| Lehekülgi: 1 2 |
siim_106
huviline
Registreerunud 16.08.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 Avant Quattro
|
|
postitati 06.11.17 16:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kermz
Minu arust see karbi värv nüüd küll midagi ei tähenda. Enda uued pihustid tulid ka sellistes sinistes karpides. Mul oli tüki hind 350 euri. |
Karp karbiks, küsimus on pihustitega kaasa tulevastest paberitest ja või kleepsudest mida kodanik linkis
Lisaks ei olnud sinul vahetusfondi omad.
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 06.11.17 16:59
|
|
|
Loe see läbi, eriti viimane lõik;
How do I know if the injector I have purchased needs coding?
DELPHI Common Rail Injectors – All require coding to the engine. Typical code is 16 alphanumeric characters (C2i Injectors) or 20 characters for more
recent applications (C3i injectors). Code typically found on Injector head.
DENSO Common Rail Injectors – As a rule, all require coding, although some very early releases may not. Typical code length is 16-24 alphanumeric
characters dependent upon vehicle marquee. Code typically found on Injector head. You can also use the QR code found on the injector for this
information.
VDO/Siemens Common Rail Injectors Injector’s – Only VW applications at this moment require coding. Typical length is 6 digits and found on the
injector head.
BOSCH Common Rail Injectors – As a rule all require coding, although some earlier releases may not, in simple terms if an IMA code is present then the
injector will need coding. Typical length of code is 6-10 digits and found on Injector head.
N.B. – The coding information above is related to new diesel Injectors. A remanufactured injector if purchased from an Authorized Field Repairer will
also have a new calibration code, which is affixed to the injector as a sticker or label.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 06.11.17 17:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Koodid, mis olid pihustil päris uuena ja mis on ka taastatud pihustil seal algsel kujul ei ole enam õiged kodeerimiseks. Vedrul on õigus, kui uusi
koode kaasa ei saanud, on varsti suss nendega. Ennegi korduvalt nähtud. U. poole aasta pärast näed ise ka. |
Lihtsalt huvist, et mis vale IMA kood nendega teeb siis?
Kas hullem on taastatud pihusti vale koodiga või kasutatud pihusti ilma üldse kodeerimata?
|
|
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 06.11.17 17:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Koodid, mis olid pihustil päris uuena ja mis on ka taastatud pihustil seal algsel kujul ei ole enam õiged kodeerimiseks. Vedrul on õigus, kui uusi
koode kaasa ei saanud, on varsti suss nendega. Ennegi korduvalt nähtud. U. poole aasta pärast näed ise ka. |
Lihtsalt huvist, et mis vale IMA kood nendega teeb siis?
Kas hullem on taastatud pihusti vale koodiga või kasutatud pihusti ilma üldse kodeerimata? |
Natuke lugemist, miks on vaja kodeerida:
To code or not to code that is the question…..?
In days gone by, diesel injectors although cumbersome to fit, were generally seen as plug and play. However, since the advent of common rail diesel
systems, and in turn common rail injectors, the garage can often be left confused or unsure as to whether an Injector needs coding or not.
Common rail diesel systems offers a number of benefits over traditional diesel systems, such as improved performance, lowered fuel consumption and
quieter engines. Another significant advantage of a common rail system is its ability to uniquely reduce emissions, the buzz word on the lips of every
Eurocrat.
So why code injectors? An injector code, typically known as an IMA code (Bosch and Siemens) or a calibration code (Delphi), is a code that is
programmed to the ECU for accurate communication and Injection control. With ever increasing emissions legislation and tightening of limits, vehicle
manufacturers have been forced to more accurately control the flow of fuel going into the engine to optimize the efficiency of the combustion process
and control emissions within acceptable limits...
The IMA coding is an industry standard: Injector Menge Abgleichung (injector Quantity Offset). When an injector goes through the OE test it generates
an IMA code which identifies where in the tolerance range the needle and nozzle assembly fit, this allows the ECU to vary the fueling accordingly and
optimize the engine performance. Failure to code in the injectors can result in several issues:
Performance – In some systems it may be possible to drive away and not notice any difference. In reality, if the injectors have not been coded, it is
unlikely that the customer will be getting the optimum performance from the vehicle and may well end up back at the garage with an increase in fuel
consumption or black smoke etc.
Non start – In newer systems if you do not code in the injectors the vehicle will not start
Poor / lumpy running – as the injectors are not coded, the ECU will carry on fueling as if the previous injector was still present, which can cause
poor performance. The engine management light is also likely to come on necessitating another visit to the garage.
How do I know if the injector I have purchased needs coding?
DELPHI Common Rail Injectors – All require coding to the engine. Typical code is 16 alphanumeric characters (C2i Injectors) or 20 characters for more
recent applications (C3i injectors). Code typically found on Injector head.
DENSO Common Rail Injectors – As a rule, all require coding, although some very early releases may not. Typical code length is 16-24 alphanumeric
characters dependent upon vehicle marquee. Code typically found on Injector head. You can also use the QR code found on the injector for this
information.
VDO/Siemens Common Rail Injectors Injector’s – Only VW applications at this moment require coding. Typical length is 6 digits and found on the
injector head.
BOSCH Common Rail Injectors – As a rule all require coding, although some earlier releases may not, in simple terms if an IMA code is present then the
injector will need coding. Typical length of code is 6-10 digits and found on Injector head.
N.B. – The coding information above is related to new diesel Injectors. A remanufactured injector if purchased from an Authorized Field Repairer will
also have a new calibration code, which is affixed to the injector as a sticker or label.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 06.11.17 17:23
|
|
|
Mõlemad variandid on täiesti halvad. See kood tähendab nihet nimiväärtuse suhtes, mis tuvastatakse uue pihusti tootmise käigus. Tundub, et nende
igasugu "taastatud" variantide üleküllus turul ei ole normaalne, minus tekitab see igaljuhul kahtlusi, eriti, kui uusi taastamise käigus tekkivaid
IMA koode kaasas pole. Või nad on, aga krt teab mis need on. Kui aju need isegi omaks võtab, on tegelik toimimine täielik loterii, e.s. ei võida 
Kui ma nüüd tahaks pahatahtlik olla, ostaks 1- 10 eur. tükk vanu pihusteid kokku, teeks nad ilusti puhtaks, paneks Krakovi käsitööliste tehtud karpi,
uued plastikplönnid otsas. Ja öelge mulle, et pole taastatud..
Vist 10-s teemas juba jahutud, ainus 100% töötav lahendus on UUED ja kodeeritud pihustid, muidugi eeldades, et muud asjad on korras. Rõhk, õhk, surve
trassis jne.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
siim_106
huviline
Registreerunud 16.08.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 Avant Quattro
|
|
postitati 06.11.17 17:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Vist 10-s teemas juba jahutud, ainus 100% töötav lahendus on UUED ja kodeeritud pihustid, muidugi eeldades, et muud asjad on korras. Rõhk, õhk, surve
trassis jne. |
"Probleem" siin ongi, et ma ju ostsin IMA kodeeritud Boschi vahetusfondi pihustid millel on aasta garantiid. Pihustil ainuke kood oli pealmise
küljel olev IMA kood, mis ei toida kaua sinu ja vedru kogemustel.
EDIT: Muretsemiseks ei ole mitte mingit põhjust.
Küsimus: "Kas Boschi vahetusfondi pihustid tulevad eraldi paberiga kus on IMA koodid peal või tuleb kasutada pihusti pealmisel küljel olevat
koodi. Jutt käib pihustitest koodiga 0986435358, Audi 3.0TDI"
Vastus 1:
"Tere
Kasutada tuleb pealmisel küljel olevat koodi.
Lugupidamisega
Dieselland Service OÜ
Võru 139, Tartu"
Vastus 2:"Tere
Kui vaadata Boschi ESItronicut, siis seal on info IMA coded ja eraldi paberit kaasas ei ole. Ikka pihusti peal olevad koodid tuleb sisse lugeda.
Tervitades
______________________________
KARLA AUTO O.K. LTD
Bosch Diesel Center"
Telefoni teel kinnitasid seda ka Stikke OÜ ja Dieselland Service Pärnu.
QS süsteemiga liitunud töökodade vastused:
"Hi Siim
Many thanks for your E Mail.
Bosch quality scan is only on Exchange injectors that have been produced by Bosch approved centres to prove that they have been done to Bosch
standards. The QS sticker will not be on a Bosch exchange product that has been sourced direct from Bosch
Kind regards
Ben Cross
PB Asher Ltd
West Quay Road
Southampton
SO151AE"
------------------------------------------------
"Hi Siim,
We apply these stickers to reconditioned pumps and injectors in our shop. Bosch factory exchange injectors and pumps do not
have this sticker on them , they will have a part number most likely beginning with 0986 XXX XXX attached.
IMA codes are usually provided with Bosch factory exchange injectors where applicable. Usually around the solenoid of the injector close to where the
part number is found.
Kind regards,
Colin Courtney
Diesel Engineering Services Ltd.
Bailieborough Road
Shercock
Co. Cavan
Tel: +353 (0)42 9669 256
Fax: +353 (0)42 9669 135
Web: http://www.des.ie"
-----------------------------------------------------------------------
"I’m informing you that BX injectors and other product remanufactured in Bosch plants don’t have label BQS. This system is
related to BDS/BDC network.
BX product have special packaging with secure label (BX picture). In this product IMA is printed on the coil.
Robert Bosch Sp. z o.o. | ul. Jutrzenki 105 | 02-231 Warsaw | POLAND | www.bosch.pl
Tel. +48 22 715-4510 | Tel. komórkowy +48 602 417 176 | Artur.Kornas@pl.bosch.com"
-----------------------------------------------------------------------
"Hi the injector you are referring to is not able to be re-manufactured at our service and can only be replaced with a genuine bosch exchange unit so
the ima code should be stamped on to the injector.
Hope this helps
Kind Regards
DTM Ltd"
|
|
|
|
siim_106
huviline
Registreerunud 16.08.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 Avant Quattro
|
|
postitati 04.01.18 18:28
|
|
|
02/01/2018
Lihtsast termostaadi vahetusest ei tulnud midagi välja. Vahetuse käigus jäi silma hunnik muid detaile mis tahtsid ka uuendust saada - alumisel
rihmarattal sooned kannatada saanud, väntvõlli esimene simmerling lekkis, soonrihmal oli pikki soont pragu sees kogu rihma pikkuses tänu rihmarattale,
soonrihma rullid ja pinguti läksid uued kuigi otseselt neil häda midagi ei olnud. Veepumbal oli kerge lõtk sees ja sai vahetatud, kõrgsurvepumba
hammasrihma kmpl sai vahetatud, rihmal oli tükk väljas. Lisaks sai vahetatud esimene kunde poolne logar mis oli ostu hetkest saati poolik. Sisselaske
kollektori ülemine ja alumine osa käisid maas puhastuse eesmärgil, tagasi uute tihenditega.
Aga termostaadi vahetusest oli kasu, jahutusvedeliku temperatuur jõuab nüüd 90 peale.
 
Esisild sai sammuti uusi detaile - ülemiste õõtshoobade puksid kõik 4tk, alumiste tagumiste õõtshoobade puksid 2tk, vasak välimine rooliots, parem
rattalaager ja kõik pidurisadulad said uued tihendid/mansetid, viimase põhjuseks oli lihtsalt surnud kummi detailid, kettad ja klotsid korralikud aga
paigalduse teinud mehaanik oli jätnud klotside pesad kandurites puhastamata ning pidurid jäid taga kergelt peale, eest parema piduriga sama teema.
termostaat originaal VO
sisselaske kollektori tihendid originaal VO
EGR tihend
hammasrihma kmpl Contitech
soonrihm INA
soonrihma pinguti INA
soonrihma juhtrullid INA
veepump SKF
alumine rihmaratas SASIC
väntvõlli simmerling Coreteco
parem esimene logar originaal VO
rattalaager SKF
rooliots Lemförder
ülemiste õõtshoobade puksid Lemförder 4tk
alumiste tagumiste õõtshoobade puksid Lemförder 2tk
pidurisadulate rem kmpl. taha Autofren
pidurisadulate rem kmpl. ette Autofren
pidurivedelik Castrol React Performance DOT4
|
|
|
|
siim_106
huviline
Registreerunud 16.08.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 Avant Quattro
|
|
postitati 11.03.18 14:45
|
|
|
Eile viskas aku tule põlema, kuna kodust kaugel ei olnud otsustasin, et sõidan koju ära. Koju jõudes lükkas käigukasti neutraali ja armatuur oli
punane, vabahooga veeresin maja ette - vähemalt ei jäänud tee peale.
Laadisin öösel aku täis ja viskasin peale täna, vead järgmised. Tundub, et generaator on otsas? VCDS-ga vaadates Actual voltage 11.25V. Moodulit
läbinud ampreid näitas ~24000Ah, selle peale tekkis küsimus kas ma kuidagi näen aku pealt mis aasta tootega tegu on?
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Address 61: Battery Regul. Labels: 4F0-910-181.lbl
Control Module Part Number: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A
Component and/or Version: ENERGIEMANAGER H12 0470
Software Coding:
Work Shop Code: WSC 00741 264 55545
Additional Info: 4F0915105C von VA0 1503010315
Additional Info: Geraet 55545
VCID: 234EEDD2DD8FEE04
5 Faults Found
02252 - Generator
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00111100
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 167
Mileage: 237602 km
Time Indication: 0
Date: 2005.01.11
Time: 12:05:00
00992 - Consumption Cut-Off Active
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Mileage: 237602 km
Time Indication: 0
Date: 2005.01.11
Time: 12:05:00
02273 - Quiescent Current Stage 2
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Mileage: 237602 km
Time Indication: 0
Date: 2005.01.11
Time: 12:13:40
02276 - Quiescent Current Stage 5
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Mileage: 237602 km
Time Indication: 0
Date: 2005.01.11
Time: 12:13:50
02277 - Quiescent Current Stage 6
000 - - - Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 1
Mileage: 237602 km
Time Indication: 0
Date: 2005.01.11
Time: 12:14:10
|
|
|
|
|
|
ken1
huviline
Registreerunud 24.12.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4/A4
|
|
postitati 11.03.18 21:18
|
|
|
Klemmi peal on kuu/aasta.
|
|
|
|
siim_106
huviline
Registreerunud 16.08.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 Avant Quattro
|
|
postitati 17.03.18 08:55
|
|
|
Generaator vahetatud.
Akule tuleb au anda, 06 ülemine rida alumine 05. Ei tea kumb rida mida näitab aga 2005 või 2006 aku on ikkagi väga tubli olnud. Hetkel veel väsimus
märke ei ole.
EDIT: Jäi kolm korda üle õla sülitamata vist, 23/03/2018 selle akuga enam auto käima ei läinud. Uus aku on Varta Silver Dynamic 110AH mis sai ka
kodeeritud.
(000915105DL VA0 39020550B5)
|
|
|
|
|
|
antsvolli
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 911T, A8 D2
|
|
postitati 17.03.18 10:00
|
|
|
Endal ka 2006 aasta 95AH AGM aku peal. Peale laadimist -5ga seistes kuu aega oli ikkagi 12.5V sees. Eks kvaliteetne asi kestab. Kindlasti odavam kui
iga kolmas aasta akut vahetada.
|
|
|
|
|
|
siim_106
huviline
Registreerunud 16.08.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: C6 Avant Quattro
|
|
postitati 01.04.18 16:17
|
|
|
Täna sai vahetatud ABSi pump, kuna aegajalt viskas ESP viga koos ABSi ja käsipiduri veaga. Viimasel ajal oli pigem rohkem viga ees kui peidus. Veaks
oli 01435 - brake pressure sensor 1 (g201) 008 - implausible signal, brake pedal switch F sai vahetatud, midagi ei muutunud. Sai uus kasutatud pump
külge, kodeeritud ning armatuur on vigadest tühi.
Mootoriõli ja õlifilter tuli ka vahetada kuna täitus ~12.000km viimasest hooldusest. Õliks Motuli X-Clean + 5W30
Igav ei hakka selle autoga.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
