| Lehekülgi: 1 2 3 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 18.08.05 07:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mms
Just-just, arusaadav. See saladus on nüüd murtud 
Ise-enesest nutikas lähenemine ruumi kokkuhoiu huvides. Aga samas selle ufo materjal peaks ikka miski kosmosesegu olema, et ta sellele vatile vastu
peaks.
Kas keegi teab palju selline lahendus pidurdusjõudu suurendab võrreldes tava 100/200 ketastega? Peaks olema suht proportsionaalselt lähtuvalt
diameetri suurenemisest vist? |
Ma ei saa aru, miks kosmosesegu, tegemist on ju täiesti tavalise ketaspiduriga.
Ja pidurdusj6ud s6ltub ennek6ikke ikka ketta läbim66dust ja ... survej6ud ja klotsi materjalid ja puhastussooned ja ketta materjal ....
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.08.05 08:17
|
|
|
Asi on suht hea lahendusega - geniaalne, kuid miks kaotati tootmisest? Just sellepärast, kuna süsteem ei kesta piisavalt kaua...ca 50Tkm ja kõverad
ning võibolla ka kaubanduslikvälimus, kes ikka tahab vaadata 18" valuvelje taga haigutavat "plekkvelge" ?.
Uutena töötavad laitmatult.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 18.08.05 09:40
|
|
|
Eks see jahutuse probleem oligi vist põhiline, mille pärast asjast loobuti...
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.08.05 11:20
|
|
|
Nagu ma olne kuulnud, siis F1-s kasutatakse sellise süsteemi pidurikettaid tänini ja seda selle pärast, et seal oli väike tollmõõt lubatud ainult (oli
13" või 14", ei mäleta).
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 18.08.05 11:53
|
|
|
Kellel huvi, v6ib lugeda veel lisa, kasutades otsingus "UFO Brakes"
Suht palju huvitavaid linke ufo piduritest.
|
|
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 18.08.05 12:12
|
|
|
F1's on jah sama süsteem kasutusel, kuna esiteks on neil 13" rehvipiirang ja teiseks on neil sügavalt suva mis nende pidurisüsteem maksab. F1
keraamilised pidurid ongi suht-koht "kosmilisest materjalist".
Audil võeti see UFO-süsteem samuti kasutusele seetõttu, et 15" velje sisse võimalikult suurt piduriketast mahutada. Võeti tootmisest maha jõuvankri
poolt eelpoolmainitud põhjustel. 2,8 ketastele ümberehitus on pidurdusjõu kohalt tagasiminek tõesti, kuid võidusõiduks mittekasutatava auto puhul on
vahe tegelikult teoreetiline. Aga sellegipoolest, kui üldse UFO'sid ringi vahetama hakata, siis õigem mõte on need 310mm UFO'd vahetada 93+ S4 ja
S6'tel kasutatavate 310mm ketaste ja kahe kolviga sadulatega variandi vastu. Nendel on parem pidurdusjõud, kuna klotsipind on suurem kui UFOdel,
jahutavad paremini ning näevad normaalsed välja ka. 15" veljed on nagunii harv nähtus C4'del ning talveks 16" ei maksa ka oluliselt rohkem...
|
|
|
|
|
|
wussup
huviline
Registreerunud 09.04.05
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 3,0 TDI 171kw 2007
|
|
postitati 23.08.05 19:48
|
|
|
Kui ufod ca 50 tuhandega kõverad kuis lood suportitega, kas need samamoodi iga 50 tuhande tagant otsas omadega ? Samas endal kettad vahetatud ja nüüd
läks suppor, sisu eraldi ei müüda osta tuleb terve suport , forsis 10k ja revalis 8k Samas tagumisele suportile oli kolb ca400 EEKu ja mansetid sotta.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.08.05 20:07
|
|
|
See, et suport peeti läheb, on puhtalt regulaarsehoolduse viga ( tegemata jäetud piduriõli vahetus jne )
PS!
Küsi klubiliikme MaQQu käest ufole suporteid
|
|
|
|
wussup
huviline
Registreerunud 09.04.05
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 3,0 TDI 171kw 2007
|
|
postitati 30.08.05 14:35
|
|
|
Tänud jõuvanker, kuid juba olemas
|
|
|
|
MaQQu
klubiliige
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.09.05 17:47
|
|
|
Küsiks siin teemas, mis targemad arvavad, miks selline asi on juhtunud..
Ei andnud siis asi rahu ja kakkusin ketta maha.
Ketas ise alles vahetatud ja ilus
Aga klotsid olid sellised, õigemini kahtlust äratas üks klots:
Kangutasin ja vaatasin, suurt lõtku nagu polnud, küll oli puudu alumise liuguri kaitsekumm ning loomulikult oli see tolmu täis.. puhastasin ja sain
asja enamvähem liikuma.
Enne olid autol all ilma tsentreerimisrõngasteta suurema keskavaga veljed. Ilmselt need + kinnikiilunud liugur ongi süüdi selles ? Kas ufodele müüakse
ka rem. komplekte, kus need kaitsekummid sees?
edit: probleem on/oli ka selles, et pidurdades auto vibreerib tuntavalt just sealtpoolt
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 07.09.05 08:27
|
|
|
Tegemist on klotsil n-ö sissetöötamis faasiga vms seda nimetatakse, osadel klotsidel on, osadel ei ole.
|
|
|
|
Miku
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Lancer EVO 6 TME, BMW E36 M3 EVO
|
|
postitati 15.09.05 15:59
|
|
|
Leidsin UFO huvilistele lingi ning üldiselt head infot 200 ja V8 pidurite kohta.
link
|
|
|
|
wussup
huviline
Registreerunud 09.04.05
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 3,0 TDI 171kw 2007
|
|
postitati 19.09.05 16:08
|
|
|
Kas need nn. faasid ei või mitte sellepärat olla, et need hõlbustavad klotsi peale panemist. Endal neid polnud ja tuli klots jõuga vahele suruda. A
kas see alumine kumm ültse peab olema, sest mul polnud kumbagil suportil just alumisi kumme( ülemised olid) ja liikus väga kergelt.
|
|
|
|
MaQQu
klubiliige
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.09.05 20:44
|
|
|
jah, ise ka nüüd niipalju targemaks saanud, et faasid on tõepoolest osade tootjate looming, et klotse kergemini paigaldada. Alumist kummikaitset seal
tõesti olema ei pea.
|
|
|
|
Demis
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 5 cyl 20V
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.12.05 21:07
|
|
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
spcvnd
huviline
Registreerunud 30.06.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6Q
|
|
postitati 15.12.05 22:30
|
|
|
leidsin sellise tabeli:
s6 info
keegi võiks aint eestistada või midagi 
|
|
|
|
kollerimees
huviline
Registreerunud 07.10.04
Asukoht: Põlvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: VW Touareg
|
|
postitati 25.03.06 08:14
|
|
|
S4/S6 erinevus?
Huvitun just avant kerega C4-st. Mis vahe on neil kahel autol ja kas 2,2T või 4,2 motoga isenditel? Ehk siis veel lihtsamalt,mis teeb S4-st S6-e?
Tundub,et vahe pole ainult aasta arvudes.See ka ei vasta ju tõele,et S4 on 100 modifikatsioon ja S6 on A6-e oma.
|
auto nr 27
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.03.06 08:30
|
|
|
Stanged, kapott, tuled, iluliistud, elektrooniline odomeeter, sumpa otsad (uuematel S4 oli ka juba), esipidurid (sama jutt, et uuematel S4 läksid ka
juba UFOd vahetusse). Ühesõnaga praktiliselt samad autod. V8 mootor on ka kerge modifikatsiooniga ja seda ka, et S4 ei pakkunud V8 automaati, S6 aga
pakkus. S6 oli airbagiga rool ka uuem.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 25.03.06 09:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kollerimees
See ka ei vasta ju tõele,et S4 on 100 modifikatsioon ja S6 on A6-e oma. |
Aga just nii see ongi. 1994. kui vaikselt hakkas end ilmutama B5 kerega A4, siis jäeti number 4 väiksele kerele ja sellega seoses muudeti 100 peale
facelifti A6'ks. Seetõttu sai ka varasemalt S4 nime kandnud C4 kere sportversioon peale facelifti nimeks S6.
Lisainffi siit -> http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=68#pid325
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.03.06 13:34
|
|
|
Tegelikult on see täiesti haige et Audi otsustas need numbrid ümber mängida - S4 omades pidin u. miljon korda inimestele selgitama miks mu auto S4 on
aga mitte S6...
Paljud inimesed ei saanud ka peale seda selgitust ikkagi aru mis autoga siis tegemist on.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Kirsa
huviline
Registreerunud 20.05.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe Q 20v
|
|
postitati 25.03.06 15:03
|
|
|
Kas mitte s4 ja s6 suurim vahe pole quattros.
S4 generatsioon 2, S6 generatsioon 4(puudub manuaalne lukustus ja on EDL).
|
|
|
|
VIP
huviline
Registreerunud 07.03.04
Asukoht: Kohila - Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant Quattro 2.8 30V
|
|
postitati 25.03.06 19:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kollerimees
Käisin ja uurisin neid stangesi.Need olid vaadeldu autodel täpsel ühesugused.Sumpa ots oli tõesti erinev.Kapoti erinevust silmajärgi ka ei näinud.Rool
ja pidurid on küll erinevad.Elektroonilist spido polnud kummalgi kui mitte arvestada diginäitu läbisõidul. |
No siis oli stanged ja kapot ära vahetatud. Fakt on see, et originaalis on need erinevad...silmaga eristatavad! Mu üks tüdrukust sõber teeb S6-l ja
S4-l ka siis vahet, kui need 150-ga vastu kihutavad
|
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
