| Lehekülgi: 1 2 3 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 07.03.06 17:53
|
|
|
Samas ei ole mõistlik seda "tuulega" tsirkuleerivat kondentsi karterisse tagasi lasta (talvel just)
Ja no selle aja ikka leiab, et see 0.5-1.5L ringi valada 
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 07.03.06 23:00
|
|
|
too asjandus põhines mingil tsüklonil vist, kui õieti aru sain...
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.06 14:46
|
|
|
Tegelikult võib sellise asja isegi valmis meisterdada:
Vidin ise SELLINE
Iseasi on muidugi see, kui esteetilise välimusega vidin jääb.
Töötab põhimõttel, et karterist üles pekstav õli kogutakse paaki, kust selle saab põhjas asuvast avast välja lasta ja paigaldatakse karterituulutuse
lõdviku vahele.
|
|
|
|
|
|
andero
klubiliige
Registreerunud 03.09.03
Asukoht: Tallinna lähedal
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 3.0 TDI Quattro
|
|
postitati 08.03.06 15:07
|
|
|
Põhimõtteliselt võib siis kasutada pneumosüsteemide tarbeks mõeldud õhufiltrit. Saadaval erineva läbilaskevõimega jne selline näiteks
|
|
|
|
margus
huviline
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.06 15:27
|
|
|
Et põhimõtteliselt ajab asja ilusti ära ka täiesti tavaline niiskuseemaldaja?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 08.03.06 15:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: margus
Et põhimõtteliselt ajab asja ilusti ära ka täiesti tavaline niiskuseemaldaja? |
Jah ja usun et isegi paremini kui need õlikogujad.
Ise olen kasutanud pea aasta camozzi pneumaatika süsteemide filtrit, mis puhastab siis õhust mistahes osad suurusega üle 25 mikroni.
Mis iganes siis ka see "osake" ei ole, veepiisk, õlipiisk, metallne tolm jne.
|
|
|
|
|
|
margus
huviline
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.03.06 17:45
|
|
|
Imeline!!!
Ja saabki olukorrale odavama lahenduse 
|
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.07.06 07:59
|
|
|
Õlipüüdja
Kuidas ja kuhu oleks mõistlik paigutada õlipüüdja ?
Kas tuleb klapikaanest mafi ja turbo vahelisse lõdvikusse minev toru ära võtta ja panna sinna väike filter ? Klapikambri tagumises (salongipoolses)
otsas on kaks karterituulutuse toru. Kas kuidagi sinna vahele siis paak ?
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 04.07.06 08:06
|
|
|
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=25570#pid184121
Kunagi oli asjast ühes kadunud temas rohkemgi juttu 
Ahjaa, soovitan soojalt pesta kogu originaal karterituulutuse torustik ilusti puhtaks, sa ei usu ise ka, mida sa sealt kõikke leiad 
Nimelt on selle torustiku vahel üks klapp, mis vaakumialas ventileerib plokki ja klapikambrit, survealas aga surutakse klapp kinni, et takistada
õlitolmu edasipääs turbo imipoolde.
Ideaaltingimustel ja selle klapi toimimise korral ei ole lisakogujat vaja! Vähemalt minul lõppes karterituultega liikuva õli tulemine kogujasse just
peale karterituulutuse torustiku ja klapi pesu.
Minul on õlikoguja turbo imipoole ja klapikambri kaanest, rihmaseibi poolsest otsast väljuva toru vahel. Variant #2 on panna koguja imipoole ja
klapikambri kaande siseneva toru vahele (klapikambri kaane tagumises otsas on nimelt kaks toru, üks, mis tuulutab klapikambrit plokki ja teine, mis
ainult läbib kambrit)
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 03.11.06 19:59
|
|
|
Kuna müügis on ainult ilusaid ja läikivaid õlikogumis potte (mida müüjad mimetavad karteri tuulutuseks turbokale ???)
Kuna mina nii ei arva siis võtsin kaasi keevituse kätte ja tegin ise. ~4 tundi ja ~300.- omahinnaga.
Tsentrifuugi põhimõttel puhutakse õli sisaldav karteri tuul potti küljelt sisse / sees kurviga mööda poti välis seina kus see keerleb ringiratast
tsõkloni põhimõttel ja puhastub tsentrifugaal jõuga. Puhastatud õhk väljub poti üla osa tsentrist ja läbi tagasi löögi klapi sisselaske koldesse.
#klapp lahti -> sissekoldes on vaakum ja tõmmatakse puhastatud karteri tuult lisaks.
#klapp kinni -> siis puhus turbo sisse koldesse surve, et surve ei puhuks karterit õhupalliks on ühesuunaline klapp vahel ja kinni asendis ja sama
aegselt tühjeneb pott õlist ise põhjas oleva toru kaudu karterisse.
#klapp kinni -> siis puhus turbo sisse koldesse surve
Ja veel parem on karteri tuuled õltse välja lasta ja mitte uuele ringile mootorisse, aga sedasi ei arva tehno ülevaatus punkt.
Tulemuseks isetühjenev karterituulutus pott mis puhastab karteri tuuled enne õhu tagastamist sisse koldesse ja kaovad igasugused probleemid et moto
puristab kuskilt õli välja (näiteks kiirendus rajal.) või on õli karteri asemel hoopis õli kogumis potis mis ajab üle.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 08.01.08 18:08
|
|
|
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 11.02.08 09:26
|
|
|
Milliste voolikute vahele AAN-ile see asjandus täpselt ühendada tuleb. Miks on 2 auku üleval ja 1 all.
Aidake targemad.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 11.02.08 11:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lukas
Milliste voolikute vahele AAN-ile see asjandus täpselt ühendada tuleb. Miks on 2 auku üleval ja 1 all.
Aidake targemad. |
Klapikambri kaan > koguja
Karter > koguja
> kogujast ventialtsioon välis6hku
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 11.02.08 18:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: lukas
Milliste voolikute vahele AAN-ile see asjandus täpselt ühendada tuleb. Miks on 2 auku üleval ja 1 all.
Aidake targemad. |
Klapikambri kaan > koguja
Karter > koguja
> kogujast ventialtsioon välis6hku |
Tänks, aga mul on selline koguja, millel on 2 otsa üleval ja 1 all. Ülevalt ühe teen ühe otsa ventilatsiooniks välisõhku, kuid milline ots läheb alla
kas klapiklambri poolne ots või karterist?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 11.02.08 18:53
|
|
|
Kõige õigem, või nohh, minu arvates õigem, sinu anuma kaks ülemist niplit
jäävad üks klapikambrile ja teine karterile, all olev nippel läheks voolikuga kuhugi anumasse, kuhu siis see vee ja õli kondents lõpuks koguneb, sa ju
ei taha et sellise kvaliteediga ollus tagasi
ringlusse läheb?
Sealt viimasest anumast peab aga toimuma siis hea õhuvahetus, ehk kas, a) anum on suht suure suuga, et vooliku ja suu vahele jääb õhu liikumiseks
piisavalt ruumi, või b) seal anumal on oma tuulutusava välisõhku.
Sinu õlikoguja alumist ava otse välisõhku tuulutamiseks kasutada ei saa, või nohh .. vaevalt sulle meeldib, et auto alla jääb õliloik alati, kui peatud
Selline klassikaline süsteem toimib suurepäraselt
Erinevaid variatsioone leidub, idee jääb siiski samaks.
|
|
|
|
tanelr4
huviline
Registreerunud 28.10.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.02.08 16:32
|
|
|
aga selline küsimus, et kuidas aru saada et hakkab umbe minema või et filter ei ole piisava läbilaskevõimega näiteks? seda taipad alles siis kui
õlituli põleb ja mõni tihend läinud on(nt väntvõlli otsatihend vms)?või ei teki sellist survet, et midagi ära rikuks?
endal vaatasin ka seda toru, mis klapikambrikaanest turbo ette läheb ja see on seest natuke õline küll...et kui peaks juhtuma liiga väikese
läbilaskevõimega filter või see filter kunagi umbe läheb, mis siis juhtuda võiks?
|
|
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 29.02.08 17:23
|
|
|
mis filtrist jutt käib muidu? Vist õhutusfiltrist? Kui õlitankuri õhutusfilter näiteks ära külmub, siis võib miskit jutuda küll. Minul suitseb see
filter nagu korsten, ehk sulatab ära.
|
|
|
|
tanelr4
huviline
Registreerunud 28.10.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.02.08 17:45
|
|
|
no mõtlesin seda filtrit, mis mõnel karteri tuulutuse ja selle turbo lõdviku vahele on pandud...
võiksime ka kujutada ette sellist olukorda, kus on näiteks "pime" ees sellel karteri tuulutuse torul, mis turbo ja õhumõõturi vahele läheb - mis
siis juhtuks? lihtsalt teoreetiliselt, kui sarnane olukord peaks olema.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 29.02.08 20:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tanelr4
no mõtlesin seda filtrit, mis mõnel karteri tuulutuse ja selle turbo lõdviku vahele on pandud...
võiksime ka kujutada ette sellist olukorda, kus on näiteks "pime" ees sellel karteri tuulutuse torul, mis turbo ja õhumõõturi vahele läheb - mis
siis juhtuks? lihtsalt teoreetiliselt, kui sarnane olukord peaks olema. |
Auto töös ei juhtu midagi. Lihtsalt saastad keskkonda teatud tingimustel rohkem. Selle toru vajalikkus seisneb selles, et suuremtel pööretel, kui
turbo imiaval tekib piisav hõrendus, imetakse selle samase toru kaudu karterituulutust sinna" enne turbot olevasse lõdvikusse"ehk
sisselasketrakti.
Tegelikult toimub ju kogu karterituulte imemine sisselaskesse, kuid turbokal on selleks piltlikult öeldes kaks süsteemi:
1. Tühikäigul. otse sissekoldesse-sest seal hõrendus.
2. Koormusega eelpool mainitud lõdvikusse, kuna sissekoldes hõrendus(mis imeks) puudub.
Seega kui paned sinna pimeda ja minna annad siis karterituulutust ei toimu.
Näiteks mehed kes kasutavad 20vt puhul 7a klapikambrikaant, vaevalt et enam enne turbot mingeid karterituuli eksisteerib.
|
|
|
|
tanelr4
huviline
Registreerunud 28.10.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.03.08 12:31
|
|
|
selge,aitäh.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 01.03.08 13:46
|
|
|
Lisaks siia teemasse veel sellise kogemuse enda turbotatud 7A mootoriga auto pealt.
Nii klapikambrikaane kui karterituulustused olid mõlemad suunatud lihtsalt Coca-cola pudelisse. Kõik muu oli ok, aga tühikäigul töötades, pärast
mootori soojaks sõitu, oli sinakas lont taga. Siis otsustasin klapikambrikaane tuulutuse panna tühikäigul toimima. Selleks lisasin lihtsa
ühesuunaklapi sisselaskekollektori ja klapikambrikaane vahele(kusjuures voolikud väga peenikesed). Karterist tulev tuulutusvoolik on endiselt
limpsipudelis. Kuid sinine lont tühikäigul kadunud.
Ausalt öeldes ise täpselt sellest aru ei saa, miks ta nii käitus.
Võibolla mootor nii kohvi( 0-100km/h g-tech'iga@0.6 bari tsipa alla 7 seki)
|
|
|
|
tanelr4
huviline
Registreerunud 28.10.07
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.03.08 16:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ahjaa, soovitan soojalt pesta kogu originaal karterituulutuse torustik ilusti puhtaks, sa ei usu ise ka, mida sa sealt kõikke leiad
Nimelt on selle torustiku vahel üks klapp, mis vaakumialas ventileerib plokki ja klapikambrit, survealas aga surutakse klapp kinni, et takistada
õlitolmu edasipääs turbo imipoolde.
Ideaaltingimustel ja selle klapi toimimise korral ei ole lisakogujat vaja! Vähemalt minul lõppes karterituultega liikuva õli tulemine kogujasse just
peale karterituulutuse torustiku ja klapi pesu.
|
see klapp on selle ülemise tagumise vooliku sisselaskekollektori poolses otsas, millest jutt käib, eks? ja edasi läheb nelikusse, kust edasi jaguneb
sisselaske kollektorisse, alla kuhugi ja teiseks tagumiseks peenemaks toruks ploki taga? ja kuhu see tuutega liikuv õli siis läheb, sinna alla kuhugi?
turbo imipoolde ju ei saa kuidagi minna.
turbo imipoolde läheb ploki rihmarataste poolt ju lühikese toruga.
võtsin selle torustiku lahti praegu, aga mul vist see klapp küll õhtal..õhk käib vabalt mõlemat pidi läbi, kuigi ju peaks klapikambrikaane poolt
puhudes väiksese takistusega olema, kuna teisel pool vedru ja selle neliku poolt puhudes ei tohiks miski läbi käia? saan ma õigesti aru? ehk oskate
mind aidata, kirjutasin nii selgelt, kui sain.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 04.03.08 20:35
|
|
|
Mootori eestotsast- rihmarataste poolt ei lähe ühtki karterituulustustoru. Seal on ainult by-bass'i vaakum(peenike toru) ja jahutusvedeliku toru
turbole.
See suur must klapp millest sa räägid, peabki käes olles mõlemat pidi puhudes läbi käima. Selle klapi tööst saad aimusiit
See nelik, mida mainisid- allapoole minev jäme lähebki karterisse ja sealt tulevad ka õliaurud. Seega nelik on ta sellepärast, et:1.karterituulustus,
2.tuulutus klapikambrikaanest, 3.sisselaskekollektor(sealt imetakse vaakumalas karterituuli), 4. tuulutustoru läbi eelpool lingitud klapi MAF ja turbo
vahelisse lõdvikusse.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 05.03.08 03:47
|
|
|
| Tsitaat: |
Mootori eestotsast- rihmarataste poolt ei lähe ühtki karterituulustustoru
|
AAN, ABY, ADU mootoritel läheb, karterituulutus siseneb klapikambri kaande mootori tagant, läbib klapikambrikaane ( ei ole avatud klapikambrikaaned! )
ja väljub esimese silindri kohalt, liitudes MAF>Turbo lõdvikusse.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
