| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 14:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: samru
Kui Sul on vanemat tüüpi AAN (halliandur taga otsas), siis võid keerata seda "jagajat" kuskile poole ja proovida sõita - äkki ta läheb piiridest
välja ning siis tekib sama katkumise efekt ja näitab hallianduri viga. Sama jama tekib siis kui eest rihmarattakiil ära nagu Silwer mainis.
|
94 aasta autol on halli andur hammasrihma ülemise hammaka taga ja seal ei ole midagi keerata.
See nn. jagaja esines 91/92 aasta autodel.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.12.05 14:22
|
|
|
Minul on just see nn. jagaja tüüpi halliandur ja ei ole 100% kindel selle täpses paigutuses. Suht võimatu on seda ilma nina laiali võtmata ka õigesse
asendi saada, kuid kindlasti teen seda lähiajal, kui ülemine osa uuendusse läheb.
Hetkel on rõhk seatud 1.3-1.4 barile ja hetkel ei esine mingeid vigu.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.12.05 14:38
|
|
|
Ja ikkagi, et hallianduri viga tekkis just koos rõhu ületamise ja süüte hilisemaks keeramisel aju poolt?
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 15:32
|
|
|
See ei tähenda, et põhjuslik seos oleks just sedapidine.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 15:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Minul on just see nn. jagaja tüüpi halliandur ja ei ole 100% kindel selle täpses paigutuses. Suht võimatu on seda ilma nina laiali võtmata ka õigesse
asendi saada, kuid kindlasti teen seda lähiajal, kui ülemine osa uuendusse läheb.
Hetkel on rõhk seatud 1.3-1.4 barile ja hetkel ei esine mingeid vigu. |
Mida sellel kõigel nina laialivõtmisega pistmist, kui andur on jagaja kohal ehk kaane tagaosas? Hooratta märkide järgi tuleb ju Halli andur paika
panna...
|
|
|
|
|
|
rmm
klubiliige
Registreerunud 14.02.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 29.12.05 15:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
WG?
Halb kütus?
Viimast kahtlustan suure tõenäosusega. Statoil vs Lukoil, tundub, et Lukoili küttega anomaalia olematu - harva jubib, samas, võta nüüd kinni?
Mitu nädalat juba pead murdnud ja veale jälile ei saa, kummaline.
Just ca 2000-2500p/min pealt pedaali põhja lüües, eriti 3-s ja 4-s käik, nii kui boost kerkib, nii hakkab jama kuubis pihta....kaob pärast 5000p/min
kui pühitult, lõpuni ühtlane ja jõuline tõmme. |
S4 biturbol tekkis samasugune olukord peale chipimist, stockina seda polnud. 2000-2500 p/min kiirendades, 2 või 3 käik (ilmselt ka muud), mootor
puterdab, aga mitte 5000 pöördeni, ca 3000 juures rebib juba normaalselt.
Aga ei ütleks, et koguaeg või ma ei pane seda enam tähele...
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.12.05 16:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Minul on just see nn. jagaja tüüpi halliandur ja ei ole 100% kindel selle täpses paigutuses. Suht võimatu on seda ilma nina laiali võtmata ka õigesse
asendi saada, kuid kindlasti teen seda lähiajal, kui ülemine osa uuendusse läheb.
Hetkel on rõhk seatud 1.3-1.4 barile ja hetkel ei esine mingeid vigu. |
Mida sellel kõigel nina laialivõtmisega pistmist, kui andur on jagaja kohal ehk kaane tagaosas? Hooratta märkide järgi tuleb ju Halli andur paika
panna... |
Lihtsalt muidu puudub võimalus vänt märki saada.
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 16:13
|
|
|
Tagumise hooratta järgi peaks saama küll.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 16:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rmm
S4 biturbol tekkis samasugune olukord peale chipimist, stockina seda polnud. 2000-2500 p/min kiirendades, 2 või 3 käik (ilmselt ka muud), mootor
puterdab, aga mitte 5000 pöördeni, ca 3000 juures rebib juba normaalselt.
Aga ei ütleks, et koguaeg või ma ei pane seda enam tähele... |
See võib olla turbo "surge", ehk chipitud aju lubab turbol toota antud pööretevahemikus rohkem õhku kui mootor suudab seda tarbida...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 29.12.05 16:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
Tagumise hooratta järgi peaks saama küll. |
Ma olen teadlik kõigist märkidest, kui väntvõlli täpselt liigutada ei õnnestu muidu.
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 16:43
|
|
|
Ma olen saanud seda märki paika liigutada sedasi, et panen ntx. 6 käigu sisse ja siis lükkan autot kas edasi või tagasi...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 16:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
| Tsitaat: | Algselt postitas: rmm
S4 biturbol tekkis samasugune olukord peale chipimist, stockina seda polnud. 2000-2500 p/min kiirendades, 2 või 3 käik (ilmselt ka muud), mootor
puterdab, aga mitte 5000 pöördeni, ca 3000 juures rebib juba normaalselt.
Aga ei ütleks, et koguaeg või ma ei pane seda enam tähele... |
See võib olla turbo "surge", ehk chipitud aju lubab turbol toota antud pööretevahemikus rohkem õhku kui mootor suudab seda tarbida...
|
See on ilmselt see teema, et reguleerimissüsteem ei saa oma tööga hakkama ning rõhk läheb hetkeks käest ära (seier ega inimene rooli taga seda märgata
ei jõua, aga aju märkab küll ja reageerib kohe).
Süsteem ei olegi ju muud kui N75, wastegate ja seda juhtiv aju - protsessiautomaatikaga tegeleva inimese pilguga vaadates mitte just kõige lihtsam
juhtum.
Kui turbo suudab teatud rezhiimil tekitada tunduvalt suuremat rõhku kui tegelikult saavutada vaja on (algsest suurem vile), siis lähebki selle
reguleerimine raskeks, sest täiturseadmed (N75 + WG) on ju samad kui enne. Kõrgematel pööretel õhutarbimine taas kasvab sedavõrd, et nii kõrgele rõhk
enam tõusta ei saa.
Teine asjaolu, mis sama tulemuse võib anda on ka see, et muudetud juhtprogrammi loogika võib olla laaderõhu reguleerimise osas veidi teistsugune ka
muu kui vaid laaderõhu seadeväärtuse poolest - kõik see lööb eriti teravalt välja just siis, kui turbo tootlikkus on suurem ja/või see ei vasta
sellele, millele antud juhtprogramm on tehtud (programmi kvaliteet ka lisaks omaette teema, kuigi MTM-suguse tegija puhul ei peaks selline asi olema
küsimuseks). Kui autol on peal näiteks stock vile, siis ei ole ka kontrollimatus olukorras nii järsud rõhutõusud tõenäolised (tootlikkus väiksem) ja
antud olukorra tekkimine on ebatõenäolisem.
Selle kõige taustal hakkab forsin'i jutt ülerõhu kaitseventiilist sisselaskel tunduma päris loogilisena...
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 17:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
Selle kõige taustal hakkab forsin'i jutt ülerõhu kaitseventiilist sisselaskel tunduma päris loogilisena... |
Ma nii äärmuslikuks ei laskuks... 
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 17:06
|
|
|
Äärmus või ei - hetke juhtumi puhul see ehk aitaks sellist probleemi tasandada. Äärmuslikumal juhtumil (veelgi suurem vile/kõrgemaks aetud boosti
seadeväärtus) on aga reaalne, et rõhu käestminek võib ka otseseid kahjustusi tekitada a'la kaanetihendid tolles forsin'i teemas...
Kõik ju taandub sellele, kuidas saame hakkama turbo tootlikkuse reguleerimisega mõõtes sisselaskes olevat rõhku ajus oleva MAP anduri vahendusel -
mida suurema tootlikkusega turbo on, seda keerulisem see samade täiturseadmetega on - sest nii anduri kui täiturseadmete reageerimisaeg mõjutab
protsessi palju (lõpuks tuleb küll see hoopis vastu, et suurem vile ei saa tuure üles selles vahemikus, kus laaderõhk saaks mootori aeglasest käigust
tuleneva vähese õhutarbimise juures muidu käest ära minna).
Läheb ju parajalt keeruliseks? 
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 18:02
|
|
|
Kõik on ilus ja tore, kuid suvel mina enda RS4-l seda jama ei täheldanud, hakkas ca 2 nädalat tagasi jamama. Arne täheldas seda jura juba suvel enda
RS4-l, nii ennem turbode vahetust, kui pärast turbode vahetust, ka naise S4-l ( 2.7 V6 biturbo, mis on stock va väljalase ).
See et rõhk läheb liiga kõrgeks on BS. Tegemist on turbo sisese WG-ga, mitte enam mehanilisega, mis tuntud vanadelt headelt 2.2T 20v-delt. Aju ning
vaakum juhivad puhtalt WG-d - palju heitgaase suunata heitgaasiturbiinile, vastavalt siis väljalaskegaaside rõhule.
Tegemist on kvaliteet mootoriseadistusega SKN-i poolt, lugedes K-04 mappi ning vaadates hetkel olevat max rõhku, on tegemist väga tõpse seadistusega!
Segu on paigas, kõik on nii nagu SKN-ist tulles. Saksa kiirteel peetisin masinat korralikult ja ei tundnud seda jama.
See on miski lihtne kala, mille peale ei tule... mis on peamine, vekoodi ei näita ( 2.7 V6 biturbo veakoodid ning diagnostikasüsteem on nii tasemel,
et see näitab pisemagi rõhulekke jms.. ).
Kummaline juhtum igatahes.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 18:04
|
|
|
2.2T 20v-del võib taolist jura teha WG membraani ebatihedus, vedru pehmus - mehaniline kala.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 18:28
|
|
|
Üha enam ja enam tundub süütekalana - boosti tekkides lajatab mõnes silindris sädeme vasakule - miski takistuse kamm.
Murran pead edasi.
A vbl eksin..
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.12.05 18:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
See et rõhk läheb liiga kõrgeks on BS.
Tegemist on kvaliteet mootoriseadistusega SKN-i poolt, lugedes K-04 mappi ning vaadates hetkel olevat max rõhku, on tegemist väga tõpse seadistusega!
|
Sa tead oma mootori voolavust erinevatel pööretel? Ja täpset voolavust teadmata ei saa ka täpselt seda seadistust hinnata...
Kuid seadistus võib ju täpne olla ja suure tõenäosusega ta seda ongi - lihtsalt "mingi muu ajutine tegur" piirab siis õiget voolavust või tõstab
liigselt rõhku antud hetkel kui auto tundub puterdavat.
Chipi tootjad ju proovivadki mängida selle kõige alumise piiri peal ja proovivad kohe alguses rõhku tõsta nii kõrgele kui võimalik - see annab ju
ilusa väände numbri.
Ning seda ja hp nr. ju kliendid ostavadki...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 19:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
See et rõhk läheb liiga kõrgeks on BS.
Tegemist on kvaliteet mootoriseadistusega SKN-i poolt, lugedes K-04 mappi ning vaadates hetkel olevat max rõhku, on tegemist väga tõpse seadistusega!
|
Sa tead oma mootori voolavust erinevatel pööretel? Ja täpset voolavust teadmata ei saa ka täpselt seda seadistust hinnata...
Kuid seadistus võib ju täpne olla ja suure tõenäosusega ta seda ongi - lihtsalt "mingi muu ajutine tegur" piirab siis õiget voolavust või tõstab
liigselt rõhku antud hetkel kui auto tundub puterdavat.
Chipi tootjad ju proovivadki mängida selle kõige alumise piiri peal ja proovivad kohe alguses rõhku tõsta nii kõrgele kui võimalik - see annab ju
ilusa väände numbri.
Ning seda ja hp nr. ju kliendid ostavadki... |
Mind ei huvitagi hetkel kaanevoolavus erinevatel klapitõusudel ja pööretel antud momendil, seda on arvutanud/teinud softitootjad softi kriblades.
Ei ei, see oleks algselt jubinud juba. Alles hiljuti on pihta hakanud, mina ei ole ainuke V6 biturbo omanik, kellel see anomaalia närvidele käib. 7-8
korda korralikku vajutust 2-se, 3-daga, korra ka 4-daga ja kadunud on see anomaalia selleks sõiduks, masin seisma, mootor jahutunud, uus käivitus ja
algab otsast peale. See ei ole normaalne kui " hakkimine " algab ning boost kõigub ca 0.8bar siia-sinna.
Hetkel mõtted otsas - kõik on korras, nii näib ja seda näitab ka diagnostika.
Eks vaatab, kuna pilpaid lendama ja kust hakkab, siis ehk asi selge
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 19:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Üha enam ja enam tundub süütekalana - boosti tekkides lajatab mõnes silindris sädeme vasakule - miski takistuse kamm.
Murran pead edasi.
A vbl eksin.. |
Süüde võib asjasse alati oma osa anda - piisab näiteks sellisest elementaarsest asjast kui suurema rõhu ja temperatuuri all tavalisest enam kuumenenud
elektroodidega küünal
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 19:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
See et rõhk läheb liiga kõrgeks on BS.
Tegemist on kvaliteet mootoriseadistusega SKN-i poolt, lugedes K-04 mappi ning vaadates hetkel olevat max rõhku, on tegemist väga tõpse seadistusega!
|
Sa tead oma mootori voolavust erinevatel pööretel? Ja täpset voolavust teadmata ei saa ka täpselt seda seadistust hinnata...
Kuid seadistus võib ju täpne olla ja suure tõenäosusega ta seda ongi - lihtsalt "mingi muu ajutine tegur" piirab siis õiget voolavust või tõstab
liigselt rõhku antud hetkel kui auto tundub puterdavat.
Chipi tootjad ju proovivadki mängida selle kõige alumise piiri peal ja proovivad kohe alguses rõhku tõsta nii kõrgele kui võimalik - see annab ju
ilusa väände numbri.
Ning seda ja hp nr. ju kliendid ostavadki... |
Hetkel üritas asja jälgida hoopis teisest vaatenurgast - nimelt nii mitme muutuva parameetriga süsteemi stabiilne reguleerimine on igal juhul kõike
muud kui lihtne.
Vaadakem lähemalt - meil muutub samaaegselt nii see gaaside hulk, mis turbiini ringi ajab, kui ka õhu tarbimine.
Teisisõnu tuleb suuta reguleerida muutuva gaaside voo jaotust nii, et suuta muutuva õhu tarbimise juures pidada sellesama õhu rõhk etteantud
tasemel.
P.S. tegemist on kutsehaiguse väljalöömise juhtumiga - automaatikainsener ju krt 
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 19:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
See et rõhk läheb liiga kõrgeks on BS.
Tegemist on kvaliteet mootoriseadistusega SKN-i poolt, lugedes K-04 mappi ning vaadates hetkel olevat max rõhku, on tegemist väga tõpse seadistusega!
|
Sa tead oma mootori voolavust erinevatel pööretel? Ja täpset voolavust teadmata ei saa ka täpselt seda seadistust hinnata...
Kuid seadistus võib ju täpne olla ja suure tõenäosusega ta seda ongi - lihtsalt "mingi muu ajutine tegur" piirab siis õiget voolavust või tõstab
liigselt rõhku antud hetkel kui auto tundub puterdavat.
Chipi tootjad ju proovivadki mängida selle kõige alumise piiri peal ja proovivad kohe alguses rõhku tõsta nii kõrgele kui võimalik - see annab ju
ilusa väände numbri.
Ning seda ja hp nr. ju kliendid ostavadki... |
Hetkel üritas asja jälgida hoopis teisest vaatenurgast - nimelt nii mitme muutuva parameetriga süsteemi stabiilne reguleerimine on igal juhul kõike
muud kui lihtne.
Vaadakem lähemalt - meil muutub samaaegselt nii see gaaside hulk, mis turbiini ringi ajab, kui ka õhu tarbimine.
Teisisõnu tuleb suuta muutuva õhu tarbimise juures reguleerida muutuva gaaside voo jaotust nii, et suuta muutuva õhu tarbimise juures pidada õhu rõhk
etteantud tasemel.
P.S. tegemist on kutsehaigusliku pisiku väljalöömise juhtumiga - automaatikainsener ju krt |
Automaatika on mõnus, tean selliseid sõnade seadmisi ja lausete mõtestamist - laveamehanik/insener
"Vaadakem lähemalt - meil muutub samaaegselt nii see gaaside hulk, mis turbiini ringi ajab, kui ka õhu tarbimine.
Teisisõnu tuleb suuta muutuva õhu tarbimise juures reguleerida muutuva gaaside voo jaotust nii, et suuta muutuva õhu tarbimise juures pidada õhu rõhk
etteantud tasemel"
See on enamus kaasaja elektroonilise mootorijuhtims turbomootorite alustugesid.
"...Teisisõnu tuleb suuta muutuva õhu tarbimise juures reguleerida muutuva gaaside voo jaotust nii, et suuta muutuva õhu tarbimise juures pidada õhu
rõhk etteantud tasemel" - seda ülesannet täidavad meil järgmised reguleersuurustega tegelevad täiturid, nagu: WG ning by-pass
Teooria teooriaks hetkel, tuleme konkreetse jama juurde, lähtudest konkreetsetest sümptomitest.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 20:06
|
|
|
vat lugu ongi selles, et kui programmis ei ole ette nähtud laaderõhu muutuvat etteandeväärtust (boost oleneb gaasipedaali asendist ja mitmest muust
asjast), vaid programm üritab alati anda sedasama maksimaalset laaderõhku, olenemata sellest, kui palju gaasi tallad, siis tekibki olukord, kus kogu
gaasivooga püütakse turbot ringi ajada, aga tarbimine on veel suht väike. Kuna kogu gaasivoog läheb turbole, siis selle suhteliselt väike muutus võib
muuta laaderõhku palju rohkem kui muus režiimis. Teisisõnu kõik N75 ja WG-ga seonduvad probleemid võivad mõjuda teravamini kui muidu...
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.12.05 20:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
vat lugu ongi selles, et kui programmis ei ole ette nähtud laaderõhu muutuvat etteandeväärtust (boost oleneb gaasipedaali asendist ja mitmest muust
asjast), vaid programm üritab alati anda sedasama maksimaalset laaderõhku, olenemata sellest, kui palju gaasi tallad, siis tekibki olukord, kus kogu
gaasivooga püütakse turbot ringi ajada, aga tarbimine on veel suht väike. Kuna kogu gaasivoog läheb turbole, siis selle suhteliselt väike muutus võib
muuta laaderõhku palju rohkem kui muus re˛iimis. Teisisõnu kõik N75 ja WG-ga seonduvad probleemid võivad mõjuda teravamini kui muidu...
|
Sellisel juhul meil mootor ei töötakski, vaid seiskuks rikka kütusesegu tõttu.
Siin on miski viga, mida diagnost ei näita, see on miski kummaline anomaalia.
Ehk pinge kõikumine üldvoolusüteemis, aku laadimispinge tarbijate sisselülitades oli 13,5v, ideaal oleks üle 14v
Madalam pinge võib hakata esile kutsuma igast anomaaliaid...
Homme ööseks üritan aku laadima panna ja siis katsetan uuesti.
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 29.12.05 20:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Sellisel juhul meil mootor ei töötakski, vaid seiskuks rikka kütusesegu tõttu. |
Miks see segu peaks rikkaks minema?
| Tsitaat: | Siin on miski viga, mida diagnost ei näita, see on miski kummaline anomaalia.
Ehk pinge kõikumine üldvoolusüteemis, aku laadimispinge tarbijate sisselülitades oli 13,5v, ideaal oleks üle 14v
Madalam pinge võib hakata esile kutsuma igast anomaaliaid... |
igasugu kehvad massiühendused ja muud elektrijamad võivad tõepoolest mistahes asja segi keerata
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
