| Lehekülgi: 1 2 3 |
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.11.14 13:57
|
|
|
Ma tean, et selle masinaga ei saa ma seda graafiku abil teha(ainult mehhaaniliselt). Mul on hetkel peal romulast saadud pump ja minu enda vana pumpa
aju. Ma ei taha väga uskuda, et sattusin kohe pumpa peale millel on täpselt sama viga küljes, liiga hea kokkusattumus.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 05.11.14 16:00
|
|
|
Aga proovi siis ära, vajuta "basic setting" grupi 4 juures ja vaata, et mis juhtub. Näed korraga ära nii pritsehetke kui ka selle, kas pumbas see
kolb liigub. Ja tulemused kraadides võid siia kirja panna nii "early" kui "late" asendite puhul.
Ma ise VAG-COMi eriti ei kasuta, aga osavamad mehed teevad seal ka mingeid logisid. Antud juhul oleks hea logida gruppi 4 sõidu ajal ja siis oleks
pärast näha, et millisel hetkel reaalne süütenurk küsituga ei ühti ja veakood sisse tuleb.
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.11.14 15:47
|
|
|
Ja tulemus selline. Nii early kui ka late asendite puhul on 0 kraadi.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 07.11.14 16:11
|
|
|
Ma hetkel ei oska peast öelda, et kas mootor pidi töösoe olema, et seal "basic setting" all midagi toimuks, aga antud juhul on asi valesti. Alati
näitab seal nulli ka siis, kui juhtpihusti ei toimi, kas pihusti veakoodi pole?
Edit: Pumba rihm on ikka õigesti peale pandud?
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.11.14 16:30
|
|
|
Eile käis üks diislite remontija masinat vaatamas. Lükkas ka oma arvuti järgi aga tal oli mingi teistsugune tarkvara, igatahes näitas tal veel
veateadeteks pihustit ja katalüsaatorit. Sain temaga jutule ja kolmapäeval läheb masin tema kätte remonti. Ise ta kommenteeris ka, et süütenurk on
kindlalt paigast aga eks näeb mis välja tuleb. Kui asi korras siis postitan ka siia ja annan teistelegi teada milles viga oli, ehk säästab kunagi
kellelgi peavalu ja suurt vaeva.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 07.11.14 16:46
|
|
|
Arvan, et VAG-COM on täpsem kui mingi muu programm, originaal VAS tarkvara välja arvatud muidugi.
Kisub vist sinna kanti, et pump pole õigesti paigaldatud. Kas kasutasite ka mingeid rakiseid väntvõlli ja pumba fikseerimiseks?
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.11.14 17:57
|
|
|
Mina isiklikult asja kallal ei olnud aga nägin küll, et pumpa fikseeriti.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 07.11.14 18:45
|
|
|
Kui juhtpihusti on katki, siis ei näegi sa mingit graafikut. Ainuke võimalus on rakiste abil asi paika panna ja loota, et õige sai.
|
|
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.11.14 20:09
|
|
|
Kui juhtpihusti omadega on, siis kas ei peaks autol tekkima mitte raskusi käivitumisega? Masin käivitub ideaalselt nii soojalt kui külmalt.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 07.11.14 20:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: K.R.
Kui juhtpihusti omadega on, siis kas ei peaks autol tekkima mitte raskusi käivitumisega? Masin käivitub ideaalselt nii soojalt kui külmalt.
|
Ei peaks. Nii kaua kuni selle pihusti mehhaaniline osa toimib ilusti ja kütus jõuab silindrisse, on ta täpselt samasugune nagu ülejäänud 5tk, katkine
anduri osa, ei lase sul graafikut vaadata ning analüüsida kas pritsehetk on õige või mitte.
|
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 08.11.14 06:23
|
|
|
Aju peaks ise ka kasutama seda juhtpihusti signaali pritsehetke korrigeerimisel, see ei ole ainult arvutiga pritsehetke sättimiseks. Räägitakse, et
automaat kast läheb avariireziimi selle pihusti signaali puudumisel. Ise olen kokku puutunud manuaalkastiga Allroad-iga, sellel küll mingit probleemi
polnud vigase juhtpihusti pärast. Autol oli ikka pihusti veakood sees ja pritsehetke vaadates olid ainult nullid. Pumpa sai ka maha võetud ja mingit
probleemi polnud rakistega tagasi panemisel.
Teema autoril VAG-COM pihusti viga väidetavalt ei näita. Või ongi see 00550 ühtlasi ka pihusti kohta, selle jaoks peaks nagu ikka eraldi kood olema?
Kui mootor polnud täielikult töösoe "basic setting" vajutamisel, siis võiks igaks juhus uuesti proovida seda. Kui seal ikka kraadid ei muutu, siis
on pihusti surnud, pump vigane või rihm valesti peal.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 09.11.14 07:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Aju peaks ise ka kasutama seda juhtpihusti signaali pritsehetke korrigeerimisel, see ei ole ainult arvutiga pritsehetke
sättimiseks........ |
Ta kirjutas ju, et:
| Tsitaat: | Algselt postitas: K.R.
Eile käis üks diislite remontija masinat vaatamas. Lükkas ka oma arvuti järgi aga tal oli mingi teistsugune tarkvara, igatahes näitas tal veel
veateadeteks pihustit ja katalüsaatorit. |
Minu allroadil oli atm kast ja juhtpihusti vigane ostuhetkel, sõitis küll ja kasti avariisse ei visanud. Sõbral ka atm kastiga ja pihusti vigane, mitu
korda juba rihma vahetatud ning auto sõidab ilusti. Jama võib siis tekkida, kui värskelt paigaldatud rihm umbes aasta-kahe pärast veidi venib ning
pritsehetk vajab korrigeerimist, sest auto ei lähe korralikult käima 0 kuni +5C õhutemperatuuri juures. Ilma töötava pihustita on väga keeruline seda
teha.
|
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 09.11.14 16:09
|
|
|
Mina olen sellest asjast nii aru saanud, et teema autor kasutab VAG-COMi ja see keegi teine vaatas mingi muu programmiga. Pigem ei usaldaks ma seda
teist programmi, eriti kui mingit katalüsaatori viga näitab see, ei tohiks nagu olemas olla sellist veakoodi üldse minu arvates.
|
|
|
|
Erki23
huviline
Registreerunud 02.07.10
Asukoht: Lõuna-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: quattro
|
|
postitati 09.11.14 20:03
|
|
|
Väike teemaväline küsimus, minu VCDS ei paku TDIgraph 1.3d all V6 TDI valikuid, ainult R4 ja R5 TDI-d.
Kuidas saada sinna listi V6 TDI?
|
|
|
|
WVP
huviline
Registreerunud 31.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.11.14 21:22
|
|
|
Mis ime tarkvara näitas kati viga?
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 10.11.14 06:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Erki23
Väike teemaväline küsimus, minu VCDS ei paku TDIgraph 1.3d all V6 TDI valikuid, ainult R4 ja R5 TDI-d.
Kuidas saada sinna listi V6 TDI? |
Ma olen siia teemasse mitu korda kirjutanud, et sellel mootoril polegi ette nähtud mingit graafiku järgi reguleerimist. Ei oska öelda, et miks VAG-COM
selle sinna toppinud on või kust ta selle graafiku välja võlus üldse. Ülejäänud graafikud on ELSA-s olemas ja arvatavasti sealt võetud.
Reguleerimisel peab "basic setting" vajutamisel "late" asendi puhul olema pritsenurk 2 kraadi peale ülemist surnud seisu ja kogu lugu.
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.11.14 09:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: WVP
Mis ime tarkvara näitas kati viga? |
Ma ei olnud seal kohapeal seega ei oska öelda. Ju too midagi ametlikumat oli arvestades, et too isik omab enda väikefirmat. Igatahes kati viga
arvatavasti sellest, et ühendasime kati korra testiks lahti, et ehk on umbes.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 10.11.14 10:59
|
|
|
Mingi andur peab olema, mis aitab ajul aru saada kati olemasolust või puudumisest, selle korrasolekust jne.. Selline veakood on võimalik autodel,
millel teine lambda peale katalüsaatorit mõõdab selle töö efektiivsust, antud juhul on see rumal jutt lihtsalt seal töökojas.
|
|
|
|
WVP
huviline
Registreerunud 31.01.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.11.14 16:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Mingi andur peab olema, mis aitab ajul aru saada kati olemasolust või puudumisest, selle korrasolekust jne.. Selline veakood on võimalik autodel,
millel teine lambda peale katalüsaatorit mõõdab selle töö efektiivsust, antud juhul on see rumal jutt lihtsalt seal töökojas. |
Ei ole seal mingit lambdat ei eespool katti ega ka tagapool. Võib olla kui kat täitsa kinni on siis saab mingi aimduse turbo rõhku jälgides.
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.11.14 11:29
|
|
|
Ja masin sõidab jälle. Tuli välja ka meeletult palju vigu. Rihm oli kulunud, iga kui viimne rullik oli omadega läbi, rihma pinguti oli mootorisse
väikese sälgu lausa sisse söönud, veepump oli omadega, genekaga oli ka mingi jama. Igatahes lõpptöö tegi mees Viljandist nimega Kärmas. Tema tegeles
täpsemalt ainult pumpaga ja 300 euro eest masin sõidab jälle nagu uus. Hääl on hoopis rahulikum varasemast kui masin ostetud sai. Mida ta täpsemalt
seal pumpa kallal tegi ei oska hetkel vastata aga uurin kunagi hiljem järgi. Naljakal kombel viskas remonditööde aeg ka õhulugeja hauda ära, sain
õnneks odavalt uue.
Samuti väike süütenurga kontroll VAG-COMiga, palun:
Kõik paigas nii nagu peab ja masin sõidab nagu uus.
|
|
|
|
K.R.
huviline
Registreerunud 22.07.14
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.11.14 16:07
|
|
|
Ja täiesti metsas värk, sama viga tagasi nii kui töökaaslase peale tööd ära viskasin. Täpselt samad sümptomid täpselt samad näitajad ja veakoodid.
Niipalju siis sellest. Auto sõitis heal juhul kokku 2h.
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 29.11.14 08:34
|
|
|
Ajutiselt võib abi saada pritsehetke muutmisest (sellest on tekkinud ka legendid, justkui oleks V6'tele hea "süüde" pisut varasemaks keerata) või
teistsuguse kütuse kasutamisest, kuid kui pritsehetke reguleerimise kolb on juba esimest korda takerdunud siis loota, et asi ise paremaks läheb ei ole
eriti mõtet.
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
allar1
huviline
Registreerunud 21.12.08
Asukoht: jõgevamaa
Kasutaja on eemal
Auto: 100 2.5 tdiq 103kw 90a
|
|
postitati 05.12.14 09:53
|
|
|
Mul ühe patrol tüüpi autoga kaa miski jant, pump siis sama seal kui v6 tdi l. Hetkel on asi paremaks läinud, aga sümtom selline siis, et kui
kiirendada näiteks neljanda käiguga, ja liiga madalate pööretega käib autost läbi väike nõks ja mootori tuli süttib süüde välja korraks ja korras see
asi jälle, või siis üks hetk kaob jõud, mootor pöördesse ei käi, lumivalge suits, toore ving taga ja pudistav hääl nii, et tuli summmutist väljas ja
turbo rõhk isegi kinnise geomeetriaga kohapeal 1 bar näitab, sidur alla, gaas paar korda põhja, teise kolmanda põhja vajutusega tõmbab nagu süüte
heledaks ja voilaa mootor käib piirajasse ja jälle on kõik korras.
suurem jant hakkas siis kui korra pumbaküljest voolikud lahti olid, lõin käsipumbaga õhu ilusti välja, ja kõik peidi ok olema, aga no raha eest kaa
käima ei hakanud, poolest pöördest läks käima, aga toss väljas ja pöördeid 1000-2000..
Kogu jama tekkis peale seda kui auto 4 kuud seisis, Kas võib selle teflon kolvi viga olla?
|
|
|
|
ferdinand
huviline
Registreerunud 17.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 400,401,969
|
|
postitati 05.12.14 22:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: allar1
Mul ühe patrol tüüpi autoga kaa miski jant, pump siis sama seal kui v6 tdi l. Hetkel on asi paremaks läinud, aga sümtom selline siis, et kui
kiirendada näiteks neljanda käiguga, ja liiga madalate pööretega käib autost läbi väike nõks ja mootori tuli süttib süüde välja korraks ja korras see
asi jälle, või siis üks hetk kaob jõud, mootor pöördesse ei käi, lumivalge suits, toore ving taga ja pudistav hääl nii, et tuli summmutist väljas ja
turbo rõhk isegi kinnise geomeetriaga kohapeal 1 bar näitab, sidur alla, gaas paar korda põhja, teise kolmanda põhja vajutusega tõmbab nagu süüte
heledaks ja voilaa mootor käib piirajasse ja jälle on kõik korras.
suurem jant hakkas siis kui korra pumbaküljest voolikud lahti olid, lõin käsipumbaga õhu ilusti välja, ja kõik peidi ok olema, aga no raha eest kaa
käima ei hakanud, poolest pöördest läks käima, aga toss väljas ja pöördeid 1000-2000..
Kogu jama tekkis peale seda kui auto 4 kuud seisis, Kas võib selle teflon kolvi viga olla? |
Eks Dodge ongi vist peamine automark, mille omanikud selle pumba remondi kohta infot raatsivad jagada. Audiomanikud on nii rikkad, et ise ei remondi, ooplid ja saabid viiakse nagunii romulasse. Aga üldjoontes ei ole
mitte mingisugust erinevust mis auto peale see perverssus topitud on.
|
Isegi kui mul on igav, kõik mul tuleb välja!
|
|
|
|
|
allar1
huviline
Registreerunud 21.12.08
Asukoht: jõgevamaa
Kasutaja on eemal
Auto: 100 2.5 tdiq 103kw 90a
|
|
postitati 07.12.14 18:56
|
|
|
et siis kas emex või remonti viia Või mis  aga oleks ikkagi huvi teada,
äkki keegi teeb mingi järelduse nende sümtomite põhjal.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
