mootoritega piisavas koguses, siis mingi
hetk omad üsna head ülevaadet, et millise kompotiga sõidad 13 seki, millisega 12 seki ja millise kompotiga ilmselt veel kiiremini, kuid samas saad
aru, et 5000rpmi ja edasi jõud ei ole igapäevaselt mugav. Nii tekibki soov millegile muule.
Käesolev projekt on Audide vallas veel seetõttu huvitav, et enamus jutud vabalthingavatest v-mootoritest ülelaetuks saada on keerelnud ikka
kompressori ümber. Nüüd aga väga korraliku tulemusega esile tulnud v8 on siiski turbokas. Ning omaniku soov jätta välimus võimalikult tagasihoidlikuks
on väga õnnestunud.
|
|
|
|
putter
huviline
Registreerunud 31.03.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.07.09 22:18
|
|
|
Pakun, et auto esiosa on tunduvalt raskem. Kui tegu oleks rida 5-ga oleks kaalu suhtes vist parem. Talvel kurvis nati raske.
|
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.07.09 05:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: putter
Pakun, et auto esiosa on tunduvalt raskem. Kui tegu oleks rida 5-ga oleks kaalu suhtes vist parem. Talvel kurvis nati raske. |
Tead või arvad?
Esiteks istub V8 mootor tagapool kui R5, ka on see V8 samas kaalus selle R5 malmkänakaga.
|
|
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 31.07.09 06:29
|
|
|
| Tsitaat: |
Samas olen sinisega sõitnud olude kiuste igapäevaselt üle poole aasta ja iga kord autosse istudes on väike ärevus sees.. Kes sai aru, see sai
|
Sul on see hj number seal kompenseeriv faktor, seetõttu  Ega ometi arva, et
ma oleks oma b4´ga viitsinud meetritki sõita, kui seal vahel poleks olnud vilega kone. Kuigi B4 on kindlasti originaalis oma mugavuselt väga hea auto
siis tänasel päeval on seal juhitavus ja pidurid see moraalselt surnud teema. Aga sellest oleme jahunud juba oi kui palju ning siin rohkem ei
viitsiks.
Ja üldsegi pole kohane võrrelda seda b4´ja rs2´ga, sest just viimasel on pidurid ja vedrustus lisaks mootorile ju kangemad kui b4´l.
|
|
|
|
|
|
putter
huviline
Registreerunud 31.03.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.07.09 22:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
| Tsitaat: | Algselt postitas: putter
Pakun, et auto esiosa on tunduvalt raskem. Kui tegu oleks rida 5-ga oleks kaalu suhtes vist parem. Talvel kurvis nati raske. |
Tead või arvad?
Esiteks istub V8 mootor tagapool kui R5, ka on see V8 samas kaalus selle R5 malmkänakaga. |
4.2L V8 ilma vileta 195kg
2.2L R5 ???
|
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 01.08.09 03:37
|
|
|
Kopin pisut Joel'i juttu tema auto teemast:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
V8 kaalub koos vidinatega 215 kg, ehk on tibake raskem siiski kui reasviis. Samas on ta jällegi lühem ja aku kolis ka pagassi, nii et kaalujaotuse
probleemi ei tohiks olla. Osad uuema Coupe V8-mehed räägivad, et tundub vähem "nose heavy" kui reasviiega. |
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 01.08.09 12:11
|
|
|
No reasviiene on üldistav mõiste. Tavaline NG mootor on jah kergem, kui me võrdleme sama võimsusega stock kompotte ehk v8 ilma turbota ja r5 20v
turboga, siis r5 on ikka suht raske. v8 ainult mootor. r5 20vt lisaks mootorile cooler, õhutorud, väljakolde otsas turbo, õliradikas ning kõik see
ulatub kaugemale ettepoole kui v8. Nii et v8 mingit ülemäärast massi esitelejele ei tohiks tekitada.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
pprz
klubiliige
Registreerunud 01.10.02
Kasutaja on eemal
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 22.08.09 07:31
|
|
|
Ulme.Loodan, et väga ei eksi ütlemisega, et Eesti esimene A80 4.2 TQ.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
kaharm
huviline
Registreerunud 11.07.07
Asukoht: Tallinn - Luhamaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 3B & S2 ABH & Coupe V6 & 1x V8 PT & 1x V8 ABH & S4 AAN & 90Q & Roheline NIVA 1.7 & Punane..
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 20.09.09 18:11
|
|
|
Masinat ka oma silmaga nähtud/kuuldud ja tagasihoidlikkus on masinal olemas.Kui ei teaks siis vöhik ei eristagi midagi, isegi hääle järgi vist mitte.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 01.01.10 21:40
|
|
|
Mulle endale meeldikski kompressor rohkem kuna jõud on kohe algusepoole kus v8 mõnus minek on parim. Linnas naguni väga üle 3000 rpm enamasti rassida
ei viitsi.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 01.01.10 22:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Mulle endale meeldikski kompressor rohkem kuna jõud on kohe algusepoole kus v8 mõnus minek on parim. Linnas naguni väga üle 3000 rpm enamasti rassida
ei viitsi. |
Sellisel juhul vast oleks köige magusam kompressor koostöös turboga/turbodega, läheb madalalt tippu!
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.10 08:07
|
|
|
Kas tüübid ise kah seda mõistavad, et tegu ei ole mitte bi-turboga vaid lihtsalt turboga...
Kompressor... kompressor on nagu sõidaks suurema litraazi mootoriga 
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
