| Lehekülgi: 1 2 3 |
quattrodiisel
huviline
Registreerunud 04.07.13
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 TDI Quattro
|
|
postitati 20.04.17 09:56
|
|
|
Mida nendest pihusti näitudest vaadata kui pole elektroonilised pihustid? CR või siis pd mootoril näidud reaalsed aga sellel saadud arvutamise teel.
Lihtsam oleks töötava mootoriga pihusti toru pealt lahti keerata, kui kaob hääl siis leiad silindri millest tuleb kolks.
|
Street stock 2000W @ 151.4DB
|
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 20.04.17 12:06
|
|
|
Tean, et kolks tuleb neljanda silindri alt.
Ehk siis lappasin pihustitorusid lahti-kinni kuni kolks ära kadus.
Siiski pihustusmoment ka ju vale? Kui pöördeid tõsta, siis on ta paigas (tegelik ja vajalik).
Kui ma eksin, siis vabandan, ei ole kokkupuudet diisliga ning pole seadet muuks kasutanud, kui veakoodide lugemiseks ja kustutamiseks.
Lisaks ma loen, et sa Pärnukandi mees, võib-olla sul rohkem kogemust?
Miks ma pihustit ei kahtlusta?:
-Võtsin maha, käisin diislionu juures, ta ütles et avanemisrõhk okei ja mehaaniline pihusti üldse väga lollikindel.
-Tõstsin viienda ja neljanda silindri pihustid ringi, viga jäi ikka neljandasse
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 21.04.17 13:46
|
|
|
Lasin üksiti ka spetsialistidel kuulata ja pakkuda. Ilmselt ikkagi kepsuga seonduvat ei pakkunud keegi. Probleem kas vigases/vigastes pihustites või
pumbaga mingi häda. Esmaspäeval ehk pääseb tagasivoolu mõõtma. Palju kuskilt üle jääb.
Täna keerasin tööjuures süüte vastavalt etteantud näidule ja asi läks pigem hullemaks. Hetkel tundub, et parim vahemik on kuskil 4 kraadi ennem
ülemist seisu. Siis kolin kõige vähem ja auto tundub ka sõidus parem. Kui oli 0 kraadi peal, siis kiirendades 1200-1800 pöörde vahemikus auto nagu
jätaks vahele. Kõrgematel pööretel jällegi okei.
Olgu öeldud, et auto ise arvas, et pihustus võiks minu arvuti järgi toimuda 1-2 kraadi peale ülemist seisu. Võib see tõele vastata? Kõik siis töösooja
mootoriga (90-93 kraadi vahemikus).
|
|
|
|
audimees001
huviline
Registreerunud 10.03.11
Asukoht: Raplamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.04.17 05:46
|
|
|
Kui ütled, et pihustilt toru lahti keerates kolks kaob ja kinni keerates tuleb tagasi ja viga pihusti vahetusega ümber ei koli, siis on ikka selle 4da
silindriga midagi mäda.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 22.04.17 06:14
|
|
|
Kas selles vigases silindris vahetati ka kalppe ja kas uued klapid ja miks vahetati? Äkki klapp ei liigu pesas vabalt ja jääb lahti? Kolb tiksutab
vastu klappi mis ei jõua eest minna piisavalt kiiresti.
Nii võib juhtuda kui sõitta pikalt ilma nookurita ja siis panna sinna uus nookur ilma klappi puhastamatta. Või kui klapp on pähe käinud ja arvatakse
remondi käigus, et on ok kuigi klapi sääre on jämedamaks löönud kui ta olema peaks.
|
|
|
|
ivorturb12
huviline
Registreerunud 21.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.04.17 08:04
|
|
|
Panustaks ka sama, et klapp liigub juhtpuksi sees lihtsalt võibolla nii raskelt, et nukkvõlli jõuga lükkab küll klapi lahti, aga omal jõul tagasi ei
tule.
Niipalju kui on nendel mootoritel olnud probleeme, et nookur juba omaltkohalt lahkunud ja nii sõidetud ei tea kui kaua, on klapp alati ikka meeletult
kinni tahmanud. Mul alati sellistel juhtudel olnud juba kaan maas ja siis olen klapi pesast välja saanud reaalselt kirve meetodil, ehk vasaraga
lihtsalt löön klapi sääre pihta ja nii saand aind klapi välja, niisama pole õnnestunud liikuma saada lihtsalt
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 22.04.17 10:46
|
|
|
Mina panustaks ka hääle põhjal kütusesüsteemi probleemile.
Mehhaaniline hääl see pole.
Kui viga pihustit vahetades ei kadunud, siis on ilmselt pumbas probleem ja kütusekogus ja/või rõhuga probleemid.
|
|
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 22.04.17 14:18
|
|
|
Kaks klappi, juhipoolsel kaanel, mõlemad sisselaske omad. Ei tea miks, aga kõverad nad olid, nookurid vedelesid nukkvõllide all kaane sees.
Kõverad klapid tulid välja suhteliselt lihtsa vaevaga. Sai sisse pandud uued, sooveldatud/ sohveldatud ( kuidas keegi kutsub), kontrollitud üle vabalt
liikuvus ( Jah, uued klapid liikusid täiesti vabalt ülesse ja alla, ei midagi erilist võrreldes teistega). Öeldud olgu veel, et käisin käsitsi üle
kõik klapid, kontrollimaks nende vabalt liikumist.
Kepsu/klapi vms viga ei kao ju mootori töö temperatuuri muutudes. Viga ju ei pruugi olla pihustis üldse, mille maha keerates kaob hääl. Ehk siis võib
ka pump olla...
Kas ka sellel mootoril on nii, et kui kuskil pihusti ei toimeta hästi, siis hakkavad teised teda nö kompenseerima või on see pigem linnalegend?
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 22.04.17 15:37
|
|
|
Võib ka sellel mootoril arvutiga neid "pihustinäite" uurida, ega CR ja PD mootoril samamoodi madalam kompressioon mõnes silindris mõjutab seda
näitu, asi pole mingis elektroonilises või tavalises pihustis. Tegelikult ongi need pigem käiguühtluse näidud, mitte mingid pihusti näidud. CR
mootoril hoitakse ajaliselt kauem lahti nõrgema silindri pihustit ja näit on positiivne, VP44 näitab kõigi ülejäänud silindrite tugevust 2. silindri
suhtes, ehk siis nõrgemad silindrid on miinuses. Null kompressiooniga silinder on umbes -5 2.5TDI mootoril, selliseid olen ise näinud.
Aga kuidas see lugu algas üldse, kas on ostetud mingi rikkega auto? Niisama ei ei saa ju kaks klappi kõveraks minna sõidu ajal, midagi pidi juhtuma
seal. Kui on ostetud sellisena, siis võib viga olla milles iganes.
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 23.04.17 10:15
|
|
|
Ilmselt nii ma ta sain. Kusjuures ennem kui vea avastasin, ei saanud midagi aru. Võimalik et pill ka minu käes kahest klapist loobus. Igal juhul käis
ta ennem remonti paremini, kui hetkel. Samas kui ta kolksu ei tee, käib ka suhteliselt hästi. Vähemalt enda ja kõrvalseisjate jaoks.
Muuks jutuks kui jube neil eelsüüteküünlaid eemaldada on? Saaks kompressioonid mõõdetud, oleks ka jälle hing rahul.
Soojast peast võiks ikkagi ühes tükis välja tulla?
Minupuhul siis see neljas silinder näitab kummalisi arve, samas mingiaeg oli ka selle näit jällegi nulli lähedal. Kui keerasin pihustusnurga
võimalikult nõutavale lähedale, siis püsisid need pihustinäidud ka nulli ringis, ent mootor lonkas/kolises päris kehvasti.
Kui oleks ka ühes silindris niipalju madalam kompressioon, siis longata võiks ta ju ikkagi pidevalt. Eriti veel olenemata pihustusnurgast? Või saan
millestki valesti aru...
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 30.04.17 10:24
|
|
|
Vahepeal siis avastasin ikkagi, et neljanda silindri pihusti pissib.
Sai võetud uus kasutatud (kelle vana, kelle uus), ning siis läks natuke paremaks ent kolks siiski alles.
Vahetatud siis veel 1-4 ja 2-5 pihusti omavahel aga näidud arvutiga ikka samas augus ning silindrites ei vahetunud. Pihustialused seibid ja
tagasivoolu seibid uued.
neljanda silindri pihusti ja eelsüüteküünla ots olid muidugi ka tahmasemad teistest.
Tähelepanekud vahepeal:
-Soojemapoolse mootoriga kiirendus 1200-1800 pööre vahel hakib (nagu jätaks vahele midagi)
-Pihustinäidud on arvutiga vaadates mõnikord 10-15 minutit tiksudes +-0,5 võrreldes juhtpihustiga ning mingi hetk kukuvad näidud kõik metsa
-Mõnikord suretad välja ning käivitad uuesti on näidud jälle paigas ja kolks kadunud (enamasti siiski see ei aita)
Hakkasin mina siis rohkem kahtlustama mingisugust elektroonilist viga. Kõik pistikud asjad korralikult kinni ning silma ühtegi kahtlast asja ei
sattunud.
Vigu jätkuvalt arvutiga vaadates ei anna.
Üks asi oleks veel mehaaniliselt katkestada EGR. Hetkel peaks ta olema arvutiga "välja programmeeritud".
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 02.05.17 17:02
|
|
|
Leidsin täna paari pumbast väljuvaid juhtmeid, mille isolatsioon oli maha tulnud. Ilmselt kuumus oli oma töö teinud ning isolatsiooni ära
murendanud.
Võtsin juhtmed paljaks ja isoleerisin ilusti ära. Tulemust siiski see kahjuks ei andnud. Lisaks sai EGR pimedaks tehtud. Samuti null tulemus.
Nüüd hakkavad küll mõtted juba otsa saama.
Lisaks pilt kus on näha kuidas mul need asjad muutuvad. Töötemperatuur oli tol hetkel 85 kraadi.
Näite muudab hullemaks ka kohapeal tuuritamine. Sellessuhtes et kui oli okei ja annad natuke peale, siis peale seda kukuvad ka näidud paigast.
Lisaks ehk on Pärnu kandis asjaliku diislieksperti, kes kuulaks või tegeleks vajadusel pumbaga.
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 08.05.17 18:01
|
|
|
Niisiis tundus mõistlikum lasta kontrollida pumpa.
Karla autoga räägitud, kes veel pädevaid diislispetsialiste teab?
Võib-olla taastatud pump? Uus pump?
Mis hinnad?
Miskit olen vaadanud ka, ent asjaliku vastust pole saanud.
Lisaks igaksjuhuks küsin, kas keegi Pärnukandis pärast selle immo teema ka korda teeb, kui peaks vaja olema?
|
|
|
|
audimees001
huviline
Registreerunud 10.03.11
Asukoht: Raplamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.05.17 18:56
|
|
|
Sul on ju pumbaaju korras kui töötab. Viska teine alumine ots ja sama aju ja pole vaja immoga tegeleda. Tegin ise samamoodi. Mul ei muutnud see
muidugi mitte vähimatki. Aga nii mõistlik katsetada kui soov asja kontrollida. Neile pidi iga koodiga 2.5se alumine ots sobima kui aju õige jääb.
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 08.05.17 19:11
|
|
|
Samas Karlas küsiti kohe pumba koodi lõppu, et teha mingisugune hinnapakkumine.
Ei tahaks päris hästi uskuda, et nad päris samad on, netist lugedeski mingiaeg vaatasin, et erinevused sees.
Aga su jutus on iva, ilmselt peaks otsima vähemalt sama koodi lõpuga alumise otsa ning katsetama?
Kui siis viga alles, siis hakka või uskuma seda kepsu juttu... 
|
|
|
|
sibidisah
huviline
Registreerunud 07.02.07
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
|
|
audimees001
huviline
Registreerunud 10.03.11
Asukoht: Raplamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.05.17 19:44
|
|
|
Jah ajud on kindlasti erinevad erinevatel pumpadel. Aju rikkega pumpasid kindlasti ka inimestel leidub kust saaksid alumise osa. Alumine osa ise ei
maksagi. See aju maksab rohkem .
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 09.05.17 06:10
|
|
|
Karlas õeldi, et viga (juhul kui on pumbas) välja selgitada, on 45 euri. Alustan ilmselt sellest, vaatan mis nad räägivad ja siis saaks juba edasi
teemat arendada.
|
|
|
|
HaljandKK
huviline
Registreerunud 28.07.12
Asukoht: Rakvere/Haljala
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4
|
|
postitati 15.05.17 21:09
|
|
|
Mulle öeldi Karlas, et 106L pumba ülemise otsa vahetus jms on 1200 euri ja alumise osa remont ca 600-700eur.
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 17.05.17 08:23
|
|
|
Eks selgub, mis nad leiavad.
Täna läks pump Karlasse.
Ehk asi ikka nii hulluks ei kisu. Alati ju võimalik, et pump korras ja viga hoopis kuskil mujal.
Mulle ütles, et olenevalt veast 500-900 euro ringi.
|
|
|
|
ivorturb12
huviline
Registreerunud 21.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.05.17 10:13
|
|
|
Suhtlesin ka mitte väga kaua aega tagasi karla autoga, pumba stendi hinnaks öeldi 40euri tund ja aega läheb umbes 3,5 tundi
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 19.05.17 13:16
|
|
|
Niisiis Karlas spetsialist vaatas pumba üle ja arvas, et ilmselt põhjustab seda viga pump.
Tegi ka hinnapakkumise mehaaniliste osade peale koos töö ja stendimisega mis tuli natuke alla 700 euro.
Seda aga juhul kui pumba enda juhtmoodulit ei vaheta. Võimalik, et lisanduks ka see ja siis hind juba peaaegu sama, mis tehase taastatud pump. See aga
selgub alles peale mehaaniliste osade remonti stendimisel.
Ütlen veel ära, et vahetuspumba hind oli kuskil 1200 eurot.
Ei teagi, mida nüüd tegema peaks.
|
|
|
|
ludvig
huviline
Registreerunud 02.03.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.05.17 21:51
|
|
|
Lihtsalt muuseas mainiks et näiteks saksa ebyst tellides on taastatud ja stenditud pumbad koos 1 aastase garantiiga 700-euri ringis.
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 21.05.17 18:11
|
|
|
Okei, korra piilusin aga ilmselt tegin miskit valesti ja nägin samu asju tuhande ringis.
Lasen alumise osa korda neil teha. (Kui ta juba seal on, annavad grantii, lihtne suhelda ja kõik muud jutud ka)
Seega siis 700 ringi. Kui aga ikkagi selgub, et pumba enda juhtplokk ka kutu, siis võtan pumba tagasi.
Olemas endal üks tuttav elektroonik supersoonik, kes arvas, et saab pilgu peale visata ning ilmselt ka parandusega hakkama.
Eks näis. Nõme osa nüüd selle loos juures on see, et mees, kes pumpa teeb mul on mai lõpust alates puhkusel ja hetkel mitu tööd ees. Ilmselt selle
nädala jooksul seda valmis ei jõua.
|
|
|
|
Spice
huviline
Registreerunud 20.08.13
Kasutaja on eemal
Auto: A6 c5 2.5TDIq ´05
|
|
postitati 01.06.17 05:11
|
|
|
Niisiis pump tagasi ja peal, ent tulemus konkreetse vea koha pealt ikka null.
Stendi läbis samuti ilusti peale remonti. Paremaks läks niipalju, et käivitub kiiremini ja kütusekulu on langenud.
Kas kunagi on sellistel motodel mootori juhtplokiga ka probleeme olnud? Iseenesest väliselt on kõik korras ja kuiv.
Ühtegi veakoodi mälus pole.
Saan ma õigesti aru, et juhtpihusti pistiku eemaldamisel võiks toimuda või muutuda mootori töö? Mul seda ei tee, ent juhtmed aju ja pihusti vahel okei
ning takistus samuti pihustil ok.
Paar video ka (klikka all olevatel kirjadel):
Pihustite kompenseerimine
Suits ja kolks
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
Uued pumbad on kallimad kui sul auto 
