| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Enamlevinud probleem on see, et ei viitsita seibi ja poldi vahele õlitilka panna, samuti poldikeermele. Kui see tegemata jätta, siis tekkib
pingutades/lahtikeerates olukord kus poldi ja seibi vaheline hõõrdumine läheb nii suureks, et võib hakata nukaratast koos poldiga kaasa vedama.
Samamoodi keeratakse puruks reeglina ka väntvõlli otsas oleva rihmaratta kiilud, seal on jõud suuremad ja see pulbermetallurgia ime ei ole just eriti
sitke tegelane.
Lisaks on vaja rihmaratast eraldi abinõuga alati kinni hoida (nii ülemist kui alumist), just eelpool mainitud tagajärgede likvideerimiseks. Samuti
saab nii kindlaks määrata täpse momendi ilma muude detailide läbipaindumise ja muude kõrvalmõjudeta.
Tihti ununeb kontrollimata ka võllisisese keerme ja poldi keerme olukord. Harvad ei ole juhused, kus keegi on poldi juba venimispiirist üle keeranud
ja selle tulemusena on keermesamm rikutud. Mingi maani liigub polt täiesti vabalt ja siis kiilub kinni.
Selle põhjusega on päris mitu mootorit hingusele lastud, momentvõtme järgi oleks asi justkui kinni, kuid tegelikus olukorras on polt lõikunud avasse
ja rihmarattad on ikka lahti. (Enimlevinud probleem vanade R5 mootorite väntvõllide juures, samuti R4 diiselmootorid mille alumine vändakäbi on pea
eranditult olnud üle keeratud nendel mootoritel mis minuni jõudnud).
Loodan et ei tulnud väga targutamise teemana
Kauri |
Viga leitud jh, ise olin loll või pigem tähelepanematu, panin kogemata nukkvõlli hammasratta teistpidi peale, ma ei tea kuidas see juhtuda sai . Kui mingi aega veel käis nagu diisel, siis lõpiks lõi ikka klapid pähe. Sai
siis teine kaan toodud ja auto juba käib ja sõidab jälle. Järgmine kord jälle targem. Ennemgi seda hammakat ära võtnud, kuidas siis nüüd nii läks. Nüüd siis jälle kogemuse võrra rikkam.
|
