| Lehekülgi: 1 2 |
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.06.05 13:53
|
|
|
KG suri mul varda väljatõmbamise peal välja kohe. Korki pole nagu eemaldanud töötaval mootoril- ei taha õliseks saada.
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 19.10.05 11:59
|
|
|
kas keegi teab kuidas käitub 2,0 103kw doch mootor selle juures kui klapikaanekork maha keerata???
|
|
|
|
RX
huviline
Registreerunud 20.07.05
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 2.2T, VW Passat 1,9TDI, VW Passat 2,0TDI, UAZ469B,
|
|
postitati 19.10.05 19:32
|
|
|
minul ei pritsi mingit õli välja ja sureb ilust välja nii nagu peab olema....mootoriks siis 2.3 98 kw
ja mootor on korras...v.a. tyhikäegulüliti mis jukerdab aga see ei puutu siia teemasse
yhesõnaga sureb välja siis OK!
|
|
|
|
MEEMEES
huviline
Registreerunud 25.10.02
Asukoht: Tampere, Hiiumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 BI-T, Audi TTQ, Audi A3 2009,SeaDoo 300hp,Hanomag1934, Ford Scorpio RS Mk1, BMW E39,Honda CBR F4S2
|
|
postitati 19.10.05 19:46
|
|
|
Rain 573, ACE mootoril peab ; kui keerata kork maha siis põõrded langevad märgatavalt,sureb peaaegu välja ja siis jätkab enmvähem samamoodi oma tööd
kui alguses
|
|
|
|
tec
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1,9 TDI
|
|
postitati 19.10.05 19:46
|
|
|
Kui 2,3E,98 kw õlikork maha keerata sureb mootor välja aga 2,8,128 kw ei tee selle peale teist nägugi,õli ei pritsind kumbki mootor.
|
|
|
|
PS
huviline
Registreerunud 23.10.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.10.05 05:55
|
|
|
Et saada oma mõistatusele lahendus tuleb selgeks teha mõned asjaolud :
Kas karteris on normaaloludes hõrendus või surve ?
Kas karter on ühendatud toitesüsteemiga, läbi mille ?
Mis on selle jubina eesmärk ja tööpõhimõte ?
Mis muutub töötaval mootoril karteri gaaside ühtlustamisega välisõhuga ?
Kuidas käitub mainitud jubin ja mida mõtleb aju ?
Mida aju püüab teha antud olukorras mootori töö säilitamiseks ja miks see iga kord ei õnnestu ?
Kui vastus küsimusele nr 2 on eitav, siis :
Kas õliava korgil ja mõõtevardal on andurid ?
Kas süüte- ja õlitussüsteem saavad karteris oleva gaasi kohta informatsiooni ?
Kas rõhu ühtlustamine väliskeskkonnaga muudab õlirõhku ?
Kas sellel kõigel on mingit pistmist keskkonna hoidmisega ?
Kui seletust mootori töö käigu muutumisele konkreetse masina juures välja ei mõtle, siis jäta kork ja varras rahule ning kuula vähem
"müügidiagnostikuid".
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.10.05 07:02
|
|
|
1) Karteris on hõrendus
2) Karter on ühendatud toitesüsteemiga, karterituulutus toru läheb kohe gaasisiibri ette ja sealt ka see hõrendus tekitatakse
3) Mis jubina?
4) Laba õhukulumõõtjaga masinal juhtub see, et karterituulutuse kaudu hakatakse õhku võtma ja laba kukub maha ja kütte pealelaskmine katkestatakse.
5) Mis jubin jällegi?
6) Laba õhukulumõõtjaga masinal ei saa aju suurt midagi teha kuna kütust doseeritakse laba asendi järgi.
Täpselt ma veel pole pihta saanud mismoodi nt minu masin uuesti oma pöörded paika keerab peale peaaegu väljasuremist.
Mõtlesin ka seda, et elektroonilise pritsega masinatel juhtub see vast sellepärast, et samamoodi on see karterituulutus õhukulumõõtja (ükskõik siis
milline) ja segusiibri vahel, et kui kork maha keerata saab moto lisaõhku mis ei tule läbi õhukulumõõtja... uuesti tööle hakab vast moto peale tiba
puterdamist vast siis läbi lambdalt saadud info ja läbi detonatsiooni anduri nt... ja aju keerab kütet peale lihtsalt.
Selles viimases jutus ma just väga kindel ei ole... aga mõte lihtsalt jooksis seda suunda
| Tsitaat: | Algselt postitas: PS
Et saada oma mõistatusele lahendus tuleb selgeks teha mõned asjaolud :
Kas karteris on normaaloludes hõrendus või surve ?
Kas karter on ühendatud toitesüsteemiga, läbi mille ?
Mis on selle jubina eesmärk ja tööpõhimõte ?
Mis muutub töötaval mootoril karteri gaaside ühtlustamisega välisõhuga ?
Kuidas käitub mainitud jubin ja mida mõtleb aju ?
Mida aju püüab teha antud olukorras mootori töö säilitamiseks ja miks see iga kord ei õnnestu ?
Kui vastus küsimusele nr 2 on eitav, siis :
Kas õliava korgil ja mõõtevardal on andurid ?
Kas süüte- ja õlitussüsteem saavad karteris oleva gaasi kohta informatsiooni ?
Kas rõhu ühtlustamine väliskeskkonnaga muudab õlirõhku ?
Kas sellel kõigel on mingit pistmist keskkonna hoidmisega ?
Kui seletust mootori töö käigu muutumisele konkreetse masina juures välja ei mõtle, siis jäta kork ja varras rahule ning kuula vähem
"müügidiagnostikuid". |
|
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 20.10.05 16:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MEEMEES
Rain 573, ACE mootoril peab ; kui keerata kork maha siis põõrded langevad märgatavalt,sureb peaaegu välja ja siis jätkab enmvähem samamoodi oma tööd
kui alguses |
Aga minu Audil on kirjutatud kerepeale tüübiks ACE! Ja kui kork maha keerata siis pritsib õli välja. Muud ei muutu midagi.
Audi 80 2,0 85kW korgikeeramisel mootoritöö muutub kõvasti.
|
|
|
|
TEH
huviline
Registreerunud 29.07.03
Asukoht: Kesk-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: D3
|
|
postitati 23.10.05 00:30
|
|
|
2,3E NG 98kw sureb pärast ülikorgi eemaldamist kohe välja.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.05 06:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TEH
2,3E NG 98kw sureb pärast ülikorgi eemaldamist kohe välja. |
Minu oma nt mitte... ilgelt hakkab jukerdama... aga siis keerab ise kuidagi asja paika ja töötab ilusti.
|
|
|
|
|
|
margus
huviline
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.05 18:06
|
|
|
Kusjuures selle õli väljapritsimisega on lood sellised, et see peaks sõltuma klapikambrikaanest endast. Osadel peaks olema korgi all mingi nö. plekist
kate all, osadel seda näinud ei ole. Ja õli pritsib välja sellepärast, et nukkvõll ju kohe kaane all ja ikka pritsib ju kui asi märg on. Kui korgi all
on see metallist kate, siis kate varjab õlipritsmed ära. Vähemalt loogiliselt võttes peaks nii olema.
Samas on ka olukord tõesti nii, et mootor on ühendatud karteri tuulutusega. Osadel mootoristel on õhukulumõõtjal nö. mõõdalaske osa, mida saabki
regullida ehk reguleerib tühikäiku. Olenevalt siis sellest, et kui avatud see on, mõjub ka korgi eemaldamine. Ise olen ka täiesti veendunud, et kui
kõik vaakumid ja asjad korras, siis peaks vähemalt olema tunda mingit muudatust mooroti töös kui kork eemaldada.
Aga ka mina olen inimene ja alles õpin 
|
|
|
|
|
|
JUxX
huviline
Registreerunud 13.08.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Avant 3.0TDI q 2009 facelift
|
|
postitati 26.12.05 21:35
|
|
|
mul on audi b4 2.0 85 kw.. kui 6likork maha keerata ei muutu mitte midagi.. 6li ka ei printsi.. vähemalt mitte silmaga nähtavalt..
|
|
|
|
|
|
A 80
huviline
Registreerunud 24.03.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Couped 83, 87, 90, 94.a ja Golf 4 traktor
|
|
postitati 27.12.05 20:03
|
|
|
Täna siis ülevaatusel.pandi õlivarda auku miski juhe sisse ja peale varda eemaldamist suri välja.Nende põhjendus,et vaakum korras ja nii peabki olema.
|
|
|
|
|
|
Mudjamix
huviline
Registreerunud 29.03.05
Kasutaja on eemal
Auto: TT mk2 + Q7
|
|
postitati 28.12.05 14:15
|
|
|
Sa kah proovitud 2.0 E 85 kW ABK jääb sooja mootoriga seisma aga kylma motoga tiksub ilusti edasi.
|
Don't drink and drive. You might hit a bump and spill your beer
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 28.12.05 15:24
|
|
|
Nagu näha, ei ole siin olemas ühest vastust.
Endale tundub aga sedamoodi, et mehaanilise pritsega (K-Jetronic, KE-Jetronic) mootoril on seesama väljasuremine korgi eemaldamisel loogilisem, sest
mehaanilise õhukulumõõtja rõhulang on ka tühikäigul suhteliselt suur ja sellest tulenevalt õlikorgi ava kaudu sellest mööda pääsev lisaõhk mõjutab
tööd tuntavalt ka tühikäigul.
EFI puhul (Motronic, Digifant jne jne) on aga ilmne, et kuumtraat-õhukulumõõtja rõhulang tühikäigupööretel on suhteliselt olematu (õhuhulk ju väike)
ja sellest tingituna ei ime selline mootor niipalju õhku korgi avamisel mõõturist mööda.
Siit tuleb välja ka kuumtraat-mõõturi põhimõtteline eelis mehaanilise mõõtja ees - väiksem takistus sisselaskel
P.S. Eelmainitu seletab sellegi asjaolu, miks mehaanilise pritsega mootor suudab käia ilma õlikorgita, kui pöördeid tühikäigust kõrgemal hoida...
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
