| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 28.09.15 15:52
|
|
|
Lõpupüti saab minult  Panen pühapäeval teele selle  Pidurikelgu ka kui soovid.(ilma ventilatsioonita kettale)
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 29.09.15 14:55
|
|
|
Kelku tahaks ikka jahutusega variandi oma, muidu vaja juba õhemat ketast ja teist supportit ka.
Aga igatahes töötab. Algul oli väike tõrge, mis segas käivitust. Nimelt oli jagaja ja süütepooli vahelisel juhtmel üks ots juhtmest endast lahti
tulnud, aga kuna see oli kummiluti all, siis ei paistnud see kohe välja. Kuna sädet polnud, siis katsusin kõik juhtmed üle ning nii leidsingi ka selle
vea. Esimesele käivitusele järgnes meetrine leek pritsepeast välja, mis ehmatas päris ära ning mõtlesin juba, et põleb veel maha ka. Ilmselt oli
põhjus selles, et proovisin mitu korda käivitada ennem kui leidsin, et sädet pole ja kui nüüd lõpuks säde ka tuli, siis põles kõik see küte ära, mida
sinna iga käivituse üritusega pihustati.
Liikuvat pilti ka - Video
Airbagi pirni võtsin välja, kuna rool on tavaline B4 oma. Immo pirni peab ka välja võtma, sest see muidu jääbki sinna vilkuma.
Vagcomiga mootori alt vaadates oli meeldiv näha seda, et uuema tüübi aju oskab ka mingit infot anda. Vanematüübi 66kw aju suudab vaid grupp 00 all
mingit rida numbreid kuvada ja järgmised grupid on juba error - not available. Uuem aju näitas aga 5 grupi jagu näite ning neist täitsa piisab.
Kas keegi teab, et kas sellist asja on võimalik parandada (lintkaabel lahti trükiplaadi küljest)?
Too juhtus millalgi kevadel, kui spido oli B4 peal ning ühtäkki olid pildid kadunud:
|
|
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 29.09.15 18:16
|
|
|
Proovisõitu ka juba teinud oled? Sul praegu hea võrdlusmoment kahe monopritsega 2.0 vahel  kaal peaks neil enam-vähem sama olema. Sai siis erksam ka või hakkad 85kw alumist otsa otsima?
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 29.09.15 19:35
|
|
|
Liigutanud olen vaid paar meetrit edasi-tagasi. Selleks et tiirule minna on vaja ikkagi uut pidurikelku, sest praegusel murdus liugur sisse ära kui
proovisin liikuma saada seda. Samuti vaja pritsele korpus peale saada, et mustust mootorisse ei satuks. Kui need saab tehtud, siis saab juba pee düno
järgi esmase hinnangu anda. Igatahes hetkel jääb mootor selliseks nagu ta on, kuna vaja nüüd enda b4 enne lume tulekut korda teha ja seniks peab see
b5 viima mind punktist a punkti b.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 11.10.15 07:07
|
|
|
Sel nädalal sain koonuse, lambda ja tagumise püti.
Koonus sobis otse õhutoru otsa:
Lambda ja tagumise püti tarvis oli vaja keevitada. Kuna ABK leegitoru küljes pole lambda ava, siis tuli see ise teha. Joonistasin auto küljes
markeriga juti peale, et kuhu mahub ning valituks osutus koht peale käigukasti käppa, kust ülesse oli tükk tühja maad, kuna sealt tuleb b5 mootoritel
väljalaske toru alla. Lisaks tuli leegitorule ka kasti käpa juurde lohk sisse teha, kuna too oli täpselt vastas ja väristas autot. Tagumine pütt tuli
ühendada umbes sillatala kohast teise torujupiga, mis sai suvel Remuse sportpütilt maha lõigatud ning too jupp ühendus juba siis keskmise pütiga.
Viimaks tuli kõik torud alla tagasi panna ning käima pannes oli hääl vaikne ning ei väristanud.
Reedel keerasin veel ka jagajat, kuna vahepeal tõmbas jubedalt mootorit kinni ja siis jäi tööle 400-500 pöördega. Ennem seda otsustasin aga vaadata,
et mis asendis on jagaja sel punasel B4jal, mil on see kõikse parema minekuga 66kw peal. Keerasin seal väntvõlli otsast märgid paika ning jagaja alla
vaadates selgus, et võrreldes B5 peal oleva mootoriga asus märk tunduvalt rohkem vastupäeva. Jätsin asendi meelde ning keerasin B5 peal jagaja samasse
asendisse. Auto käivitus, ei teinud enam külma mootoriga traktori häält ning käis paremini pöördesse ja pöörete jama ei esinenud enam kordagi.
Hetkel lahutab suurest õnnest ja tänavasõidust vaid esimese pidurisadula kinnitus. Proovisin vana lahusti sees leotada, aga kuna too liugur murdus
siiski sisse täpselt nii, et auguga tasa, siis ei saa seda mitte kuidagi liikuma. Puurisin ka tagant augu sisse ja üritasin peksta, aga see ei
liikunud millimeetritki. Eelmise kuulutuse peale tuli ka ainult kaks vastust. Pilte küsides selgus ühe puhul, et jahutusega kettale see nüüd küll ei
lähe ning teine kadus peale pildi küsimist üldse ära ehk müüs siis vist õhku.
Esitulesse sai ka kaks H7 pirni pandud ning nüüd põleb parempoolne tuli ka. Kompu ekraani parandus ei olnud eriti edukas, kuna viimasel hetkel käsi
vääratas ning panin kuuma kolviga läbi kile. Aga vähemalt mingid täpid ilmusid ekraanile ja nende järgi tunnen ma pildid ära. Kui poleks mööda läinud,
siis oleks ehk ka korda saanud.
|
|
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.10.15 08:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Hetkel lahutab suurest õnnest ja tänavasõidust vaid esimese pidurisadula kinnitus. Proovisin vana lahusti sees leotada, aga kuna too liugur murdus
siiski sisse täpselt nii, et auguga tasa, siis ei saa seda mitte kuidagi liikuma. Puurisin ka tagant augu sisse ja üritasin peksta, aga see ei
liikunud millimeetritki.
|
Kuuma ikka andsid asjale?
|
|
|
|
sviljar
huviline
Registreerunud 25.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: VW Passat B6
|
|
postitati 15.10.15 12:13
|
|
|
Tere. Kui lindi pikkus kannatab, saad vigase osa võrra lühemaks teha ja uuesti proovida.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 15.10.15 17:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sviljar
Tere. Kui lindi pikkus kannatab, saad vigase osa võrra lühemaks teha ja uuesti proovida. |
Kuna sulatasin liiga suure augu sisse, siis maha lõigates jääb juba väga vähe alles. Kuid proovin siiski ära, kuna kaotada pole midagi
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
Kuuma ikka andsid asjale? |
Kahjuks pole gaasipõletit majapidamises, kuid too ja rostoff oleks ehk imesid teinud.
Igatahes kolmapäeval sain postist kätte selle otsitud pidurisupporti kinnituse. Panin külge ära ning sõitsin veidi aias ka ringi. Täna tahtsin aga
minna tänavale sõitma, kuid auto ei lähe enam käima. Ilmselt suurest hirmust liikuma hakkamise ees lõi põnnama Aga tegelt mõtlesin, et ehk on kütus otsa saanud, kuid kui kontrolliks
tahtsin voolikut pritse küljest eemaldada sain lasta kõik kohad täis ehk kütuse probleemi polnud. Kuna algusest saati on sel mootoril jahutuse
lõdvikud olnud sooja mootoriga kõvemad kui teistel autodel, siis on olnud plokikaane seisukord kaheldav, sest plokikaane tihend sai kohe avandi peale
kokku ladudes uue vastu vahetatud ning tolles ei tohiks viga olla Samuti sai paari nädala eest ka veepump uueväärse vastu välja vahetatud, kuid ei
mingit vahet. Kuna võrreldes eilsega oli ka grammike vett paisupaagist kadunud, siis suure tõenäosusega elab see silindris oma elu. Seega peab korra
veel lahti võtma ning laskma kaane ära lihvida.
Positiivne on veel see, et täna õhtul sain lihtsa aitäh eest autole ka uue kapoti. Üleval vasakus servas on üks defekt, kui too on tehtav. Keskelt on
sirge ning värvuseks on valge ehk sobib ilusti 
|
|
|
|
|
|
mkangur
huviline
Registreerunud 15.07.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.10.15 12:41
|
|
|
Müts maha, uhke tegemine!
|
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and
you won't regret it."
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 07.11.15 20:03
|
|
|
Täna sai uus plokikaan peale visatud koos uute poltide ja sääretihenditega. Nüüd vist rahu majas, enam ei peksa lõdvikuid töösooja mootoriga
kivikõvaks. B5 puhul oli hea terve nina vaid 9 poldi, 2 kruvi ka 5 pistiku eemaldamisega eest visata, ruumi kohe lahkelt. Samuti leidsin, et vesi
päris silindris polnud, kuid sisselaske kolde vee kanali tihend oli täiesti krimpsu tõmbunud ehk siis tihendamise omadused olid olematud, kuid kuna
seal all oli kohe väljalaske kolle, siis aurus lekkiv vedelik kohe ning jälgi ei jäänud. Õnneks sain uue plokikaanega ka kolded kaasa ning sain tolle
sisselaske kolde küljest enam-vähem okei asenduse, kuju oli veel alles, kuid oli ka juba mõrades. Kuna neid 66kw tihendeid nii palju uurinud, siis
polegi näinud, et seda juppi ka uuena saaks ning see teeb tuleviku osas veits murelikuks.
Samuti sai vahetatud roolivõimu pump. Autot komplekteerides oli töökorras jubin olemas, kuid üht polti sisse keerates läks keere nahka. Siis sai
sellest ja ühest 1.8T pumbast hübriidi proovitud, kuid see jäi karjuma. Siis sai mingi aeg proovitud 2.6 pumbaga paaritada, kuid samuti jäi karjuma.
Nüüd saigi muretsetud uus 80 oma ning seekord B5 pealevoolu stutsi sinna sisse kinni keerates enam looma jõudu ei kasutanud. Kuna õli enam varudes
rohkem polnud, siis jäi hetkel veidi vedelikku puudu ning vaja siis seda lisada.
Käigukang sai ka naha ja nupu, enam ei peagi ora kangutama. Keskmise ja tagumise püti ühendust pean ka veel teinepäev timmima, hetkel pole toru
niivõrd palju otsa surutud kui see oli varem ja seetõttu surub keskel summuti vastu kere ja see omakorda paneb auto vibrama. Üks põnev leid oli ka,
tagumistes numbrituledes on ledid. Põlevad nad küll vahelduva eduga, kuid eks vaja üle vaadata. Tegelt teine leid oli veel, nimelt kaant eemaldades
tilkus veidi õli karteri tuulutuse plastiku lähedale. Nühkisin siis sealt kaltsuga plokki puhtaks ning välja tuli sisse löödud tähis ABK  ehk siis keegi on juba mingil põhjusel kunagi plokki vahetanud, kuid kolvid
tunduvad välimuselt siiski 66kw omad olevat.
|
|
|
|
|
|
TurboQuattro
huviline
Registreerunud 15.05.04
Asukoht: Sindi- Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Avant Q ´94, Audi Coupe 2.0 ´91, Audi Coupe 2.6 `93, Ford Sierra P100, Volvo V70R
|
|
postitati 07.11.15 20:29
|
|
|
Mul on gaasipõleti olemas, kui pole veel liugurpolti kätte saanud...
|
The blower seems to have three distinct stages; nothing special, very nice and oh [roppus] hang on...
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 07.11.15 20:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TurboQuattro
Mul on gaasipõleti olemas, kui pole veel liugurpolti kätte saanud... |
Selle kinnituse asemele sain 8 euriga uue, millel liugurid liikusid vabalt ning panin tolle külge. Igaks juhuks sai see siiski ka puhastatud ja uue
määrdega kokku pandud. Aga seda gaasipõleti abi võib mul minna tarvis ühe b4 jupi juures
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 08.11.15 07:07
|
|
|
See gaasipõleti maksab reaalselt 10-20 eur, kas on mõttet laenutada sellist asja.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 14.11.15 09:33
|
|
|
Eile oli see suurejooneline päev kus sai esimene proovitiir ära tehtud. Positiivne on see, et edasi käib paremini kui näppimata 66kw mootor, mis
tundus ennem kõigist teistest samasugustest peajagu üle olevat. Samas igal käiguvahetusel tekkis hetkeks poomine pärast mida hakkas korralikult
vedama. Kui sellest lahti saaks oleks ideaalne. Ilmselt tuleb süüdet sättida.
Huvipärast ühendasin ka boosti kella, et vaakumit kontrollida ning näitas tühikäigul -0.85. Samas kui mootor oli veel avandi peal, siis ei saanud ma
ka pärast kõikide voolikute vahetust seda näitu selliseks, vaid see jäi -0.5 ja -0.6 vahel tõmblema.
Rool on ka sel autol veidralt kerge. Juba kohapeal saab rattaid ühe näpuga keerata, aga ju siis b5 on süsteemid võrreldes b4ga edasi arenenud. Aga
negatiivse poole pealt tuli välja see, et pidurid on jube kehvad. Peab veel proovima õhutamist töötava mootoriga, kuna klotsi ja ketast ikka on.
Summutit vaja ka veel natuke ümber teha, üks toru sai liiga sirge ja vaja sinna ikka nurk sisse teha. Ideaalis oleks vaja ka uut ABK väljalaske
kollet, kuna praegusel on pragu sees ning käivitades viskab tossu kapoti alla.
|
|
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 14.11.15 10:04
|
|
|
Oleks imelik ka kui se hübriid stockile alla jääks Ja kui kindel sa oled,
et seal abk plokis kolvid abt omad on? Silmaga vaadates on nad väga sarnased, kõrvuti pannes teeb vahet. (kui tõesti rinkat harjutama hakkad selle pilliga, siis mu b4 alt lühikeste käikudega kast jääb varsti üle, sama
hübriidiga vedas tippu 195, siis jõudis viies piirajasse)
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 14.11.15 11:22
|
|
|
Sellel autol alati rool ülikerge olnud
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 13.12.15 20:58
|
|
|
Pikemat aega vaevas autot üks mure. Nimelt gaasi vajutades oli algul tühi koht ning pärast seda hakkas toimima. Vahel aga langesid gaasi lahti lastes
pöörded ka alla 500 peale ning kui natuke sai jalga peal hoitud, siis suutis ise tühikäiguga hakkama saada. Arvutiga vaadates näitas pidevalt Throttle
Position Sensor viga. Panin siis täna prooviks teise gaasiklapi koos anduriga pistiku otsa, kuid viga säilis. Edasi asusin siis mõõtma aju pistikust
ning võrdlema seda Autodata infoga. Viimaks jõudsin ka veale jälile. Nimelt sini-valge juhe oli vahetusse läinud kiiruse signaali juhtmega, mis on
täpselt sama värvi. Juba mootori juhtmestikku kokku ühendades jäi veidi kripeldama, kuna silmaga ei suutnud mingit erinevust tuvastada, kuigi
tavaliselt on samade värvidega juhtmetel üks triip siis paksem ja teine vähe kitsam. Igatahes pistsin otsad ringi ning viga kadus nagu nõiaväel Lasin mootori soojaks ära ning ühtki veakoodi enam esile ei tulnud.
Lisaks suudab nüüd pill kaapsu ka teha. Varem seda üritades tahtis välja surra, kuna see tühi auk rikkus sidurit vabastades kõik ära.
Vahepeal olen ka tugevalt vahetamisega tegelenud. Esmalt vahetasin enda B4Q veljed B5/C5 Ronalite vastu, sest kevadel tahaks ikkagi Avused alla saada.
Pärast seda läksid need Ronalid omakorda vahetusse 16" 7J OEM plekkide vastu, mil olid peal ka naastrehvid. Kaks on kasutatavad, kaks on kräpp ning
ühe sai varuks kaasa. Kui sellele ühele nüüd paarilise leiaks, siis oleks jooks koos nii, et kokkuvõttes on kõik 4 rehvi sama tootja ning mustriga.
Seega kui kellelgi vedeleb kuuriall nukralt mõni üksik 205/55/R16 Master Nordic 4, siis võib märku anda Seniks lähevad aga mu B4 rattad alla, kuna Q ilma nagunii pole ning seega pole ma ka seda autot valmis viitsinud
teha.
Viimati plokikaant vahetades sai vist kogemata ka radikale viga tehtud, sest too hakkas pärast seda alt nurgast jooksma. Kuna uut osta ei näe mõtet,
siis kallasin sisse lekkepeataja - selline paks pronksi värvi löga oli. Purgi peal oli kirjas, et ime peab aset leidma 15 minuti jooksul kui masin on
lastud 90 kraadini ning salongi soojendus põhja lükatud. Lasin siis mootoril 90ni jõuda, klõpsisin soojenduse HI peale, kuid esimese 15 minuti jooksul
higistas radika alumine nurk täpselt samamoodi nagu varem. Poole tunni möödudes asi ei paranenud ning kui viimaks tund täis sai, siis hakkas nagu asi
toimima. Radikas saigi korda, kuid kuna poole protsessi peal vajutasin HI pealt madalamaks ning pärast ka enam ei proovinud, kuidas lood soojaga on,
siis saigi täna avastatud, et töösooja mootoriga tuleb vaid leiget õhku salongi  Seega lisaks jahutusradikale ladestus see kraam ka natuke vales kohas. Eks proovin survekaga läbi pesta, sest see vahetus seal nii lihtne ja lõbus
pole kui B4 peal. Kuid kui peaks vahetuseks minema, siis vähemalt radikas on varudes olemas.
Veel pean uurima, et mis pirnid ka numbrituledes käivad. Hetkel on seal LEDid ning kujutan juba ette, et kuidas nendega hakkatakse nokkima.
Hetkel ootan aga vasakut tagumist pidurit, kuna praegusel jääb tavapidur peale. Olen toda ka kaks korda lahti võtnud, kuid kolb on kena ning midagi
viga ei paista olevat. Vahest on aga lihtsam töötav jupp asemele panna ning oma aju mitte vaevata. Pärast seda teen aasta lõpuni kindlustuse ning see
peaks olema piisav testiperiood, mille jooksul saan teada, et kuidas auto käitub. Uuel aastal on aga plaan juba ARKi avaldus teha ning auto ette
näidata, et siis 2.0 mootoriga registrisse saada. Asi mille pärast ise muretsen on heitgaasi test, kuid samas kui vigu ajus pole ning katt ka all on,
siis peaks elu nagu lill olema?
|
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 13.12.15 21:45
|
|
|
Lihtsalt infoks kinni roostetand asjade puhul ärge alahinnake coca colat. Kui see kinnise liuguriga vigur alles siis proovi.
Siiamaani on aidand 12h leotust. Lihtsalt nii tuleviku mõttes.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 13.12.15 22:38
|
|
|
Soojenduse radiaator on kui jahutusüsteemi puhastaja, esimesena hakkab igasugune saast just sinna kogunema. Mina olen selle lekepeataja tõttu ühe
mootori kokku ajanud, põhjus oli ülekuumenemine ja mootori demonteerimisel oli kogu jahutussärk plokis seda jura täis. Olin tookord just selle auto
nädala eest ostnud ja siis otsustasin masina võimeid proovida. Miks kohe jahutseprobleemile jällile ei saanud? Kuna tegu oli diisliga ja see lihtsalt
rahulikul sõidul oluliselt ju ei soojene siis viga avaldusgi nii öelda maanteel põhjagaasiga. Oleks keegi vaid maininud auto ostmisel, et "remontis"
autol radikat selle s****a. Ka oli probleemiks kehv salongi küte, oli talv tookord. Niipalju siis sellest imevahendist.
|
|
|
|
Siim
huviline
Registreerunud 26.04.10
Asukoht: Lääne-Virumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.12.15 06:23
|
|
|
Täielik karuteene see lekkepeataja, lase kokku see mootor siis süda rahul.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 14.01.16 11:48
|
|
|
Vahepeal polegi midagi erilist timminud selle kallal, kuna ilm ei luba. Eelmisel aastal sai siiski mõned asjad tehtud:
*Salongiradika läbipesu survekaga - algul siis vastupidi tavapärasele voolamisele, siis teistpidi ja nii mitu korda. Kui algul voolas teisest otsast
vesi suht rahulikult välja, siis lõpuks hakkas ikka korralikult läbi käima. Liitrike punast sisse ning tuba läks taas sama soojaks kui varem.
*V.T pidurisupporti vahetus - suht 15min, vana minema, uus asemele, õhutamine ning sai tõdeda, et too töötab nii nagu peab ning ei jää peale nagu
vana.
*Katalüsaatori paigaldus - universaalse kati kesta asemele läks siis originaal 66kw katt ja peaks nüüd rohelisem olema. Pärast paigaldust muutus
summutist väljuv heli veelgi vaiksemaks, kuigi oli juba enne selline nagu b4 kerel.
*Esimeste rataste kokkujooksu sättimine - niipalju kui kodus teha annab mõõdulindi ja silmade abil. Päris ideaalseks nii ei saa kindlasti, aga
vähemalt ei kulu rehvid ennem stendi minekut alt ära.
Viimane kord sai 31.dets käima pandud ning käivitus ilma probleemideta, kuid aku vajas ennem seda turgutust. Eks peab sellele korraliku ööpäevase
laadimise tegema. Lasin autol ka mingi kaks tundi tiksuda, et ikka soe korralikult läbi käiks.
Pärast katalüsaatori paigaldust kui väljalase eriti vaikseks muutus ilmnes see, et gaasi andes röögatab kapoti all. Kaua otsima ei pidanud, kuna
paremast rattakoopast väljuv suits viis väljalaske koldeni, mil on pragu sees. Muretsesin ka juba uue ning tuleb vaid veidi soojemat ilma oodata, et
vahetada saaks.
Eelmisel nädalal saatsin ka tehno osakonda kirja ära ning eile tuli siis vastus - taotluses märgitu on lubatud.
Kuigi passis on kirjas auto värvuseks tumehall, siis ei suuda seda isegi mitte katuselt või tagatiibadelt leida, kuna see on pigem siiski must. Kuna
parempoolsed uksed on ka tumesinised ja mõlkis kapott tuleb ka vahetada valge vastu, siis kardan et sellest värvikirevusest võib tulla probleeme, kui
keegi soovib end parasjagu just sellest ajendatult välja elada. Lahendus oleks üle värvida, mis oli plaanis nagunii, kuid praegune aastaaeg ei soosi
just õues kere lihvi ja värvimist. Muidugi kohe tehes ei peaks ka hiljem minema uuesti passi vahetama ning selle raha eest saab juba näiteks 5 purki
värvi osta.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
|
