| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 6 |
urquattro
huviline
Registreerunud 25.11.02
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4b5 1,8TQ & A6c4 avant 2,5TDI Q & S4c4 TDI
|
|
postitati 21.02.04 00:01
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja samru
kui kedagi häirib, et kiirusel 25 km/h ja rohkem lülitub tagadifri blokeering välja lõigaku läbi spido anduri juhe, mis läheb vaakumjuhtblokki taga
istme all. Juhe peaks olema valge sinise triibuga. |
Aga kas keegi on seda juhet läbi lõiganud ja/või lülitit paigaldanud ehk siis praktikas kasutanud? Kas midagi p..se ei keera?
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 21.02.04 00:38
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja krss
Kui keskmine (sildadevaheline) differ pole lukustatav, siis praktilises elus on võimalik ka nii, et kui üks esiratas õhus, siis kolm ratast on paigal
ja üks käib rõõmsalt õhus ringi ning auto ei liigu kuhugi (järgiproovitud). Nii et see 50/50 kuni 30/70 jutt ei pea paika: selles mu näites jagab
torsen jõu 0/100 ning kuna esisillas difri blokeeringut pole, siis ongi nii et üks ratas seisab ja teine käib õhus ringi. Quattrost tuli
üheveoline . Seda jama juhtunud lisaks minule ka paljudel teistel
|
Sellisel juhul on tegemist olnud tavalise (open) keskdifriga autoga. Kui keskdiffer on TorSen ja üks esiratas õhku tõsta, siis peaks auto puki pealt
maha hüppama, kuna TorSen seab enamuse veojõust parema pidamisega sillale - antud juhul tagasillale. S4 igal juhul sõidaks antud situatsioonis puki
pealt maha, CQ (Typ85) aga jääks kohapeale ühte ratast keerutama, kui keskdiffer oleks lukustamata. Vahe on selles, et esimesel on keskel TorSen,
teisel mitte...
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 21.02.04 09:54
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja urquattro
| Tsitaat: | Esialgne postitaja samru
kui kedagi häirib, et kiirusel 25 km/h ja rohkem lülitub tagadifri blokeering välja lõigaku läbi spido anduri juhe, mis läheb vaakumjuhtblokki taga
istme all. Juhe peaks olema valge sinise triibuga. |
Aga kas keegi on seda juhet läbi lõiganud ja/või lülitit paigaldanud ehk siis praktikas kasutanud? Kas midagi p..se ei keera? |
peesse ei keera midagi ainult asfaldil ei tohi difri lukku kasutada, sest see laguneb laiali.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 22.02.04 19:51
|
|
|
| Tsitaat: | | peesse ei keera midagi ainult asfaldil ei tohi difri lukku kasutada, sest see laguneb laiali. |
Milleks te oma autot kasutate ja mis otstarbel on suuremal kiirusel tagadiffrit vaja???
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Ulvar
huviline
Registreerunud 31.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Ioniq 5
|
|
postitati 23.02.04 08:11
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja Joel
Sellisel juhul on tegemist olnud tavalise (open) keskdifriga autoga. Kui keskdiffer on TorSen ja üks esiratas õhku tõsta, siis peaks auto puki pealt
maha hüppama, kuna TorSen seab enamuse veojõust parema pidamisega sillale - antud juhul tagasillale. S4 igal juhul sõidaks antud |
Vaidlen vastu:
"As mentioned above, the Torsen differential is a torque multiplier. The Torsen requires some type of resistance or friction in the system to
function properly. A wheel in the air provides zero torque or friction on the system and as the Torsen multiplies the available torque, zero, by its
TBR, the end result is still zero. In response to this, we developed the Torsen T-2R with pre-load to combat those wheel in the air situations.
"
http://www.torsen.com/general/general_faq.htm
Ulvar
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 23.02.04 13:16
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja kps
| Tsitaat: | | peesse ei keera midagi ainult asfaldil ei tohi difri lukku kasutada, sest see laguneb laiali. |
Milleks te oma autot kasutate ja mis otstarbel on suuremal kiirusel tagadiffrit vaja??? |
just selle sama järvepeal sõitmiseks, kuhu sa autot uputama kutsud- näiteks.
Aa tegelt keegi lihtsalt muretses, et lülitab välja.
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 18.01.09 20:03
|
|
|
libedal driftimiseks on lukk ilma kiirus piiranguta
peaks ju ka olema nii et alla 20% pidamist käitub torsen avatud difrina ehk siis mille vähim pidamine see käib ringi.
pukilt sõidavad minema need torseniga autod millel on edl peal siis tekitatakse veo jõud läbi pidurite.
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | | peesse ei keera midagi ainult asfaldil ei tohi difri lukku kasutada, sest see laguneb laiali. |
Milleks te oma autot kasutate ja mis otstarbel on suuremal kiirusel tagadiffrit vaja??? |
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 19.01.09 16:07
|
|
|
Valaks natuke õli tulle: nimelt ühe maailma ebakindlaima libaneliveolise (Opelid, Calibrad, Vectrad) remondiks kasutatakse muhvi ketaste
kinnineetimist. Tulemuseks saadakse pideva neliveoga keskelt jäiga ühendusega masin ja paljude omanike käes kestab selline asi aastaid ka suviti
asfaldil peenestades (jääradadest rääkimata). Ehk siis arvestades Opeli kaalu ja võimsamate mootorite karakteristikat, peaks olema tegu vägagi kõva
vastasega Quattrotele, kuna on suudetud kõrvaldada ka Quattro suurim puudus (keskdifri luku puudumine). Paraku räägivad vägagi paljud inimesed neist
autodest foorumites, kuid päriselus ja radadel ma neid näinud pole... Kui AC midagi libedal korraldab, võiks äkki kutsuda Opeli fanaatikud punti? 
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 19.01.09 18:27
|
|
|
mul töökaaslasel ka üks selline 4vedu vecrtra, millel keskdiffer on kinni needitud. temasõnul ei pidavat suvine sõitmine seda maha tapma, ning talvel
on rõõmu kulbiga. pole küll selle masinaga sõita saanud, kuid kui mingit etaloni quattrole vaja on, siis saab ta ehk kohale tulla
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
reino11
huviline
Registreerunud 15.10.06
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.01.09 17:25
|
|
|
Kui mõistlik on torsen keskdiffriga käigukast vahetada välja lukustatava keskdiffriga käigukasti vastu? Autoks A90Q 91a
Selle veojaotusega lukustatud keskdiffri korral on ideaalpidamise korral 50-50 aga kui näiteks tagarattad maast lähti tõsta siis peaks ju lukustatud
keskdiffri korral kogu mootori jõu 100% esirattad edasi kandma ehk siis 100-0. Tundub lihtsalt hea mõte käigukasti vahetus kuna torsen sellist 100-0
ülekannat ei võimalda. Isiklikke sõidukogemusi lukustatud keskdiffriga pole siit ka see küsimus et kumb keskdiffritest on parem torsen või lukustatud
vabadiffer erinevates oludes - kruusal, jääl, lumel, asvaltil jne
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 29.01.09 11:19
|
|
|
Kusjuures olen aru saanud, et lukuga isegi on halvem sõitta, kui torseniga. Et trosen pakub dünaamilisemat pidamist ja selgemat juhitavust kui lukuga
kast. Väiksemat libisemist kurvis igapäeva sõidul lukuga kastiga sisusliselt peab kogaeg nokkima enne kurvi külje ette muidu väga alajuhitav räägib mu
üks maal elav audi 100 86a r5 121 kw turbo quattro omanik.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
kivialune
huviline
Registreerunud 02.12.08
Asukoht: Tallinn, Mustamäe
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.02.09 13:28
|
|
|
Hummer H1 kasutab torsenit ees ja taga, keskdiffer on vaba
|
5291327
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 12.02.09 15:22
|
|
|
http://www.awd.ee/cars.html
Siin on näidatud kuidas erinevate autode 4wd süsteemid toimivad. Audi süsteemist on paar videot ka!
|
|
|
|
Reino
huviline
Registreerunud 15.01.07
Kasutaja on eemal
Auto: RR Vogue & E30 cabrio
|
|
postitati 26.04.09 20:55
|
|
|
Huvitav, kas siis on quattrol midagi väga valesti, kui tagumised rattad üles tõstetuna kumbki ei haaku nagu. Asi selles, et sai upitatud A6 c4 kerel
automaat korraks tagant üles ja parkingut sees hoides ei olnud ükski neist ratastest blokeeritud, kuigi ees vasak oli.
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 19.06.09 13:26
|
|
|
2 ratast õhus: sel juhul saab ju üks ratas teistpidi pöörelda, ehk siis läbi tagadifri on vaba kast ise jääb lukku. Aga kui on üks ratas üleval, siis
ei tohiks sa seda enma keerutada saada, vahet pole milline üks ratas.
Ja kui te tõmbate oma ABSI kaitsme välja ei sõida ükski torseniga audi tungraualt minema. Sest abs ja elektrooniline difri lukk ei tööta... Lukuga
autod sõidavad ära kui tagumisi rattaid tõsta esimeste puhul ei sõida. Ja veo jõud jagatakse sinnapoole kuhs on pidamist rohkem 50% on siis kui
pidamine on kõigil ratastel võrdne. Veojõu jaotuse kiirus peaks oelma seal ülisuur pea hetkeline.
Mind huvitb rohkem see, et kui panna kõik 3 torsenid kas siis on auto suuteline vedama ühe ratta 6.25% se pidamise puhul sama hästi kui muidu. Ehk
siis 25/75 kekselt jagamine ja siis jaguneb see 25% ju veel läbi torseni 25/75 jämedalt jääbki 6.25% Kusjuures lugesin kusagilt et automaatidel ei kasutata keskel torsenit vaid mingit ketastega hüdraulilist
värki.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Reino
Huvitav, kas siis on quattrol midagi väga valesti, kui tagumised rattad üles tõstetuna kumbki ei haaku nagu. Asi selles, et sai upitatud A6 c4 kerel
automaat korraks tagant üles ja parkingut sees hoides ei olnud ükski neist ratastest blokeeritud, kuigi ees vasak oli. |
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 19.06.09 19:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Kusjuures lugesin kusagilt et automaatidel ei kasutata keskel torsenit vaid mingit ketastega hüdraulilist värki.
|
Audi v8'l kasutati sellist asja, aga muudel küll ei mäleta. Torsen istus neil tagadifris  .
|
Hea auto on palju autosid...
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 19.06.09 21:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Mind huvitb rohkem see, et kui panna kõik 3 torsenid kas siis on auto suuteline vedama ühe ratta 6.25% se pidamise puhul sama hästi kui muidu. Ehk
siis 25/75 kekselt jagamine ja siis jaguneb see 25% ju veel läbi torseni 25/75 jämedalt jääbki 6.25% |
Ei aita see asi. Kui rattad on õhus aitab ainult jäik lukk. Torsen kannab edasi momenti, kuid kui üks ratas õhus ei ole midagi ka üle kanda, sest
0*25%=0, 0*75%=0. Torsen ikkagi mõeldi välja selleks, et masinal oleks sõites(igasugusel pinnesel) pidev ja võimalikult effektiivne nelikvedu.
Karjääris ronimine on siiski vähe äärmuslikum koht.
Torsen ehitati eesmärgil, et vältida eelnevte süsteemide vigu(vaba differ, jäik differ). Toon paar näidet. Sõidad lauges kurvis, lumine tee- vaba
differ võib liigse gaasivajutuse tõttu suunata 100% veojõust, kergemat koormust(ehk viletsamat haardejõudu) omavale rattale, reeglina sisemisele, kuna
sõiduk kreenis. Jäiga luku korral olukord kõige hullem- kurvis ei võimaldata ratastel erinevat pöörlemiskiirust ning mõni neist kaotab sidestuse(auto
kraavis!!!). Torsen aga suudab välimise ehk parema sidestusega rattale suunata 25% veojõust(mitte 0 nagu vabal diffril), seda aga piirini millal
sisemine ratas ehk viletsama sidestusega ratas kaotab üldse haardevõime.
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 20.06.09 08:42
|
|
|
Ma ytleks, et suudab, pigem jagab sildadele joudu, kuna kesk differ esimest ja tagumist lahtist difrit ei mojuta ju. sinu naite puhul lihtsalt esi sillalt voetkase joud ara ja suunatakse taha
75% ulatuses kui seal on pidamine parem. Kui ratas touseb ohku, siis aitab elektrooniline difri lukk. Selleks see hea ongi, pidurtatakse ohus oelavat
ratast ja tekib labi torseni teistele ratastele veo joud. Sry mul lihtsalt puuduvad tapi tahed sellel lapakals linuksis. See oli ka phjus miks otsisin
edliga abs agregaati millel puudub esp.
Siis ongi nii et oli ainult audi v8 ketastega keks difri jou jaotus ja v8l oli taga torsen seda tean ees pole audidel tehasest torsenit olnud. Mina
lasin omale yhe kasti teha, millel on ees torsen v8 tagumine, aga see veel seisab no riiulis.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
Renz0
huviline
Registreerunud 20.01.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 92Kw 1996a, Peugeot 206 99a1,4 55kw, Audi A8 95a. 4,2 220kw, Audi 80 B4 93a, Audi A6 2,6 Avant Quattro.
|
|
postitati 20.06.09 15:01
|
|
|
| Tsitaat: | | Algselt postitas: Joel üks esiratas õhku tõsta, siis peaks auto puki pealt maha hüppama, kuna TorSen seab enamuse
veojõust parema pidamisega sillale - antud juhul tagasillale. S4 igal juhul sõidaks antud situatsioonis puki pealt maha, CQ (Typ85) aga jääks
kohapeale ühte ratast keerutama, kui keskdiffer oleks lukustamata. Vahe on selles, et esimesel on keskel TorSen, teisel mitte... |
Mis vanemal A8 seal all siis on? Ma olen sõitnud kruusahunniku otsa üheküljega, et proovida kas ma saan sealt minema, aga ei tõmbas rattaringi ja
sinna ma kinni jäin vajasin kõrvalist abi, et välja saada
|
QUATTRO.
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 20.06.09 19:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Ma ytleks, et suudab, pigem jagab sildadele joudu, kuna kesk differ esimest ja tagumist lahtist difrit ei mojuta ju. sinu naite puhul lihtsalt esi sillalt voetkase joud ara ja suunatakse taha
75% ulatuses kui seal on pidamine parem. Kui ratas touseb ohku, siis aitab elektrooniline difri lukk. Selleks see hea ongi, pidurtatakse ohus oelavat
ratast ja tekib labi torseni teistele ratastele veo joud. Sry mul lihtsalt puuduvad tapi tahed sellel lapakals linuksis. See oli ka phjus miks otsisin
edliga abs agregaati millel puudub esp.
|
Päris täpselt ei saa su mõttest aru, kuid fakt on see, et torsen kannab edasi ainult momenti ehk kui meil on kasvõi "saja" ratta vedu ning kõik
diffrid oleks torsen diffrid, siis piisab ühest rattast millele me ei saa vedavat momenti ülekanda(ratas õhus), et süsteem ei liiguks. Eri lugu on
loomulikult EDS - i puhul. Minu arusaam on pärit omal ajal kõrgemas tehnilises õppeasutuses koostatud projektist ning mitmeid kordi reaalselt läbi
proovitud kogemustest. See torseni kurikuulus piirsituatsiooni ülekande suhe 25:75 on pigem arv autoinseneridele mitte tavakasutajale, kuna see kehtib
ainult siis kui on võimalus piisavalt momenti kanda mõlemal pool diffrit asuvatele sildadele/ratastele. Õhus rippuva ratta korral kehtib ainult
nullide- null. Praeguses foorumis oli kunagi ka üks video torseni võimekusest, kui ei eksi siis klubilise "krss" poolt.
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 21.06.09 13:34
|
|
|
Fakt ongi see, et kui rattal puudub pidamine, siis auto ei liigu kui pidamine on üle 25% siis toimub torseni abil veo jõu jagamine. Tahtsin selgitada,
et jõu jagamine toimub ainult esi ja taga rataste vahel labi keskdifri torseni. Sillal endal ju avatud differ, kui yhe ratta pidamine langeb alla
selle 25% siis käib see konkreetne ratas lihtsalt ringi ja auto seisab. Kui pidamine ületab selle 25% siis suunab torsen jõu ka teisele sillale .
Ja edl jah aitab sind valja.
Muidugi tegelikult ju on see % siiski suhtarv, mida ei saa otseselt maha kantavateks kw ymber kantida. Kuna see ju soltub pinnasest ja rehvidest.
Ja jutt käib siis kogu voimalikust pidamisest autole. Aga eks ta ole siin raske seletada. Ma saanu aru mida sa silmas pead. Tahtsin juhtida lihtsalt
tahelepanu sellele, et kuna ees/taga on avatud differ siis ei saa torsen seda mõjutada mitte kuidagi, vaid saab kogu silla veo joudu vahendada/ymber
kantida, mitte yksiku ratta oma.
Kui vaadata torseni jooniseid ja kirjeldusi ning loogiliselt moelda on koik lihtne.Kui hakata uurima kuida ta tapselt tootab siis tostan käed pysti.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
bestcar
huviline
Registreerunud 16.06.05
Asukoht: kaisma
Kasutaja on eemal
Auto: Volvo V70 d5 -09, Audi 100 2.8q -92
|
|
postitati 25.06.09 21:45
|
|
|
Tegin ka väikse testi, endal mul vana 200q, olen karmimalt proovinud (rullnoka moodi natukene) Asfaldil ilma lukuta vedasid esirattad u. 10m musta
jutti ja tagumised käisid ainult korra ringi, talvel lumel panin piduri peale ja käisid tagarattad ringi, kässer peal siis esimesed, nüüd ühekorra
proovisin muru peal niimodi et esirattad blokki ja tagumised ringi ja lasin rehvid täiesti suitsema kuid mõnel korral tahtis ta ikkagi kohalt ära
vedada. Nüüd ma rohkem teda ei lõhu kuna tahtsin ainult proovida
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 26.06.09 07:21
|
|
|
Torsenita auto puhul kõlab täiesti loogiliselt. Sellesmõttes kiire sõidu puhul tundub subaru visko abil piiratud keskdiffer paremana kui audi torsen.
Ilmselt ka läbivuse mõttes
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
kilowatt
huviline
Registreerunud 11.09.07
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi UrS4 4.2 manuaal avant 1993a + Audi Coupe GT typ85
|
|
postitati 06.10.09 18:24
|
|
|
Tere. Siia teemasse peaks sobima selline küsimus, et mis vahe on s4 ja s6 (c4 kerega) tagumistel differentsiaalidel. S4-jal on see manuaalselt
lukustatav kuid milline on ta s6-l? Kas torseniga? Ja kas s6 esimene differ on sama mis s4-jal?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 6 |
