| Lehekülgi: 1 2 |
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.02.18 16:46
|
|
|
Akut laetakse sellise pauguga nagu nagu parasjagu aku vastu suudab võtta, või genekas jaksab anda. Garaazi laadija on 50A ja seda voolu võtavad ka
pisikesed akud, küll lühikest aega enamasti, suuremad päris pikalt, sõrmejämedused juhtmed võtab soojaks.
tänasepäeva genekad ka 100A ja edasi.
Lihtsam variant on lülitusreleega teha ja lülitada siis käsitsi kui mootor juba töötab aga varu päris võimas relee või paar tükki kõrvuti, voolud
võivad päris suureks minna.
|
|
|
|
klemmikas
huviline
Registreerunud 15.07.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.02.18 19:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Akut laetakse sellise pauguga nagu nagu parasjagu aku vastu suudab võtta, või genekas jaksab anda. Garaazi laadija on 50A ja seda voolu võtavad ka
pisikesed akud, küll lühikest aega enamasti, suuremad päris pikalt, sõrmejämedused juhtmed võtab soojaks.
tänasepäeva genekad ka 100A ja edasi.
Lihtsam variant on lülitusreleega teha ja lülitada siis käsitsi kui mootor juba töötab aga varu päris võimas relee või paar tükki kõrvuti, voolud
võivad päris suureks minna. |
Autotootjad on generaatori siiski nii arvestanud, et see röögatu vooluga akut laadima ei hakkaks.
100A laadimisvool on akule kahjulik, see jääb jääb reeglina ikkagi alla 100A ka tühja akuga, kui me just väga suurest akust ei räägi.
Vähegi laetud aku laadimisvool on alla 60A ja langeb suhteliselt kiirelt alla 30A, tavalise keskmise autoaku puhul 60-100Ah.
Enamjaolt laetud aku laadimisvool on peale käivitamist 30-40A ja langeb kiirelt alla 30A, peagi alla 20A ja peagi alla 10A ning mõne aja pärast alla
5A.
Täpselt voolud ja langemise kiirust sõltub akust ja autost.
Vähegi tänapäevastel autodel kulub keskmise aku laadimiseks enamus aega alla poole oma generaatori võimsusest ja peagi tunduvalt vähem.
Autod mille generaator on 70A ja peale.
Generaatori pingeregulaator muudab oma pinget kogu aeg, vastavalt olukorrale.
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 22.02.18 17:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Sellele autole ja sinna asukohta ei ole AGM mõeldud. Tehas ega ükski akutootja ei soovita sinna mudelipõhiselt AGM akut. |
Mis otsingut või andmebaasi sa kasutasid muidu? Mind hakkas ikkagi huvitama ja näiteks Varta kodukalt auto andmeid sisestades pakkus sellised
versioonid (on esindatud ka AGM)?
https://www.varta-automotive.com/en-gb/battery-finder?type=pc&year=2003&make=882&model=4244&engine=23797&etn=600
+402+083%7C595+402+080%7C595+901+085%7C&rec_etn=595+402+080%7C&ss_etn=&literal_search=%7B%22type%22%3A%22Passenger+Car%22%2C%22year%22
%3A%222003%22%2C%22make%22%3A%22JEEP%22%2C%22model%22%3A%22GRAND+CHEROKEE+II+%28WJ%2C+WG%29%22%2C%22engine%22%3A%222.7+CRD+4x4+%28120+kW+%2F+163+PS%29
%22%7D
...krt, ei viska kogu linki märgendatuna. Tuleb kogu link koppida, et näha.
|
|
|
|
230Ott
huviline
Registreerunud 14.07.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Espace 4; Scenic II
|
|
postitati 22.02.18 17:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: veiks
tahaks subwoofri toiteks lisaaku panna, nii, et ta põhiakut tühjaks ei imeks, et ikka peale laksu andmist oleks üks aku täis ja saaks kohalt minema.
Asi aga selles, et mõtlesin, et kui toide võtta läbi põhiaku, siis sinna dioodi vahele, kuid siis sain aru, et ikka imeb aku tühjaks, tuleb siis
toide kohe genekalt võtta , kuid lihtsam oleks siis lisaaku toitele lüliti vahele panna.
ja kuda oleks parem, kas jadamisi või ridamisi aku panna |
Lisaaku laadimiseks on DEFA-l valikus spetsiaalne relee. Kui põhiaku täis siis laetakse ka lisaakut. Sõltuvalt sellest kuidas ühendada on võimalik ka
põhiaku toetamine lisaaku poolt. Kahjuks tootekoodi enam ei mäleta aga kel huvi saab DEFA asjadega tegelejate käest infot.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.18 18:03
|
|
|
VIN põhiselt ikka vaja vaadata. Aku tootjad ei oska 100% täpselt kuvada kuhu on konkreetsel autol aku paigaldatud.
PS: Jeep on tihti 1 veider kooslus üldse - suured mootorid ja tillud akud, sh EU-s ehk tõsises talve kliimas autodel on asiaadi-lutikate mõõdus akud.
Eriti veel mudelid, millel lisaks veel see USA "+/-" standard, mille osas oluliselt väiksem akude valik võrreldes Euroopa suunas tootjate
"-/+".
Kui tehnoloogia osas küsimused siis näiteks:
"AGM and other sealed batteries do not like heat and should be installed away from the engine compartment. Manufacturers recommend halting charge if
the battery core reaches 49°C (120°F)."
http://batteryuniversity.com/learn/article/absorbent_glass_mat_agm
| Tsitaat: | Algselt postitas: TiitR2
Mis otsingut või andmebaasi sa kasutasid muidu? |
|
|
|
|
|
|
Hannespoiss
huviline
Registreerunud 27.11.03
Asukoht: Tartu/Antsla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.5 TDi Q 2001 a. ja Audi A8 3.0 TDi Q 2004.a.
|
|
postitati 22.02.18 19:41
|
|
|
C5 kerel on aku mootori ja salongi vahel. Kas see on AGM akule sobiv? Webasto ja linnasõitude tõttu on mõttes happeaku asemele AGM panna - varta
koduleht näitab ka, et peaks ka AGM sobima. Kui ei tohiks AGM akut panna siis mõtlen ka ise lisaaku peale. Sobiv koht pagasis isegi olemas - läheks CD
boxi, tv-tuuneri asemele väikese raami modimisega.
|
Parem surra seistes kui elada põlvili
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.18 19:48
|
|
|
Suvel läheb seal temp kindlasti üle 50C. Alati saab muidugi kontrollida.
Üldiselt AGM peab olema kuhugi taha ja madalamale olema paigutatud.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Hannespoiss
C5 kerel on aku mootori ja salongi vahel. Kas see on AGM akule sobiv? |
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
