| Lehekülgi: 1 2 |
kloox
huviline
Registreerunud 12.11.04
Asukoht: kesk-eesti
Kasutaja on eemal
Auto: ei ole audi
|
|
postitati 19.07.15 19:54
|
|
|
Too on 2 liitrisel sellepärast,et mootori töö ühtlasem oleks ja ei oleks latis surve kõikumist suurt pihustamise hetkel.
|
|
|
|
RaikoK
huviline
Registreerunud 31.05.15
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.08.15 06:54
|
|
|
Viimases postituses mainisin et ketipingutid teevad ka häält ja kuna selline mure on paljudel kindlasti veel siis Tartu inimestele soovitan sellist
kohta nagu MT-autohooldus,töö kiire ja korralik ja mehed teavad mis teevad,soovitan teistelegi!
|
|
|
|
RaikoK
huviline
Registreerunud 31.05.15
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.09.15 14:31
|
|
|
Ostsin lõpuks omale kaabli ja vaatasin trassi surved üle,käivitades kõigub 144-180 vahel ja tühikäigu ajal 244bari.Prooviks toppisin ka lambda juhtme
külge tagasi,proovitiirule minnes hakkas vilkuma eelsüüte küüla tuli,auto oli jõuetu ja ka veakoodi lõi sisse 008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 - 001 - Efficiency Below Threshold - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11110001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 265105 km
Time Indication: 0
Freeze Frame
RPM: 3780 /min
Torque: 35.1 Nm
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 185.6°C
Temperature: 159.3°C
(no units): 0.0
Temperature: 45.0°C
Vaatasin pihusti näidud ka üle,aga ei saanud asjas mõiku,ei näidanud mulle millgeip 4 ja 5 pihusti näitu,vaid näitas kõike 3e nagu neljanda silindri
alt,vb ma ise ei jaga jaa aga panen ka need näidud siia kirja 17:52:14 Group 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation)
-1.13 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
1.65 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.24 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
17:52:14 Group 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation)
-0.66 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.52 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
-0.61 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 20.09.15 17:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: RaikoK
Ostsin lõpuks omale kaabli ja vaatasin trassi surved üle,käivitades kõigub 144-180 vahel ja tühikäigu ajal 244bari.Prooviks toppisin ka lambda juhtme
külge tagasi,proovitiirule minnes hakkas vilkuma eelsüüte küüla tuli,auto oli jõuetu ja ka veakoodi lõi sisse 008194 - Particulate Trap Bank 1
P2002 - 001 - Efficiency Below Threshold - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11110001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 265105 km
Time Indication: 0
Freeze Frame
RPM: 3780 /min
Torque: 35.1 Nm
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 185.6°C
Temperature: 159.3°C
(no units): 0.0
Temperature: 45.0°C
Vaatasin pihusti näidud ka üle,aga ei saanud asjas mõiku,ei näidanud mulle millgeip 4 ja 5 pihusti näitu,vaid näitas kõike 3e nagu neljanda silindri
alt,vb ma ise ei jaga jaa aga panen ka need näidud siia kirja 17:52:14 Group 013: Idle Stabilization Cyl. 1-3 (Injection Quantity Deviation)
-1.13 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
1.65 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.24 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
17:52:14 Group 014: Idle Stabilization Cyl. 4-6 (Injection Quantity Deviation)
-0.66 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
0.52 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4
-0.61 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 |
Need ei ole pihusti näidud. Vajad vähe oskuslikumat abi vigade tuvastamisel, vastasel juhul saad varsti suuremaid summasid välja laduda, kui asjad
umbe sõidad. Lambda on vajalik DPF-i toimimiseks, kui on vigane, toimib süsteem edasi teisiti, kuid ka seal on arvatavasti probleeme.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
RaikoK
huviline
Registreerunud 31.05.15
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.09.15 17:41
|
|
|
No õnneks väga umbe ehk pole midagi sõita kuna autot kasutatakse ehk heal juhul 2-3 korda kuus.Aga jah juhtme värk tahab õppimist ja ega abi pole
kuskilt suurt võtta ka.
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.09.15 16:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Muidugi käitab rihm, aga mingisugust ajastust seal ei ole. Viskad peale ja kõik.
Igaühe jaoks, kellel vähegi nupp nokib asja on igasugused ajastuste väited CR-i pumpade puhul lauskoomilised. |
Uurisin natuke, et miks ikkagi on cr mootoritel pumpba ratas reguleeritav.
Pidi olema sellepärast, et kui pihusti sulgub, tekib pisike hüdrauliline löök, et siis samal ajal ei oleks ükski pumba kolbidest täitsa üleval.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.09.15 16:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Muidugi käitab rihm, aga mingisugust ajastust seal ei ole. Viskad peale ja kõik.
Igaühe jaoks, kellel vähegi nupp nokib asja on igasugused ajastuste väited CR-i pumpade puhul lauskoomilised. |
Uurisin natuke, et miks ikkagi on cr mootoritel pumpba ratas reguleeritav.
Pidi olema sellepärast, et kui pihusti sulgub, tekib pisike hüdrauliline löök, et siis samal ajal ei oleks ükski pumba kolbidest täitsa üleval.
|
Misssasja?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.16 11:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Tegelikult oli postituse põhi siht selles,et pumpa käitab ikkagi rihm! |
Muidugi käitab rihm, aga mingisugust ajastust seal ei ole. Viskad peale ja kõik.
Igaühe jaoks, kellel vähegi nupp nokib asja on igasugused ajastuste väited CR-i pumpade puhul lauskoomilised. |
Käisin hiljuti ühel cr süsteemi tehase koolitusel ja seal räägiti asjast, mille peale tuli meelde siine teema.
Cr on pumbaajastus tähtis...kuid vaid uuematel 1 ja kahe plunsriga pumpadel, vanadel millel on kolm sektsiooni pole mingit vahet.
osadel uuematel ei ole enam kõrgsurve reguleerimist, vaid madalsurve poolelt antakse niipalju kütust ette kui vaja läheb,(sööteregulaator) rohkema
kütuse ringiajamine on raiskamine. On vaid avarii ventiil, kui mingi jama tõttu kütuse rõhk läheb üle lubatu. Ehk siis kütust pumbatakse ka vaid
sellel hetkel kui pihusti pihustab. Vale ajastusega pidi küll mootor töötama, kuid valesti ja mitte kõige parema häälega. Lisaks kasutatakse veel
elektrilise paagipumba koguse kontrolli, eh reguleeritakse pöördeid.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.09.16 11:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Cr on pumbaajastus tähtis...kuid vaid uuematel 1 ja kahe plunsriga pumpadel, vanadel millel on kolm sektsiooni pole mingit vahet.
osadel uuematel ei ole enam kõrgsurve reguleerimist, vaid madalsurve poolelt antakse niipalju kütust ette kui vaja läheb,(sööteregulaator) rohkema
kütuse ringiajamine on raiskamine. On vaid avarii ventiil, kui mingi jama tõttu kütuse rõhk läheb üle lubatu. Ehk siis kütust pumbatakse ka vaid
sellel hetkel kui pihusti pihustab. Vale ajastusega pidi küll mootor töötama, kuid valesti ja mitte kõige parema häälega. Lisaks kasutatakse veel
elektrilise paagipumba koguse kontrolli, eh reguleeritakse pöördeid.
|
Sorry, aga täielik bullshit.
Millestki oled valesti aru saanud. Absoluutselt kõigil sõiduautodel on kõrgsurve reguleerimine. Mingisuguseid diiselgeneraatori mootoreid ei ole mõtet
siin lahata.
|
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.16 11:52
|
|
|
Vanemal generatsioonil, uuemal pole vajadust. Materjal tööjuures, saan homme täpsema pildi lisada. Võimalik, et sa pole 2015-2016 autode ehitust
täpselt uurinud. Ja kindlasti ei ole see kõigil nii.
Lihtne näide, regulaator ainult madalsurve poolel.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.09.16 12:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Vanemal generatsioonil, uuemal pole vajadust. Materjal tööjuures, saan homme täpsema pildi lisada. Võimalik, et sa pole 2015-2016 autode ehitust
täpselt uurinud. |
Olen väga hästi kursis Boschi sissepritsesüsteemidega, ka 2015 ja 2016 aasta.
Mitte ühelgi neist ei ole Audil vahet (ega saagi olla), mis pidi see pumba rihm seal peal on.
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
osadel uuematel ei ole enam kõrgsurve reguleerimist |
Bullshit sai öeldud selle kohta.
Absoluutselt kõigil on kõrgsurve reguleerimine. Kas seda tehakse kõrgsurve poole pealt liigse maha laskmisega või juba enne pumpa koguse piiramisega
või mõlemaga ei ole oluline. See on endiselt kõrgsurve reguleerimine, sest mõõdetakse survet latis ning reguleeritakse PWM-ga nii, et hetkesurve
ühtiks target survega.
Üldse antud teema on 3.0 TDI kohta. Sinu jutt ei ole 3.0 TDI-ga mitte kuidagi seotud. Ajad ainult mõttetult inimesi segadusse - IMO võid oma
koolitusest saadud infoga särada mõnes muus teemas.
Loodan, et moded puhastavad natuke teemat - alates 28.09 võib selle rahulikult prügikasti saata või splittida.
|
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.16 12:36
|
|
|
Jutt algas sellest, et pumba rihmaratas on reguleeritav ka audidel. Ok mitte 3.0tdi vaid 2.0tdi sai seletatud miks. Kui see on endiselt sinuarust
bulshit siis on soovitav ka mõnel koolitusel käia, ja vaadata ka kuhugi kaugemale kui 10a taguse tehnikapealt järeldusi teha.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.09.16 12:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Jutt algas sellest, et pumba rihmaratas on reguleeritav ka audidel. Ok mitte 3.0tdi vaid 2.0tdi sai seletatud miks. Kui see on endiselt sinuarust
bulshit siis on soovitav ka mõnel koolitusel käia, ja vaadata ka kuhugi kaugemale kui 10a taguse tehnikapealt järeldusi teha. |
1. Kas see teema siin on 2.0 TDI-st? Jah/ei?
2. Bullshit on ikka sinu super väide, et uutel mootoritel pole kõrgsurve reguleerimist.
Ning miks kogu see jutt siin? Sest mitte ühelgi mootoril, millel on üle nelja silindri ühe lati küljes ei saa füüsilistel kaalutlustel olla
mingisugust pumba ajastust. See ei teeks midagi.
Kahe, kolme ja neljasilindrilistel võib olla ning seda on ka EA288 peal, aga see ei ole seetõttu, et midagi on "uuem põlvkond" või "vanem
põlvkond", vaid selle pärast, et surve oleks ühtlasem - mitte, et midagi erilist juhtuks kui sa selle sinna valesti paned - ilmselt ei saa sõites
arugi.
|
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.16 13:33
|
|
|
Kõrgsurvet enam otse ei reguleerita, lati ega pumba otsast. reguleeritakse ainult madalsurve etteandmisega. Sõnademänguga võib siin kaua keerutada.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.09.16 13:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Kõrgsurvet enam otse ei reguleerita, lati ega pumba otsast. reguleeritakse ainult madalsurve etteandmisega. Sõnademänguga võib siin kaua keerutada.
|
Aga eneseväljendusoskusest on väga palju kasu.
Veel kord - nii kaua, kuni mõõdetav/võrreldav parameeter on kõrgsurve on süsteemil kõrgsurve reguleermine. Vahet ei ole, kust seda
kraani kinni keeratakse.
Paljudel vanematel mootoritel on lihtsalt kaks klappi - rohkem tehakse rauas ja vähem softis.
Sinu sõnastus ja väide on sama jabur, nagu öelda, et ühelgi diislil pole turborõhu reguleerimist, sest reguleeritakse heitgaasi kogust üle turbiini
labade, mitte aga turbo rõhku.
Reaalselt on mingisuguse juhtimise jaoks vaja kolme parameetrit:
1. Hetkeväärtus.
2. Saavutatav väärtus.
3. Regulaator, mis mõjutab hetkeväärtust.
See, mille hetkeväärtust mõõdetakse ja mida võrreldatakse saavutatava väärtusega, seda reguleeritaksegi. Siin ei ole mitte mingisugune sõnastuse ega
mingisuguse muu asja küsimus.
Kogu sinu jutt ei ole antud teemaga mitte kuidagi seotud.
|
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.16 14:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Tegelikult oli postituse põhi siht selles,et pumpa käitab ikkagi rihm! |
Muidugi käitab rihm, aga mingisugust ajastust seal ei ole. Viskad peale ja kõik.
Igaühe jaoks, kellel vähegi nupp nokib asja on igasugused ajastuste väited CR-i pumpade puhul lauskoomilised. |
Jutt hakkas sellest peale.
Mõneti õige, sest ilmselt tollel 3.0 ajastusel pole vahet, aga üldistada, et sedasi on kõikidel CR-i pumpadel on tõesti lauskoomiline.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 08.09.16 15:15
|
|
|
Tore et said näidata, et koolitusel käisid, aga miks sellest teemast siin puder ja kapsad valmis keeta?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.09.16 20:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Tegelikult oli postituse põhi siht selles,et pumpa käitab ikkagi rihm! |
Muidugi käitab rihm, aga mingisugust ajastust seal ei ole. Viskad peale ja kõik.
Igaühe jaoks, kellel vähegi nupp nokib asja on igasugused ajastuste väited CR-i pumpade puhul lauskoomilised. |
Jutt hakkas sellest peale.
Mõneti õige, sest ilmselt tollel 3.0 ajastusel pole vahet, aga üldistada, et sedasi on kõikidel CR-i pumpadel on tõesti lauskoomiline.
|
Kas sa ei oska teema pealkirja lugeda?
See kogu teema on 3.0 TDI kohta ning see lause käis ka 3.0 TDI kohta. Minu teada on Audi 3.0 TDI mootoril kuus silindrit. Ehk ajad Toyota ja Audi
sassi omavahel?
6 silindrilisel mootoril ei saa CR-i pumba puhul mitte mingisugust ajastust olla, sest see pump käiks liiga kiiresti või liiga aeglaselt ringi, kui
käiks sünkroonis. Ka rihmülekanne on sisuliselt füüsiliselt võimatu sinna ära mahutada - rullik peaks rihmal olema kuus korda väiksem kui nukal -
kõigest 10cm diameetriga pumbaratta puhul peaks nukaratas olema juba 60cm. Miks sa siin neljasilindrilisest mootorist mingit jura jahud, kui teema
pealkiri on Audi A4 2005 3.0tdi pikk käivitus pole ma siiamaani aru saanud ega vist ei saa ka.
Jah, käisid koolitusel, õppisid midagi juurde. Väga tore. Mitte midagi sellest, mis sa ütlesid ei käi kuuesilindrilise mootori kohta ega ei saagi
kunagi käima hakata elementaarse füüsika tõttu. Ehk tasuks põhikooli füüsika selgeks teha endale koolituste asemel...
P.S. Mis puutub kahe ja ühe klapiga (madalsurve poolel) kõrgsurve juhtimisse, siis need on olnud paralleelselt käibel aastast 2002 alates Gen 2 1600
bar süsteemi tulekust. Kahe klapiga juhtimine reageerib kiiremini pöörete dünaamikale, sest madalsurve pool jäetakse väike varu ja ei pea ootama
järgmise pumba taktini, et kõrgsurvet tõsta - teine klapp reageerib kohe. Lahjade mootorite puhul mitte nii oluline, kui võimsamate mootorite puhul.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
