| Lehekülgi: 1 2 |
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.05.07 18:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: litsilõks
pöördekõikumised on tühikäigupööretest natuke kõrgemal u1200-1500 |
saan aru jah, et kui ühtlaselt annad gaasi, siis mingist pöördest alates hakkab tagasi lööma...
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 06.05.07 19:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: litsilõks
Selline värk siis, umbes 1500 pööre peal nt. esimese ja teise käiguga korra sõidu ajal gaasi maha lastes ja siis uuesti vajutades võtab tühja augu
sisse....vajutad gaasi juurde, kuid ei midagi ....ja siis järsu laksuga hakkab minema jälle  põhimõtteliselt on kõikidel käikude alguses hing kinni ? mootor 162 kW ...chippimist ega midagi tehtud pole...
stock |
Siinkohal on käigu vahetuse kohta õige hetk öelda jälle KIIREAUDI KULDSED SÕNAD õpi käiku vahetama nii et ei vabasta kaasi
pedaali ( kui vabastad avab sisse koldesse tekkiv vaakum By-pass klapi ja laseb vahepeal boosti välja millega kaasneb köhatus)
Tegelikult olen ammu mõtelnud siia juurde teha ühe teema. (kui aega saan siis teen) praegu ei viitsinud isegi järgnevaid kommentaare lugeda, sest
turboka hinge elust eestis peale mõne üksiku tegelase nagunii keegi midagi ei tea.
Tegu on tehasest sisse ehitatud puudega ehk audi inseneerid ei osanud (S1) ja porsche inseneerid kasutasid odav lahendust et moto enamvähem
töötaks.
Kuna S moto on ainult turbosüsteemne mootor ~nagu veoautod et kogu mootorisse imetav õhk imetakse läbi turbo ja sellega tekkib lisa takistus õhu sisse
imemisel kuni selle momendini kui turbo suudab hakata puhuma.
Väljendub se nii vajutad pedaali põhja aga mootor mõtleb ja köhib mitmeid sekundeid enne kui hakkiavad pöörded tõusma. ja saab kuidagi turbo
puhuma(pööedesse)
Et sellest jamast vabaneda peaks olema mootori sisse laskesse kuni koldeni kahe süsteemne 1- kanal on otse õhk koldesse mis võimaldaks mootoril vabalt
hingavana hingata kuni selle momendini kui turbo tuleb taha (olenematta pööretest) ja hakkab puhuma läbi turbo (2-kanali) sisselaske koldesse ja ja
turbo tekitatud surve sulgeb kohe automaatselt 1 kanali tagasilöögi klapi (põhjaklapp) ja edasi mootor töötab ainult läbi turbo selline lahendus annab
väga sujuva mootori töö ja saab igapäevaselt liigelda ka kõrvitsa suuruse turboga.
Porsche inseneerid ratsisid ja paigaldasid S audile ainult BY-PASS klapi mis ei ole ei seda ega teist vaid paras sita häda ja täidab odavalt oma
funktsiooni.
Järgnevalt
Madala pöördega on kolle vaakumis ja vaakum hoiab by-passi lahti ja mootorile on tekitatud mini vabalt hingav kanal kui on kasutusel praktiliselt ilma
vedru jõudu omav by-pass siis saab mootor kuidagi õhku (tehase versioon)
kui panna tugev vedru +1,0bar hoidev siis praktiliselt ei suudagi mootor töötada vabalt hingavas alas kuni turboni(tugeva vedru paigaldusega by-passi
tekitatud probleem)
Kuid tugeval vedrul on ka oma eelis nimelt käiku vahetades ei imeta kogu aeg klappi lahti vaid säilitatakse turbo boost +1,0bar (ajutine lahendus
oskamatule käigu vahetajale on paigaldada by-passi vaakum toru algus sisse kolde asemel enne kaasi pööra)
Nüüd by-passi (orig. seades) põhi puuduse juurde.
kuna mootor imeb algul vabalt hingavana õhku läbi by-passi ja kui turbo tahab puhuma hakata et mootor hakkaks tööle turbo mootorina ootab ees suur
jama nimelt on by-pass lahti ja turbo puhub kõik toodetud õhu mööda null ringi (puhub turbo-> 10 cm pärast on by-pass lahti kust toodetud boost
lastakse turbo imusse ja nii se õhk ringleb sisse ->välja->sisse -> välja turbo alumiin otsas ja turbo surve ei jõua pärale sisselaske
koldesse kus oleks vaja survet et sulgeda by-pass klapp mööda juht vaakum voolikut.
Et tehase motol pole kahesüsteemne imu külg siis hoitakse ajuga sunni viisiliselt sumpa klapp (WG) lahti turbo juhtkolmiku kaudu (N75) kuni mootori
pöörete tõusuni 3000 p/m et siis äkki sulgeda wg ja loota et turbo suudab rohkem puhuda kui lahtine by-pass klapi oma lahtise auguga suudab survet
raisku lasta.
Kui suudeti ületada see tühimik siis jõuab surve sisse koldesse ja sulgub by-pass
Pannes jämedama by-passi suurendame probleemi, kuigimootor vajaks vabalt hingavana rohkem õhku. Sammuti ei saa eemalda WG voolikut, siis ei tiomu
üleminek teravalt turbokaks.
Ühesõnaga nokk kinni saba lahti. ja ainus lahendus on teha moto õhu sisselase kahesüsteemseks.
Minu autol neid by-pass odavaid probleeme pole ma lisasin otsevoolu klapi ja mootor sõidab sujuvalt, ma võin sõita täpselt kompul 0,9 / 1,0 / 1,1 ja
need numbrid on mul tava maante sõidul kõik aeg . Selle meetodiga saab likvideerida Audi S1 vea mida Marko Märtin kommenteeris umbes nii, S1 on kift
auto aga sõita saab taga kas jõuetuna või põhja pedaaliga ja on sull 600 hp aga vehepealset elu pole.
Tegelikult on by-passil ka väike kaitse funktsioon sellepärast ei tohi imu vaakum voolikut tuua tegelikult enne kaasi pööra
Kui moto on pöötdes ja äkki vabastatakse kaasi pedaal kaitseb by-pass nagu atmosfääri klapp , sisse kolde vaakumiga tõmmatakse klapp lahti ja liigne
boost lastakse null ringile kuid seda funktsioono täidaks paremini +1,0 bar hoidva vedruga by-pass ja tegelikultnimetatakse seda PSSSS funktsiooni
atmosfääri klapiks Kuid S-il on õhk loetud
Kokkuvõttes odav porsche inseneer lahendus asendab otsevoolu klappi , atmosfääri klappi ja ülesurve klappi ja kõikke puudulikult.
|
|
|
|
Dr.Evil
huviline
Registreerunud 14.12.04
Kasutaja on eemal
Auto: S2
|
|
postitati 07.05.07 06:35
|
|
|
Minu auto katkumine lõppes laupäeval üllatavalt, vahetades karterituulutuse vooliku (2000eek! reval, kallimat voolikut pole elus kohanud). Samuti
kadus töösooja mootori kõikumine tühikäigul.
|
|
|
|
litsilõks
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: tln nõmme tee47
Kasutaja on eemal
Auto: coupe b3, a4 2.6
|
|
postitati 08.05.07 14:45
|
|
|
et siis toon sümptomid välja:
kõrge bensiinikulu
pöörded kõiguvad
sitasti läheb edasi
vahepeal sureb välja
max turborõhk 0,1bari- kell, mitte kompuuter
temp. näidik ei tööta
vahetatud:
bensufilter
tühikäigumootor
solenoid-turborõhu regulatsiooni klapp
piibud
küünlad
äkki on kellelgi korraks aju proovida anda...sest kui õieti mäletan siis diagnostis vaadati et aju viga oli ennem sees, kuid pärast vigade kustutamist
see tagasi ei tulnud
aitäh forsinile ka asjakohase jutu eest:
|
|
|
|
litsilõks
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: tln nõmme tee47
Kasutaja on eemal
Auto: coupe b3, a4 2.6
|
|
postitati 09.05.07 17:28
|
|
|
et siis katsetasin bypassi ja tundub et vaakumklapp on läbi..siin mingi jutt käis TT klapist...kas see sobib ja mis eelis tal originaaliga on? ja kas
hind jääb mingi 500 kanti?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.05.07 19:41
|
|
|
Mine osta revalist TT klapp, istub 1:1-le sinna, vaata ainult ,et õigetpidi vahele paned
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
litsilõks
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: tln nõmme tee47
Kasutaja on eemal
Auto: coupe b3, a4 2.6
|
|
postitati 10.05.07 19:04
|
|
|
et siis vahetasin bypassi ära..vana oli omadega õhtal, kuid kasu mitte s....gi rõhk ikka sama.. bypassi panin samamoodi tagasi nagu eelmine oli, auto
eest vaadatuna jääb vaakumvoolik vasakule poole, kui teistpidi oleks pannud siis oleks otse alla jäänud?
turborõhukell tuleb ju ikka ühendada samasse voolikusse mis kütuserõhu reg. läheb ?
on kellelgi veel ideid mida võiks proovida?
|
|
|
|
kas2par
huviline
Registreerunud 25.07.05
Kasutaja on eemal
Auto: S4 Avant 2.7BiT 2000a.
|
|
postitati 13.05.07 04:23
|
|
|
Pöörete kõikumisega meenus mulle, et oli omal midagi analoogset. Viga oli nimelt kaitsmes. Asub see kapoti all olevas kaitsmekarbis. Sama moodi
ühtlaselt koha peal pöördesse ajades kukkusid pöörded mingilt maalt kolaki alla. Suurtel pööretel töötas ilusti, aint jõudu oli vähem. Bena kulu oli
suur ja turbo läks kiiresti punaseks. Kaitse (10A) ise oli kas nüüd see kõige vasakpoolsem või vasakult teine esireas. 2 parempoolset kaitset on
punase katte all ja need kindlasti polnud. Äkki seda pidi on võimalik veaotsinguid veidi lihtsustada.
|
|
|
|
litsilõks
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: tln nõmme tee47
Kasutaja on eemal
Auto: coupe b3, a4 2.6
|
|
postitati 13.05.07 20:05
|
|
|
suur tänu...saingi asja korda olidgi mõlemad kaitsmed puudu 
nüüd ei jõnksuta enam ja rõhku on 0,4..see peaks ikkagi avariiresiim olema ,aga abiks seegi.. on kellelgi ideid mida siis järgmisena uurida võiks, et
rõhk norm. saada?
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
