| Lehekülgi: 1 2 |
kiireaudi
klubiliige
Registreerunud 27.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Sline-10; Q7 4,2 TDI; Stang-68
|
|
postitati 26.05.06 14:33
|
|
|
Ettepanek: Tõstame selle teema `Natuke naeru`alla. Saavad ka tulevased põlvkonnad seda lugeda...
See teema seab kahtluse alla kõik senini kasutusel olnud mootori edasiarendusega seotud põhitõed.
|
11,823@191,5km/h
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 26.05.06 16:18
|
|
|
PÕLEMISSEGU MOODUSTUMISE PÕHIALUSED.
Kütuse ja õhu segu süttib ja põleb vaid teatud segu koostise piirides. Bensiinil on ideaalne põlemine sellise segu korral(nim. stöhhiomeetrilne suhe
14,1), kus 1kg kütuse põlemiseks kulub 14 kg õhku. See on saadud teoreetiliselt õhu koostisosade(O2,N,jne) reageerimisel bensiini koostisosadega.
Eelneva põhjal on saadud selline kurikuulus suhtearv nagu lamda.
Lamda =kulutatud õhu hulk / teoreetilise õhu hulgaga(14.1).
Kui lamda >1, siis segu on lahja ja sisaldab rohkem õhku(kui teor.)
Kui lamda<1 , siis segu on rikas ja sisaldab vähem õhku(kui teor.)
Ottomootorid saavutavad suurima võimsuse u. lamda=0,9 ja suurima ökonoomsuse-- lamda=1,1.
Lahjema segu korral võimsus on väiksem ja põlemine aeglasem, seega mootori töötemperatuur on kõrgem(põlenud klapid, kolvid)
NB! Teadmised omandatud autoerialase ülikooli pingilt.
|
|
|
|
Carla
klubiliige
Registreerunud 29.12.03
Asukoht: Jõgevamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.06 18:04
|
|
|
V.Klennikov, N.Iljin, J.Buraljov
B-Kategooria autod
TALLINN "VALGUS" 1987
...On välja arvutatud, et 1kg bensiini täielikuks põlemiseks läheb tarvis umbes 15kg õhku.
Sellist segu nim. NORMAALSEKS
Segu, milles õhku on vajalikust veidi rohkem (kuni 16,5kg 1kg bensiini kohta), nim. LAHJENDATUKS.
Lahjendatud segu korral põleb bensiin täielikult, kütust kasutatakse säästlikult, kuid põlemise kiirus on väiksem, mis vähendab mõnevõrra mootori
võimsust.
Kui segus on õhku üle 16,5kg nim. teda LAHJAKS. Aeglase põlemise tõttu töötab mootor ebaühtlaselt, kuumenedes liigselt (tavalisest rohkem soojust
neeldub silindriseintes ja kandub üle jahutusvedelikule) ning ta võimsus langeb.
Väikese õhuvajakuga segu (vähemalt 13kg õhku 1kg bensiini kohta) nim. RIKASTATUKS.
Kui mootor töötab sellise seguga, on ta võimsus suurim, sest bensiin põleb kõige kiiremini.
Kui segus on õhku vähem kui 13kg, nim. teda RIKKAKS. Niisuguses segus ei põle bensiin täielikult. mootori võimsus ja säästlikkus langevad.
Silindriseinad ja kolvid nõetuvad ning suumutist tuleb musta suitsu. Küttesegu puuduliku põlemise korral tekib mürgist süsinikoksiidi ehk
vingugaasi(CO).
Liiga lahja või rikas segu ei sütti elektrisädemest üldse...
...Detonatsioon on töösegu plahvatuslik põlemine, mis tekib mootori silindrites, kui bensiini oktaaniarv on väike, küttesegu LAHJENDATUD, eelsüütenurk
suur või mootor liiga kuum.
lihtne ju 1
prr@kaarli pool 
|
If you have no lag, you have no turbo. You also have no huge torque increase to look forward to.
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 26.05.06 18:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
PÕLEMISSEGU MOODUSTUMISE PÕHIALUSED.
Kütuse ja õhu segu süttib ja põleb vaid teatud segu koostise piirides. Bensiinil on ideaalne põlemine sellise segu korral(nim. stöhhiomeetrilne suhe
14,1), kus 1kg kütuse põlemiseks kulub 14 kg õhku. See on saadud teoreetiliselt õhu koostisosade(O2,N,jne) reageerimisel bensiini koostisosadega.
Eelneva põhjal on saadud selline kurikuulus suhtearv nagu lamda.
Lamda =kulutatud õhu hulk / teoreetilise õhu hulgaga(14.1).
Kui lamda >1, siis segu on lahja ja sisaldab rohkem õhku(kui teor.)
Kui lamda<1 , siis segu on rikas ja sisaldab vähem õhku(kui teor.)
Ottomootorid saavutavad suurima võimsuse u. lamda=0,9 ja suurima ökonoomsuse-- lamda=1,1.
Lahjema segu korral võimsus on väiksem ja põlemine aeglasem, seega mootori töötemperatuur on kõrgem(põlenud klapid, kolvid)
NB! Teadmised omandatud autoerialase ülikooli pingilt. |
Kooli ei saand sest ei osand kirjutada ja ei osand sõnagi vene keelt !!! aga lisan
et liitris õhus on O=20,95% , N=78,08% ja CO=0,03% ja ühe liitri pentsu põlemiseks normaal seguga vaja 9000 liitrit õhku
Tegelikult ei kommenteeri TEEMO -d
Kõik targad jahujad aga kuidas lamda näit õigeks saada ei pakkunud keegi välja (privas ainsana M-teck ja õieti)
leke oli väljalaske susteemis
>nukid maha ja tõukureid mõõtma selgus et välja klapid olid kriitilise lahti piiri peal (külmalt) asendasin tõukurid 0,5 mm lühematega ja igaks
juhuks keerasin nukad koos halliga veidi hilisemaks et vähendada surve astet mis oli ka kriitiliselt kõrge.
>
lamda=1,002 // 1,001 // 0,997
P/m = 710 // 2570 // 3630
O2 = 0,09 // 0,08 // 0,08
HC = 24 // 22 // 16
CO = 0,028 // 0,039 // 0,154
CO2 = 15,49 // 15,15 // 15,42
Tulemus ülevaatusel ausalt läbides tegin ka fotod. kui puhtalt suudab S audi moto hingata,
http://beta.album.ee/node/9316446/50029951
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.06 18:51
|
|
|
Ma ei mäletagi nii head ja sisukat postitust, kui sellega sai hakkama Carla. Tubli!
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.06 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ma ei mäletagi nii head ja sisukat postitust, kui sellega sai hakkama Carla. Tubli! |
| Tsitaat: | Algselt postitas: Carla
V.Klennikov, N.Iljin, J.Buraljov
B-Kategooria autod
TALLINN "VALGUS" 1987
prr@kaarli pool |
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 26.05.06 19:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
Kõik targad jahujad aga kuidas lamda näit õigeks saada ei pakkunud keegi välja (privas ainsana M-teck ja õieti)
leke oli väljalaske susteemis
|
Kui see oli antud jama põhjuseks, siis lambdat "reguleerida" üritades sai ju tegeldud põhjuse asemel hoopis tagajärje
kõrvaldamisega - küll on näinud, kuidas gaasianalüsaator hakkab jumalteabmida näitama, kui veidigi puhast õhku kuskilt juurde satub (korra tuli endal
mõõtmist tehes teine teine sumpatoru kaltsuga kinni toppida, sest madalamal tuuril hakkas sealt õhku pulseerides sisse imema -- sond käis ju ainult
ühte torusse)
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 27.05.06 21:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
Kõik targad jahujad aga kuidas lamda näit õigeks saada ei pakkunud keegi välja (privas ainsana M-teck ja õieti)
leke oli väljalaske susteemis
|
Kui see oli antud jama põhjuseks, siis lambdat "reguleerida" üritades sai ju tegeldud põhjuse asemel hoopis tagajärje
kõrvaldamisega - küll on näinud, kuidas gaasianalüsaator hakkab jumalteabmida näitama, kui veidigi puhast õhku kuskilt juurde satub (korra tuli endal
mõõtmist tehes teine teine sumpatoru kaltsuga kinni toppida, sest madalamal tuuril hakkas sealt õhku pulseerides sisse imema -- sond käis ju ainult
ühte torusse) |
Sama võib juhtuda ka sõela taolise sumpaga aga siis kaasneb suur hapniku sisaldus .
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 27.05.06 21:30
|
|
|
seda ma mõtlesingi, et hapniku sisaldus suureneb, aga samas see ajab kõik muud väärtused ka paigast ära.
Teine teema on muuseas see, et kiirendamisel, kui gaas põhja tallata, siis aju lambda signaali vastu huvi ei tunne, vaid orienteerub ainult MAF ja MAP
signaalide järgi, ajades segu normaalsest rikkamaks.
Stabiilse kiirusega liikumisel aga sätib lambda segu jälle sinna 1:15 juurde, et katalüsaator saaks toimida.
P.S. kõik teadsid seda ilmselt juba nagunii 
|
|
|
|
|
|
HannesT
huviline
Registreerunud 21.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant
|
|
postitati 07.01.07 16:00
|
|
|
Kas see vastab tõele, et Digifant arvestab lamdat ka kiirendamise ajal? Kuulsin sellist juttu ja kiruti seda Digifanti maapõhja.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
