| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 10 |
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 17.07.16 09:53
|
|
|
Ilus !
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
TurboSlava
huviline
Registreerunud 09.03.11
Kasutaja on eemal
Auto: 5X Audi 100 sedaan c4
|
|
postitati 17.07.16 18:44
|
|
|
Krt et su vana teema ka alles jääks. Teie autodest sain indu ja üks c4 saab aebi omale.😁
|
www.street.ee
Autoüritused.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 24.07.16 19:36
|
|
|
Kolm tegusat päeva
| Tsitaat: | Algselt postitas: TurboSlava
Krt et su vana teema ka alles jääks. Teie autodest sain indu ja üks c4 saab aebi omale.😁 |
Ju ta ikka alles jääb, aint mitte kuidagi ei taha see endiste alla liigituda 
Nüüdseks 2 ja pool päeva tööd seljataga ning õue üles küntud  Ehk siis
mootor töötab ja auto liigub iseseisvalt. Veidi juttu ka tegemistest:
Reedel peale tööd vahetasin tagumised püstakud ja käändmikud ringi. Rattad alt ära võttes avastasin, et tagumist stabikat ja selle tugivardaid enam
alles ei olnudki. Ju hakkas eelmistele kolin nii kõrvadele, et lihtsam oli ära võtta kui uued puksid ja vardad paigaldada. Demonteerimine oli õnneks
lihtsam kui kartsin, vasakult sain kõik lahti, paremal pidin aga siiski alumise eksentriku puruks lõikama. Peale käändmiku eemaldamist vajus mõlemal
pool ülemine õõts vastu püstakut ehk puksid oli olematud. Samas taaskord polnud vahet mis seal all oli, sest asemele läksid mu enda auto alt tulnud
korralikud jupid. Lisaks olid ka mu autol ülemised õõtsad valatud, mitte need plekist õhukesed laastud mis compi alt tulid. Too õhtu lõpetasin 23:30
ning paigaldamata jäi vaid stabikas.
Laupäeva alustasin stabika paigaldusega. Külge läks eelmise auto pealt tulnud s4 stabikas koos uute oem pukside ja b-osa kontidega, mis said auto all
sõitu vast max 50km. Sellele järgnes esimeste pooltelgede välimiste otste vahetus, mis ei läinud mitte nii libedalt kui võinuks. Nimelt häda oli taas
nende plastpuksidega. Uute otstega olid kaasas need madalamad. Mõtlesin, et ehk mul veab ja saan need paksemad vanade otse alt. Sealt tulid välja aga
ka need õhemad. Lõpuks ei jäänudki muud üle kui pidin vana auto poolteljed lahti võtma ja sealt seest need paksemad plastpuksid võtma. Kui välimised
said vahetatud, siis tuli ära pesta ja määrida üks sisemine ots, sest keegi "tark" oli arvanud, et suurepärane idee on summuti kaitseplaat kasti
küljest eemaldada. Selle tulemusena oli seal otsa sees plastelini taoline möks. Uue määrdega sain asja ilusti kokku ja teisele sisemisele otsale
lisasin samuti määret nii igaks juhuks. Edasi asusin paidaldama radikaid ja kliima tavaari. Oma koha leidis ka uus ja läbipaistev paisupaak. Sealt
edasi jäigi veel kütuse peale ja tagasivool ühendada ning mõningad pistikud kokku panna. Turbost väljuv osa tuli ka ära parandada, kuna viimane lendas
ükskord kohapeal paarutades lõhki. Selle tarvis oli mul varutud silikonist põlv, kuid kuidas ma ka seda ei proovinud jäi see kortsu vastu kliima
kuivatit nagu ka seal varem olnud originaal toru. Parim ja lõplik lahendus oli umbes 10cm maha lõigata originaalist ja nii sain lahti sellest
katkisest kohast ning toru jäi kuivatist eemale. Seega igati win-win ja probleem lahenes lihtsalt. Mingeid pisemaid asju sai tol päeval veel tehtud,
kuid niipalju ei jõua ka kirjutada.
Täna oli siis see suur päev, kus tuli pidurid õhutada ja juhtmed kaistmekarbi alla ühendada. Esmalt keerasin kõik niplid lahti ja hakkasin neid
järjest sulgema kui õli kohale jõudis. Tagumisteni ei tahtnud aga õli mitte kuidagi jõuda. Jätsin siis niplid lahti ja asusin vahepeal juhtmeid
paigaldama. Sain kõik kokku ära ja kui saabus hetk auto käivitada, ei toimunud mitte midagi. Starter aina ketras ja ketras, kuid ei midagi enamat.
Kuna pumpa kuulda ei olnud, siis sukeldusin paagi suunas, et mõõta kas voolu peale tuleb. Sain juba kaane maha ning siis tuli vend aju näpus ja küsis,
et ehk paneks selle ka külge Täiesti kahesilma vahele oli jäänud
asjaolu, et aju vedeles tagumise aknalaua peal ning ma polnudki seda paigaldanud. Pärast aju paigaldust mootor käivitus.
Sellele järgnenud õhutamise protseduur oli taas aga kole ja pikk, kuid sellest olen juba teises teemas ka varem rääkinud. Toona sai veeretada selle
1.8t eripäraks, kuid nüüd kus on 3 sellist mootorit veel tehtud ja kaks neist b4 peal, siis mitte ühegiga neist kolmest polnud seda jama. Igatahes
lõpuks sai õhu taas välja ning nüüd sai juba autos sees kliima juhtplokiga mängida ja klappide liikumist jälgida. Nissensi radikas küttis endiselt kui
põrgu keris ning kõik klapid liikusid nii kuis neid juhtisin. Tulles nüüd tagasi tagumiste pidurite juurde, siis seis oli endiselt kuiv. Muud ei
jäänudki üle, kui keerasin pumba küljest toru lahti, et veenduda kas sealt õli ikka tuleb või mitte. Selguski tõsiasi, et tagumiste pidurite
väljundist ei tulnud tilkagi õli. Lasin naisel pedaali pumbata kuid endiselt tulemus null. Järgmiseks võtsin appi haamri ja hakkasin sinna väljundi
kohale pumba peale lööma samal ajal kui ta pumpas ning viimaks hakkas mingi pahna sealt seest välja lendama, millele järgneks lõpuks ka õli. Seega
nüüd jõudis tagumisteni ka õli ja sai kõik 4 ära õhutada. Viimasena läks alla terve väljalase alates turbost kuni lõpupütini ja sai ka rattad alla
keeratud. Viskasin ajutiselt vana istme sisse ja saabuski see moment mida olin oodanud - sõita taaskord enda autoga. 240mm sidur toimis ülimõnusalt
ning ca 5000rpm startidega ei väljutanud ei kärsakat ega kostunud veermikust ei mingeid kolinaid või rakse.
 
Liikuv pilt -> https://youtu.be/blRG4i772LM
Nüüd ongi jäänud vaid tuled ja stange ette panna, sisu kokku lappida ning siis algab taas see mnt ja üv ring.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
SalmA
huviline
Registreerunud 23.09.13
Asukoht: Tallinn/Rapla/Lokuta
Kasutaja on eemal
Auto: 100 Sedan 2.5 TDI 90
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 07.08.16 10:32
|
|
|
Survepesuriga ehk saad maha, kui lasta a la mõne cm kauguselt (muidugi oleneb survepesuri võimsusest).
|
|
|
|
|
|
A 80
huviline
Registreerunud 24.03.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Couped 83, 87, 90, 94.a ja Golf 4 traktor
|
|
postitati 07.08.16 10:40
|
|
|
Oma autol kunagi sa klepsud maha värvieemaldusfööniga
liim soojaks. Siis tuli kleps hästi maha. Pärast sai liimi
vist aviobensiiniga maha. Lahusti igatahes
liimile peale ei hakanud. See oli muidugi ammu
kui seda tegin. Liimi eemaldiga võin eksida.
|
|
|
|
|
|
JoonasJJ
klubiliige
Registreerunud 29.05.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: '08 Civic Type R / '07 GRB STI
|
|
postitati 07.08.16 12:35
|
|
|
Kindlasti sõltuvalt kleebisest, aga soojast päikesest võib ka piisata.
|
|
|
|
|
|
Kert.P
huviline
Registreerunud 02.08.13
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B4 1994
|
|
postitati 07.08.16 13:12
|
|
|
Veljed ja rehvid sobivad küll. Rehvid peavad olema puhtad, mitte räpased pruunikad.
Puhasta rehvid korralikud ära, siis lase "rehviläikega'' üle, ning tulemus on palju parem
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 07.08.16 19:38
|
|
|
Kuumapuhur ja saad oma kleebise kätte. Seda ei peaks olema, siis naise käest saad vähe lahjema riista-fööni
|
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 07.08.16 20:28
|
|
|
Need rehvid ikka väga palloonid seal all ju . Veljed ok
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
QuattroAJL
huviline
Registreerunud 11.02.16
Asukoht: Jõgevamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.08.16 20:54
|
|
|
K24 7000 jääb natuke suur lag 1.8 turboka küljes...kui huvi ehitada natuke kiirem masin valiksin gt28 rs või holset he221w 7cm2 kojaga jääb auto linnatänavatel sõidetav
Edu projektiga
Märk maha
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 15.08.16 21:04
|
|
|
Korraliku kolde ja seadega on lag suht olematu. K24 mitu kraadi odavam turbo ka nendest kahest.
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 15.08.16 21:30
|
|
|
Weiksil oleks korraliku garaazi vaja siis tuleks sealt päris palju huvitavat kuna tundub ,et nutti on
|
|
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 16.08.16 04:30
|
|
|
AC talgud : Ehitame weiksile garaazi.
Nagu ma aru saan siis nädalavahetusel saab kuulda ja näha Haapsalus?
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 22.09.16 18:57
|
|
|
Kuna puht füüsiliselt mitmes kohas korraga olla ei saa, siis lihtsalt miili jaoks aega ei jagunud ning ei hakanud rabelema ka. Nii see auto umbes kuu
taas seisis, kuni eelmine nädalavahetus paigaldasin juhipoolsed alumised ukseliistud ning vahatasin enamuse autost värvivahaga ära. Tagaosa ja katus
jäid küll ajanappuse tõttu tegemata, kuid väheke parem sai ikka. Kalendrit vaadates taipasin, et umbes aasta tagasi sai tehtud viimased sõidud oma
teise ja nüüdseks illegaalseks saanud 1.8TQ sedaaniga ning seega tundus nüüd viimane aeg asi kätte võtta, et saaks taas sõita autoga, mis meenutab mu
eelmist.
Esmalt sai siis kokku lepitud aeg sillastendiks. See sai esimeseks asjaks ka valitud sel põhjusel, et saada kinnitust veermiku korrasolekule, sest
keegi ei hakka poolvinnas sildu stendima. Täna saidki sillad paika ning seega tean, et veermiku osas peaks kõik korras olema.
Enne seda sai aga eelmisel õhtul aku peale pandud ning varuratas asendatud tavalisega. Kuna proovisõidul ma varem käinud polnudki, siis ei osanudki
midagi oodata. Tegin veel ennem kindlustuse ära ja läksin proovima. Esimest korda 2. tühjaks vajutades käis aga kohe pauk ja plöt-plöt ning edasi enam
ei liikunud. Arvuti muidugi mingeid koode ei tuvastanud, kuid boosti näidikut vaadates oli pilt selge, sest vaakum oli suht olematu ehk -0,2.
Probleemiks oli siis sisselaske toru, mis oli lõdvikust välja hüpanud. Toppisin siis toru sisse tagasi ning sõitsin klambrit kruttima. Järgnes katse
kaks ning kõik kordus taas. Sättisin siis torud vähe teise nurga alla ning läksin uuesti proovima ja sedakorda jäi pidama. Sõitsin siis rahulikult
koju ära, kuna oli juba kottpime ja kuskil x rajoonis ei tahtnud maantee ääres ka enam tuunima hakata.
Teiseks asjaks oli nimekirjas auto näitamine maanteeametile. Kuna sinnapoole suunduv tee on selline hea 2 reaga ning 70ga sõidetav, siis tuli ühe
foori tagant esimesena lahkudes soov 2. käiguga korralikult minna anda. Start oli vägev ning edumaast piisas, et pärast pauku taas plöt-plöt üle 2 rea
paremasse teeäärde vajuda ilma et teised veel järgi oleks jõudnud. Õnneks olin ma ennem kaks uut klambrit varunud ning sai siis need teistele lisaks
juurde kruvitud. Seejärel sai auto ette näidatud ning olin esimest korda sattunud sinna nii õigel ajal, et ei pidanudki üle poole tunni ootama. Auto
sai kohe ette näidata ning paberi ümbertegemiseks pidi max 10min ootama. Pärast seda viisin aga auto seisma tagasi, sest ennem ülevaatust pean ma
lambda anduri üle vaatama, kuna vahepeal jääb näit 0,27V peale kinni ja viskab vea sisse. Umbes kilomeeter enne sihtpunkti sai korra veel maanteel
proovitud kiirendust ning sedapuhku lõi tagadiffri vaakumvooliku mootori peal olevast kolmikust välja, mis tähendas koheselt ka rõhuleket. Nüüd siis
vaja kõigile pisikestele voolikutele ka klambrid peale panna. Tagantjärgi on koomiline meentuda seda, et varem kulus mul ilmatu aeg 0,5barini
jõudmiseks ning nüüd tuleb see 0,5 juba õrna vajutuse peale ning 1,2-1,3ga hakkab lammutama. Seega nokk kinni, saba lahti. Nädalavahetusel peale tööd
tahan aga need puudused likvideerida, et saaks teisipäeval ÜV ära teha.
Ja mu enda isiklikuks "rõõmuks" on siiski ka seekord autol vibra sees. Kuna eelmise kere peal sai mässatud ja proovitud üksjagu, siis tegevust mul
jagub ennem kui saan käed üles tõsta ja kaotust tunnistada. Aga sedapuhku on see vibra peidetud vahemikku 65-80km/h, annab tunda nii 4. kui 5. käiguga
(3. ei proovinud) ja kaob koheselt kui sidur alla vajutada, lahti lastes tuleb aga tagasi ning kaob alles siis kui kiirus on sellest vahemikust
väljas. Linnas 50ga või maanteel 90-100 sõites polnud midagi tunda. Veljed sirged ning teise auto all nendega probleeme polnud, seega peab viga
peituma autos endas.
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 22.09.16 19:27
|
|
|
Et siis mis päeval järgmine nädal tiiru saab peale tööd?
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 22.09.16 19:36
|
|
|
Sul rõhujuhtimine on ikka korras? Kui N75 tagant ära oli siis käitus mul Ess ka sarnaselt, vahet pole kui vähe vajutada ja rõhk oli üleval, samas ega
ta seda korralikult ei hoidnud, ainult niipalju kui WG vedru andis.
Muidugi probleem mis sellest tekib on safe-mode puudumine, tõsisematest probleemidest tuleb teatab keps isiklikult
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 23.09.16 07:35
|
|
|
Mul mittetoimiva N75 solenoidiga tuli hetkeks 1.5bar boosti ning sellele järgnes kohe fuel cut. Pärast solenoidi vahetust sai ilusti normi asja. Aga
boost kasvas küll megakiiresti, proovitiirult tagasi sõites pidi gaasipedaali hoolega meelitama, et boosti üle 0.5bar uuesti ei laseks. Ei tahtnud
värskelt vahetatud kaanetihendit lilleks lasta.
|
Old Audis never die. They just get faster.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 23.09.16 09:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freeser
Et siis mis päeval järgmine nädal tiiru saab peale tööd?
|
Vaatame seda, võib-olla ehk kolmapäeval
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
Sul rõhujuhtimine on ikka korras? Kui N75 tagant ära oli siis käitus mul Ess ka sarnaselt, vahet pole kui vähe vajutada ja rõhk oli üleval, samas ega
ta seda korralikult ei hoidnud, ainult niipalju kui WG vedru andis.
Muidugi probleem mis sellest tekib on safe-mode puudumine, tõsisematest probleemidest tuleb teatab keps isiklikult |
Arvan et pigem asi selles, et nüüd cooler ei leki ning seetõttu hakkavad teised liited kannatama. Eelmine ei pidanud absoluutselt mitte kui midagi
sees ja seepärast kuluski ilmatu aeg 0,5bar saavutamiseks, kuigi aju oli chipitud.
Mõõtsin juba klambreid ja saan homme sobivad peale keerata. Siis saab juba vaadata mis teeb.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 10 |
