AGM tehnoloogia suurim eelis oma väikse Ah mahtuvuse juures oluliselt kõrgemat külmkäivitusvoolutugevust võimaldamine, praktiliselt muretum kasutus ka
väga lühikeste sõitude korral ja seda ka tugeva alalaetuse korral ehk tühjaks lastuna ei ole sellel mingit muret sulfatiseerimisega nagu happeakul.
Justnimelt ACC on see, mida on vaja. Ampertunnid kaasaegse aku peal ei tähenda sisuliselt midagi, sest tehnoloogiad on ammu ületanud selle
korrelatsiooni, et teatud Ah juures on saadaval siis ka vastav CCA. See on suurim luulu, mida siit teemast pidevalt saab välja lugeda. Muide, ka
happeakude tehnoloogia on oluliselt paranenud ja erinevatel tootjatel on pakkumisel ka erineva tehnoloogiaga akud. Ah vaatamine või võrdlemine on sama
totter nagu näiteks õlipakendil olevast pelgalt 5W30, 5W40 jne vahtimine. Selle tähise või numbriga ei ole võimalik sisuliselt mittemidagi sobivuse
kohta välja lugeda.
Kui auto omanik tahab akut palju starteriga käiata ja samas napib aega, et seda (3-4h) sõiduga laadida siis on vaja sellist akut, millel on
võimalikult kõrge energiaomastusvõime ja palju valmisolekut ACC väljastada aga samas võimalikult väike Ah, et tagada selle uuesti täis laadimine.
Nominaalne autole sobitatud AGM suudab 15-20 minutiga tõmmata geelipakki piisavalt energiat, et sellist nätsutust taluda. Happeaku peab aga sellise
laadimiskiiruse jaoks olema väga väikse mahtuvusega, et nominal 80% laetusega lubatud ACC väljastada(!)
Seetõttu ongi aku tootjatel kataloogid, et selle najal vastavalt konkreetsele autole sobiv aku valida.
|
|
|
