| Lehekülgi: 1 2 |
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 21.02.15 17:56
|
|
|
Kommutaatorist siis lähevad ajuse sedapidi.
5 kollane/roheline B5
1 hall/kollane B6
2 kollane/hall B13
4 punane/hall B14
3 mass
|
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.15 09:29
|
|
|
knock sensor kontrollib detonatsiooni, selle avastamisel keeratakse süüde hilisemaks.
Juhtmeid pole mõtet ringi tõsta, tõsta ringi süütepool, või pihust, ehk siis see detail mille viga kahtlustad, aga kontrollida ei saa, või ei oska.
Takistuse mõõtmisega igalt poolt ole ettevaatlik, paljudel anduritel on nende pealt takistuse mõõtmine keelatud, ja kui sa ei tea õiget väärtust siis
mis see näit sulle annab?
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 22.02.15 10:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
knock sensor kontrollib detonatsiooni, selle avastamisel keeratakse süüde hilisemaks.
Juhtmeid pole mõtet ringi tõsta, tõsta ringi süütepool, või pihust, ehk siis see detail mille viga kahtlustad, aga kontrollida ei saa, või ei oska.
Takistuse mõõtmisega igalt poolt ole ettevaatlik, paljudel anduritel on nende pealt takistuse mõõtmine keelatud, ja kui sa ei tea õiget väärtust siis
mis see näit sulle annab? |
Poolid ja pihustid on ümber juba tõstetdu ja testitud. Köik töötavad ilusti. Takistused on enamasti mõõdetud, seega enam neid ei mõõta ja midagi
kindlasti katki sellega ei teinud. Ning väärtusi vaatasin autodatast. Seal peaks olema õige info, ma eeldan.
Seega sina soovitad vaadata knock sensoreid hoopis?
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.15 11:04
|
|
|
Ei soovita, see tundub sul töötavat.
Sa olid pildid lisanud ja ma polnud kindel, et tead mida see andur teeb. Kui poolide ümbertõstmisega viga ringi ei kolinud on huvitav. Küünla
eluolekus ja juhtme korrasolekus oled veendunud?
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 22.02.15 11:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Ei soovita, see tundub sul töötavat.
Sa olid pildid lisanud ja ma polnud kindel, et tead mida see andur teeb. Kui poolide ümbertõstmisega viga ringi ei kolinud on huvitav. Küünla
eluolekus ja juhtme korrasolekus oled veendunud? |
Tõstsin just knock sensori pistikud ka ümber, ehk proovisin sinise panna rohelisse pistikusse ja vastupidi. Sädemetus teistesse silindritesse ei
läinud, seega eeldan, et on korras ja volte vaatasin ka vag-comist uuesti. Näitasid sama.
Küünlad on kindlasti korras, olen korduvalt neid ümber vahetanud silindrite vahel ja kõik on korras. Juhtmed kontrollisin just üle ajust kuni
kommutaatori pistikuni (ühendasin pistiku lahti ja andsin akult voolu ning kontrollisin otsi). Täiesti korras taaskord. Seega viga peab olema ikkagi
kusagil mujal. Ja ma ei saa aru, kus paganama kohas.
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 22.02.15 11:51
|
|
|
Vabalt võib olla asi süütemoodulis. Endal kunagi 1.8T-ga läbi elatud mure. Asub õhukopsiku peal ja välja näeb selline: http://s215.photobucket.com/user/b5a4gt28/media/icm.jpg.html
Kui keerad kaks polti (vist olid torxid) lahti, siis mooduli all peaks olema alumiiniumist plaat selle jahutamiseks (töötades kuumeneb oluliselt),
nende vahel on analoogne termopasta, nagu arvutite protsessorite puhul kasutatakse. Aja jooksul väsib see ära ja moodul kipub üle kuumenema ning annab
otsad. Ise pääsesin veel uue termopasta panemisega - mootori töötades hakkas süüde puterdama, sest moodul kuumenes üle ja selle elektrijuhtivus vms
muutus. Sinu kirjelduse järgi on aga ilmselt moodul juba kutu.
Edit: inglise keeles otsides on märksõnaks "ignition control module" ehk ICM.
Loodan, et saad abi.
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 22.02.15 12:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HK89
Vabalt võib olla asi süütemoodulis. Endal kunagi 1.8T-ga läbi elatud mure. Asub õhukopsiku peal ja välja näeb selline: http://s215.photobucket.com/user/b5a4gt28/media/icm.jpg.html
Kui keerad kaks polti (vist olid torxid) lahti, siis mooduli all peaks olema alumiiniumist plaat selle jahutamiseks (töötades kuumeneb oluliselt),
nende vahel on analoogne termopasta, nagu arvutite protsessorite puhul kasutatakse. Aja jooksul väsib see ära ja moodul kipub üle kuumenema ning annab
otsad. Ise pääsesin veel uue termopasta panemisega - mootori töötades hakkas süüde puterdama, sest moodul kuumenes üle ja selle elektrijuhtivus vms
muutus. Sinu kirjelduse järgi on aga ilmselt moodul juba kutu.
Edit: inglise keeles otsides on märksõnaks "ignition control module" ehk ICM.
Loodan, et saad abi. |
Ehk teisisõnu kommutaator, mis on juba vahetatud uue vastu ja mitmete testidega üle kontrollitud. Korras mõlemad (uus ja vana).
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 22.02.15 12:06
|
|
|
Okei... Vabandan - kõike detailselt läbi ei lugenud. Kas juhtmetel lisaks akult voolu andmisele takistused mõõtsid ära?
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 22.02.15 12:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HK89
Okei... Vabandan - kõike detailselt läbi ei lugenud. Kas juhtmetel lisaks akult voolu andmisele takistused mõõtsid ära? |
Ei ole hullu. Neid ei mõõtnud kahjuks. Palju need üldse olema peaksid? Ma absoluutselt ei taha ise juhtmestikku uskuda. See on nii kahtlane, sest
juhtmed on ise ilusad ja nad ei saa lambist ära katkeda kusagilt, kui rüüd on korralikult ümber olnud jne.
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 22.02.15 12:30
|
|
|
Ma ei teagi, kui palju need olema peaks, aga talupojaloogika kohaselt võiks arvata, et üsna võrdsed. Kui üks oluliselt erineb teistest, võiks
kahtlustada, et see juhe võib anomaaliaid esile kutsuda küll. Või mitte?
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 22.02.15 12:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HK89
Ma ei teagi, kui palju need olema peaks, aga talupojaloogika kohaselt võiks arvata, et üsna võrdsed. Kui üks oluliselt erineb teistest, võiks
kahtlustada, et see juhe võib anomaaliaid esile kutsuda küll. Või mitte? |
Seda ma kahjuks kommenteerida ei oska. Signaal nendest juhtmetest igatahes jookseb ja üsna õhukesed juhtmed nad on...
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.15 13:29
|
|
|
Miks sa proovid erinevaid pistikuid kuhugi mujale toppida? Nii on sul varsti ühe probleemi asemel mitu.
kui pistikuid anduril rohkem kui 1 siis see polnud knock sensor.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.15 14:05
|
|
|
Detonatsioonist tuleneva korrigeerimisega ei kaasne ühe silindri nn plahvatuse välja lülitamine.
Otseselt ECU käsuliini vaja ikka süveneda. Siiani olen asjast nii aru saanud, et vea ahel on enne ICM... või sellega seonduvas.
|
|
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 22.02.15 14:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yks
Miks sa proovid erinevaid pistikuid kuhugi mujale toppida? Nii on sul varsti ühe probleemi asemel mitu.
kui pistikuid anduril rohkem kui 1 siis see polnud knock sensor.
Detonatsioonist tuleneva korrigeerimisega ei kaasne ühe silindri nn plahvatuse välja lülitamine.
Otseselt ECU käsuliini vaja ikka süveneda. Siiani olen asjast nii aru saanud, et vea ahel on enne ICM... või sellega seonduvas. |
1.8T-l on knock sensoreid kaks. Üks sinise ja teine rohelise pistikuga. ETKA-s on see näidatud.
Nende pistikute vahetamine ei tee midagi, seda ma uurisin enne proovimist järgi.
Kas viga võib siis ka olla mootoris sees? Ehk siis näiteks klapivedru väsimisel? Nii nagu arvasin ka eelnevas postituses. Oskab keegi kommenteerida?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.15 14:17
|
|
|
Seal ei ole sellist "tarkust", mis klapi, vedru vm puudumise korral oskaks kaarleegi ära võtta.
|
|
|
|
|
|
HK89
huviline
Registreerunud 30.06.10
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 3.0 TDI Q
|
|
postitati 22.02.15 18:45
|
|
|
Inimesed tahavad pahatihti millegipärast kõigepealt keerulisemad rajad läbi käia...  Ma siiski vaataks juhtmeid veelkord kriitilise pilguga - lihtne on multimeetriga juhtmete takistused üle mõõta ju (ja neid omavahel
võrrelda). Süütesüsteemis, mida kontrollib elektroonika, pole anomaaliate esile kutsumiseks palju vaja. Süütega seotud juhtmed siiski kipuvad aja
jooksul väsima, ka siis kui pealtnäha terved.
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 23.02.15 13:43
|
|
|
Sain vändaanduri kätte ning esimesel võimalusel vahetan anduri ära ja vaatan, kuidas käitub.
Teiseks teen kindlaks ka juhtmete takistused. Küsimus on aga selles, kas peaksin juhtmetele voolu ka peale laskma, et takistust mõõta või võin
lihtsalt ühendada multimeetri ühe pulga ühte juhtme otsa ja teine teise?
Googeldades vaatasin, et võiks seda ka nagu ilma vooluta teha... On mul õigus?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.02.15 13:58
|
|
|
Lihtsalt 2 punkti vahelise takistuse mõõtmisega saad teada, kas üle-üldse need 2 punkti omavad suhestust ehk ühendust. Selle testiga ei teki sul
teadmist, kas sinna on kaasatud näiteks ka mõni teine ahel/kokkupuutepunkt.
Testriga takistust mõõtes saad üldiselt ristkontrolliga läbi testida ka kõik teised punktid välistamaks, et kuskil neil ei esine nn lühist. See
tähendab aga seda, et pead oskama samas siinis/zgutis olevad juhmed algused-lõpud eristada.
Pingestamisega testmine eeldab väga suurt hoolikust, et tarbijad kõik tagant välja lülitatud. Muidu teed omale ainult karuteene.
PS: Mittekuidagi ei taha su lootust ära võtta ja luuavarrest tuleb ka vahel pauk aga hoia see vända anduri arve alles, sest siis saad selle
kokkuleppel müüjaga talle tagastada.
|
|
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 27.02.15 19:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Lihtsalt 2 punkti vahelise takistuse mõõtmisega saad teada, kas üle-üldse need 2 punkti omavad suhestust ehk ühendust. Selle testiga ei teki sul
teadmist, kas sinna on kaasatud näiteks ka mõni teine ahel/kokkupuutepunkt.
Testriga takistust mõõtes saad üldiselt ristkontrolliga läbi testida ka kõik teised punktid välistamaks, et kuskil neil ei esine nn lühist. See
tähendab aga seda, et pead oskama samas siinis/zgutis olevad juhmed algused-lõpud eristada.
Pingestamisega testmine eeldab väga suurt hoolikust, et tarbijad kõik tagant välja lülitatud. Muidu teed omale ainult karuteene.
PS: Mittekuidagi ei taha su lootust ära võtta ja luuavarrest tuleb ka vahel pauk aga hoia see vända anduri arve alles, sest siis saad selle
kokkuleppel müüjaga talle tagastada. |
Juhtmed on korras. Sain testitud, kõik näitavad samat tulemust.
Vända andur ei andnud ka teistsugust tulemust. Täna proovisin uuesti kommutaatorit testida ja sisetunne miskipärast ütleb, et olen ka uue kommutaatori
kehva partii saanud. Vana testisin uuesti ning see on ikkagi kutu. Ei tea mismoodi eelmine nädal sellise tulemuseni jõudsin, et korras on.
Seega, enne kui saan poodi minna uut ostma, äkki keegi oleks julge ja laseks mõnda testida?
Veel parem, kui on mõni töötav üle, mis on ehk rumal unistus  Termopasta on
ka tagataskus olemas.
Tervitades,
Anre
|
|
|
|
MrAnre
huviline
Registreerunud 28.01.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T Quattro
|
|
postitati 04.03.15 17:31
|
|
|
Oh seda müstikat. Löpuks ometi on auto täie tervise juures. Läks kuu aega ja 100 eurot ning natuke ka närve ning auto sai korda. Köigile teadmiseks,
et viga oli siiski kurikuulsas ignition amplifier-s, ehk teisisönu meile teada kommutaatoris.
Suured tänud köigile, kes viitsisid natukenegi süveneda, teist oli palju abi.
Mina tänan,
Anre
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
