| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 10 |
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.03.15 21:53
|
|
|
Ei, loomulikult pole näpuga testimine taadeldud, kuid see viitab vajadusele lähemalt uurida kas on filter või mitte.
Praegune ülevaatus on nali, auto passis kirjas euro5 mõõteseadme viimane väärtus oli euro4 ei mäleta mis määr lubatud oli, kui mõõdeti 0,03%
Kuniks seadmeid ei täiustata on filtri eemaldajatel tööd küllaga, hiljem ka jagub, kui tuleb tagasi installima hakata.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 31.03.15 22:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Ei, loomulikult pole näpuga testimine taadeldud, kuid see viitab vajadusele lähemalt uurida kas on filter või mitte.
Praegune ülevaatus on nali, auto passis kirjas euro5 mõõteseadme viimane väärtus oli euro4 ei mäleta mis määr lubatud oli, kui mõõdeti 0,03%
Kuniks seadmeid ei täiustata on filtri eemaldajatel tööd küllaga, hiljem ka jagub, kui tuleb tagasi installima hakata. |
Keegi ei hakka näpuga testima kunagi seda.
Saksas näiteks testitakse ainult arvutiga. Ühegi mõõteseadmega ei saa sa testida, sest kui autol satub põletamisre˛iim vale aja peale, siis oled
"läbi kukkunud" isegi oma 3 aasta vanuse autoga.
Niimoodi ei hakka kunagi keegi jebima.
Ma ei saa ka aru, miks selline paanika igasuguste tahmafiltrite pärast. Need suurendavad kahjulike heitgaaside kogust. Tahmafiltrit eemaldades ei
hakka korras auto suitsema, haisema või musta tagant viskama.
Pigem võiks nad diislitel NOx-i mõõta näiteks. See on tervisele märksa hullem. Praeguse süsteemiga mõõtes on EGR-i eemaldus just soodustatud, sest
tahma tekib vähem, aga reaalselt on heitgaas mürgisem.
Selles mõttes ongi tahmafilter mõttetu vidin, kuna ta suurendab kahjulikke heitgaase, aga reaalsete ohtudega ei tee mitte midagi. Nagu Potjomkini
külad, kus pealtnäha tundub kõik ilus (tahma ei näe), aga tegelikkus on kole.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.03.15 22:15
|
|
|
See ei pane võrdust sellele, et kõik sellist asja oksendades soovivad.
Premium autotootjad pakuvad tuuningpakette oma autodele, mis säilitavad margipõhise maine ja ka tehnilise taseme 100% originaalosadega ja tehase
garantiiga. See ei ole vaesele inimesele muidugi kätte ulatuv aga see on elementaarne statement näkku eelkõige kõikidele tuuning-viagratajatele, et
premium autodele oma pasalaadimistega kaugele ei jõua. See ei ole massidele disainitav tegevus ja niipea, kui sellest midagi taolist välja kasvab
tabab ka nn rõskes keskkonnas kavava shampinjoni saatus pea maha lõikamisega. Kui riik ei suuda viagratajate poolt tekitatud kahju maha suruda siis
kannatavad kõik, sest see viib 100% keelustamiseni, mida paljud linnad on ka kehtestamas. Igale jõule on vastujõud ja kuna tehnoloogia pakub
alternatiivi siis on mõeldamatu, et mingi pasapeetrite selts omab kasvavat jõudu pikemas perspektiivis.
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Täna on turul üsna vähe autosid, mida uuena ostes ei ole võimalik tuunida. |
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 01.04.15 04:26
|
|
|
Pole minu eriala need ajude tuunimised, kas see tahmafiltri teema pole mingid kindlad read kuskil EEPROM-is?
Ehk kas siis pole võimalik mingi spets programmiga neid asju otsida sealt OBD kaudu ülevaatuspunktis? Või kuidas see Saksamaal arvutiga testimine
käib, mida seal siis täpselt vaadatakse?
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 01.04.15 04:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Pole minu eriala need ajude tuunimised, kas see tahmafiltri teema pole mingid kindlad read kuskil EEPROM-is?
Ehk kas siis pole võimalik mingi spets programmiga neid asju otsida sealt OBD kaudu ülevaatuspunktis? Või kuidas see Saksamaal arvutiga testimine
käib, mida seal siis täpselt vaadatakse? |
Eelmisel lehel kirjas ju. 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 01.04.15 04:53
|
|
|
Päris seda vastust nagu pole.
Et kui ka ülevaatuspunktis hakatakse EEPROM-i uurima DPF-i osas, kas siis oleks neil võimalik mingeid järeldusi teha või oleks võimalik ikka petta.
Neid programme peaks olema küll, mis EEPROM-ist ise õiged read üles otsivad, vaevalt Saksamaal praegu nii tehakse.
Arvan, riik ise ei võida ju rahaliselt midagi selle DPF-i teemaga. Pigem on just autotootjad ise huvitatud nende müügist varuosadena jne.. Võimalik,
et nad ise püüavad selle eemaldamist kuidagi keerulisemaks teha.
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 01.04.15 05:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Päris seda vastust nagu pole.
Et kui ka ülevaatuspunktis hakatakse EEPROM-i uurima DPF-i osas, kas siis oleks neil võimalik mingeid järeldusi teha või oleks võimalik ikka petta.
Neid programme peaks olema küll, mis EEPROM-ist ise õiged read üles otsivad, vaevalt Saksamaal praegu nii tehakse.
Arvan, riik ise ei võida ju rahaliselt midagi selle DPF-i teemaga. Pigem on just autotootjad ise huvitatud nende müügist varuosadena jne.. Võimalik,
et nad ise püüavad selle eemaldamist kuidagi keerulisemaks teha. |
EEPROM-i kohta ei oska õelda. Üldiselt saab aga kõike petta.
PS: Mida rohkem juppe müügil, seda kasulikum ka riigile. Maksudest tuleb ju ikka raha neile. Loomulikult autotootjad saavad rohkem, aga abiks ikka.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 01.04.15 06:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Võtke heaks või pange pahaks aga lehkav diiselmootor ja naastrehv on vaesuse sümbolid, igas mõttes.
|
Diiselmootor ja naastrehv = vaesus?
Uuring rääkis ju ka suurettevõtetest ja olmekütmisest, diiselautod ja naastrehvid on vaid üks osa sellest uuringust ja uuringutulemustest.
"Uuring" ise ka siia lõppu. Kel viitsimist lugegu läbi.
http://rahvatervis.ut.ee/bitstream/1/5081/1/Orru2011.pdf
| Tsitaat: |
1.5. Ülevaade tervisemõju hindamistest
Käesolev raport on tervisemõju hindamine
|
Teadlaste hinnang.
Kes sa oled üldse, et sa selliseid väiteid pillud?
|
|
|
|
|
|
kodanik88
huviline
Registreerunud 22.02.09
Asukoht: põlva ja võru vahel
Kasutaja on eemal
Auto: audi 90q 2.5tdi 10v, ford mustang gt cobra look, vw pasteet 1.9, Audi a8 4.0 tdi
|
|
postitati 01.04.15 07:00
|
|
|
Mina arvan küll, et kui googelmoogel siin plaanib unenäo salvestajat 
Siis küll tuleb ka selline seade, mis kuidagi moodi ikka tuvastab seda, kas on DPF või mitte. Tehnika ajastu ikkagi ju.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.04.15 07:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Päris seda vastust nagu pole.
Et kui ka ülevaatuspunktis hakatakse EEPROM-i uurima DPF-i osas, kas siis oleks neil võimalik mingeid järeldusi teha või oleks võimalik ikka petta.
Neid programme peaks olema küll, mis EEPROM-ist ise õiged read üles otsivad, vaevalt Saksamaal praegu nii tehakse.
Arvan, riik ise ei võida ju rahaliselt midagi selle DPF-i teemaga. Pigem on just autotootjad ise huvitatud nende müügist varuosadena jne.. Võimalik,
et nad ise püüavad selle eemaldamist kuidagi keerulisemaks teha. |
Ei hakka keegi mingit EEPROM-i uurima, ei ole mingit programmi, mis sul midagi seal üles otsib...
Teades, kuidas asjad toimivad on see täielik fantastika.
Uuemate ajude sisu ei saa mahagi lugeda enne nende füüsilist lahti võtmist ning kõik asjad on rämeda krüpto all.
See, mis juhtub, kui nendele asjadele saab üle OBD ligi on massilised autovargused. Need asjad võite ära unustada.
Reaalsus on selline, et elektrooniliselt on võimalik teha ainult ühte kontrolli:
Üle OBD II protokolli pärida DPF-i "readiness" staatust. See on kas 1 või 0, sellega piirdub kogu kontroll. Ehk siis elektroonilise kontrolli
sisseviimise puhul on vaja päris paljudel autodel DPF eemaldus softis ringi teha, ei midagi muud.
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Vale. Peenosakesed on kordades kahjulikum ja ka ohtlikum, mida DPF just püüdma on pandud. DPF ei ole mõttetu. |
DPF ei püüa peenosakesi vaid püüab enmajaolt silmaga nähtavaid osakesi ning siis põletab neid peenemaks. Regeneratsiooni ajal. Suuremate osakestega ei
juhtu suurt midagi, aga väiksemad imenduvad väga hästi verre.
Ka suurenevad CO ja NOx emissioonid.
Lugemist: http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC64870/reqno_jrc64870_jrc%20report%20_%20particle%20emissions%20during%2
0regeneration.pdf
| Tsitaat: | | This study overviewed published data on particle number emissions during regeneration in an attempt to assess the PMP
methodology under these operating conditions. During regeneration of the DPF a significant increase of the emitted number of particles is observed.
Size spectra reveal a nucleation mode peaking at approximately 10 nm, at concentrations that can exceed the emission levels under non-regenerating
conditions by more than three orders of magnitude. These nano-sized particles are found to be mostly volatile in nature with their concentrations
correlating with the sulphate content of the emitted particulate matter. |
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.04.15 09:30
|
|
|
Emissioon linnades on pareto probleem, millega võideldakse. DPF on oma disainilt probleemi leevendi, sest peenosakeste põletus viiakse sellisel moel
miljonitest inimestest eemale, kus peenosakesed kõige rohkem kahju tekitavad. Midagi ega miski ei ole ideaalne aga see on samm selles suunas, et
linnades õhupuhtust säilitada.
Sama teema on naastrehvidega. Nende kurjus seineb peenosakeste pinnaselt lahtilöömises. Teavitustöö inimeste seas, jõukam elukeskkond ehk rikkamad
omavalitused ja seal elavad inimesed loovad olukorra, kus lehkav diisel ja naastrehv asendatakse parema alternatiiviga.
Vaatamata iga aasta aset leidvatele debattidele ei ole Stockholm, Helsinki, Oslo jne pidanud tänaseni kehtestama linnades naastude kasutamise
piirangut just tänu teadlikumale ja rikkamale elanikkonnale. Nendes linnades toimib teede korrashoid, EV soodustused jne. See kriitiline mass, mis
ohtu tekitab on ise nn loobunud sellest. Lisaks jõukamad inimesed, kes ka linnast eemale sõidavad jaksavad osta uuema tehnoloogia rehve, milles on
naastud asendatud kristallidega jne.
See ongi selgitus, miks lehkav diisel ja naastrehv on eelkõige vaesuse sümbol. Vaesem elanikkond domineerib nende kasutusega ja nende elustandardist
sõltub ka õhupuhtus.
Saastenormid seavad autotootjatele piirangud. Totter on mõelda, et autotootjad on orienteeritud DPF müümisele. See on lisaks veel ka naiivne.
Autotootjaid huvitab see üks mingi auto uuest peast eelkõige üle-üldse kokurente ja seadusi jne trotsides maha müüa ja varuosad on juba "elu pärast
veeuputust". Tootjatele kasvavad EU normid samm-sammult ning kogu asja mõte ongi selles, et tehnoloogiline alternatiiv pääseks linnaruumi. EU ei
keela diislit vaid nõuab, et see diisel ei pasandaks.
Kui mittepasandav diisel omab täna ja hakkab veel tulevikus rohkem tülikaid veidrusi omama siis sellest loobub eelkõige nõudlus ehk tarbija.
DPF-ga auto ei ole parim ega optimaalne linnainimesele ja küll jõuab see koos üldise jõukuse kasvuga ka inimeste peas asuva rikkuse allikani. Kui
vaesusega võidelda siis kaovad ka igasugused pseoduprobleemid. DPF välja lõikamine just üks selline ka on. Valdavas osas ainult vaesus ning sellest
tulenev vaegmõtlemine sunnib seda tegema.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.04.15 10:44
|
|
|
Kui keegi linnas sellega sõidab, siis väljutab see DPF oma peeneks põletatud (kokkuvõttes kahjulikuma) sisu kuskil keset Järvevana teed. Või siis
lihtsalt, kui pikemalt sirgelt sõidetakse mõnel tänaval.
Asi ongi selles, et kui arvestada see põletus sisse, siis toodab filtriga auto kokkuvõttes rohkem peenikesi/kahjulikke osakesi ning rohkem heitgaase,
kui filtrita auto.
See teebki selle asja suures osas mõttetuks. Nii kaua, kuni tehakse mingit põletust, mitte ei visata seda s*tta prügisse ei oma see ollus seal mingit
mõtet.
Muide Rootsis ja Soomes on diisleid ülivähe, sest nende kaudse maksustamisega on ära kaotatud sellised tarbijad, kes ainult linnas nendega
sõidavad.
Aastane läbisõit peab 30 000 kanti olema, et diisel end seal ära tasuks. Meil on aga asi igati soodustatud, isegi diiselkütus on odavam, kui bensiin.
|
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 01.04.15 10:49
|
|
|
No lihtsalt ei saa vaikida , kuid küsiks, et kas kellelegi on näpp juba
p...e topitud, et selle filtri pärast sedasi käima minnakse?
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 01.04.15 10:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Muide Rootsis ja Soomes on diisleid ülivähe, sest nende kaudse maksustamisega on ära kaotatud sellised tarbijad, kes ainult linnas nendega
sõidavad.
Aastane läbisõit peab 30 000 kanti olema, et diisel end seal ära tasuks. Meil on aga asi igati soodustatud, isegi diiselkütus on odavam, kui bensiin.
|
No see 30 tkmi jutt küll nüüd Soomes paika ei pea ju.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.04.15 11:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
No see 30 tkmi jutt küll nüüd Soomes paika ei pea ju.
|
Oleneb mida võrrelda, kui võrrelda näiteks 2.0 tfsi bensukat ja 2.0 tdi mootorit, siis kütusekuluga ja hoolduskuluga see vahe tasa sõita, peab ikka
üsna suur läbisõit olema.
Okei, meibi mitte 30 000, aga ka mitte 10 000 aastas. Pigem see number 20 000 ja 30 000 vahel.
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 01.04.15 11:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Oleneb mida võrrelda, kui võrrelda näiteks 2.0 tfsi bensukat ja 2.0 tdi mootorit, siis kütusekuluga ja hoolduskuluga see vahe tasa sõita, peab ikka
üsna suur läbisõit olema.
Okei, meibi mitte 30 000, aga ka mitte 10 000 aastas. |
Võta võrdluseks 3.0tdi ja 3.2. Piisab juba kütusehinnaga arvestamisest, et aastas plussi jääda. Pole sel diislil maksud midagi nii suured.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.04.15 11:40
|
|
|
Fakt on ikkagi see, et linnasõiduks lühikeste otstega ei osteta eriti diislit, kuna ei ole riigi poolt soodustatud.
3.0 TDI ei ole üldse hea näide, piisab kui üks kord pihustid tal ära vahetad, et oleks võinud bensukaga väga pikalt lausa tasuta sõita.
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.04.15 11:48
|
|
|
Tegin kiire arvutuse, kui diisli maks on 500 EUR/aasta rohkem kui bensuautol (sõltub auto kaalust minu teada), siis:
2.0 TFSi keskmine kütusekulu esiveolisel B8-l: 6.4L/100km.
2.0 TDI keskmine kütusekulu esiveolisel B8-l: 5.1L/100km.
Diiselkütuse hind 1.37 EUR/L
Bensiini hind 1.61 EUR/L
20 000km läbimine aastas bensiiniga: 2060 EUR
20 000km läbimine aastas diisliga: 1400 EUR + diisli maks 500 EUR, kokku 1900 EUR.
Ehk siis okei, 30 000 oli üle pakutud, aga 20 000 kanti peab ikka sõitma aastas. 10 000 jaoks ei ole kindlasti mõtet diislit osta.
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.04.15 12:01
|
|
|
See ongi kõige masendavam, et inimesed on läbinisti vaesed, nii majanduslikult kui mõtlemiselt, ning lisaks kõigele veel uhked oma valikute ja
"saavutuste" üle.
|
|
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.04.15 12:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Premium autotootjad pakuvad tuuningpakette oma autodele, mis säilitavad margipõhise maine ja ka tehnilise taseme 100% originaalosadega ja tehase
garantiiga. |
Näita mulle mõnda. Sellist asja ei eksisteeri reaalselt, see on müüt. Absoluutselt iga tuuninguga tehasegarantii katkeb, uuemate autode puhul niipea,
kui OBD-sse korra tehasetester pannakse ning CVN keskserveri andmebaasis ei ole. Lihtsalt teatud "tuunijad" pakuvad sulle tehasegarantii asendust
suure raha eest ning reeglina kehvemate tingimustega.
Tootja "tuuningpakett" on suurem/teistsugune mootor. Ning alati ei ole ka võimalik suurema mootoriga autot osta sama kerega.
Mõlemat moodi saab jõudu juurde - tahmafiltriga või ilma, lihtsalt kui see sealt eemaldada, saab jõudu rohkem.
|
|
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 01.04.15 13:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
See ongi kõige masendavam, et inimesed on läbinisti vaesed, nii majanduslikult kui mõtlemiselt, ning lisaks kõigele veel uhked oma valikute ja
"saavutuste" üle. |
Minu eelmist küsimusest viilisid demagoogia abil kõrvale. Tore, aga küsin ikka uuesti. Kes sa oled, et sellist juttu räägid? Või miks sa räägid siin
ja mujal foorumites vaestega. Aadelkond ei peaks ju alamklassiga
suhtlema üldse?
Mõni siin julgeb oma saavutuste üle kiidelda. Mis sul ette näidata on? Kes või mis on sulle andnud autoriteedi? Keda sa esindad, et sääraseid asju
öelda võid? Vasta küsimusele, too isiklikke näiteid teiste uurimuste
asemel.  Ära peitu mingi tlnumbritejada taha.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 10 |
|
