| Lehekülgi: 1 2 3 |
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 23.01.14 05:12
|
|
|
Kolded tuleb kindlasti maha kiskuda ja klapid välja võtta, muidu pole üldse mingit mõtet asjal. Ainult varraste eemaldamine tähendab vabalt logisevaid
klappe krt. Teab mis asendis.
Dpf tuleb ka reaalselt seest puhtaks lüüa, muidu on varsti umbes kogu väljalase. Egr pimedaks on vist veidi lihtsam töö.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
q_max
huviline
Registreerunud 11.05.13
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDIq '04
|
|
postitati 24.01.14 07:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Kolded tuleb kindlasti maha kiskuda ja klapid välja võtta, muidu pole üldse mingit mõtet asjal. Ainult varraste eemaldamine tähendab
vabalt logisevaid klappe krt. Teab mis asendis.
Dpf tuleb ka reaalselt seest puhtaks lüüa, muidu on varsti umbes kogu väljalase. Egr pimedaks on vist veidi lihtsam töö. |
Tõesti Audi insenerid panid selle kollektori sinna vaid augutäiteks?
Klappide kohta kirjas nii:
The swirl flaps are closed when the engine is idling
and at low engine speeds. This causes a high level
of swirling, which leads to good mixture formation.
Ehk mõte neil siiski on. Teine küsimus on vaid kas ka reaalselt sa ise tunned et mootori töös on mingi vahe.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 24.01.14 12:32
|
|
|
Jann pigem mõtles seda nii, et ainuüksi servomootorite varraste eemaldamisest ja aju ümberprogemisest ei piisa, tuleb ikka klapid ka välja võtta
kollektorite seest, vastasel juhul ei ole mõtet pooliku tööd teha.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.01.14 12:43
|
|
|
Eks neist seal kindlasti mingit kasu ka ole, aga lihtsalt odavam on need välja võtta kui vahetada. Audil see vahetus kalliks aetud ka, peab koos
kolletega vahetama ja koos tööga lähevad mõlemad pooled kokku 1000€.
Volvo pealt näide tuua, siis seal on nad eraldi vahetatavad ja vahetus koos tööga on 300€(vahetatakse ära kõik tihendid, mis tee peale jäävad +
pihusti seibid). Samas Volvo mootor ilma nendeta korralikult ei toimi ka, seega mine võtta kinni, kumb parem lahendus on 
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 24.01.14 13:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
Jann pigem mõtles seda nii, et ainuüksi servomootorite varraste eemaldamisest ja aju ümberprogemisest ei piisa, tuleb ikka klapid ka välja võtta
kollektorite seest, vastasel juhul ei ole mõtet pooliku tööd teha. |
Just nii, seda ma mõtlesin. Ausalt, ma ei teaks ise ka kumba varianti valida, kui vaja oleks. Kui pikalt plaanis autoga sõita, paneks vist ikka uued.
Võib-olla 
Tuleb ka auto turuväärtust vaadata ja siis otsustada, kumba teed minna.
Selge, et lihtsalt niisama neid sinna pandud pole, mingil põhjusel on vaja tühikäigul ja väikeste pööretega mootori 12 sisselaskekanalist 6 kinni
katta.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 24.01.14 15:06
|
|
|
Roheliste teema, muud midagi.
|
|
|
|
|
|
KristoK
huviline
Registreerunud 02.08.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.01.14 17:40
|
|
|
Pole nüüd 100% kindel kuidas VAG grupil see süsteem täpselt mõeldud on, aga BMW'del hakati neid klappe u. 2000. aastal kasutama. Seletati nende
vajadust sellega, et tagada hea väändemoment võimalikult madalatel pööretel tuleb õhuvoolu kiirust sisselaskekollektoris tõsta kasutades just neid
pöördsiibreid. Kahjuks kippusid need klapid mootorisse kukkuma ja enamustel on tänaseks päevaks nad eemaldatud, ise küll mingit vahet ei tundnud
väändes kuna 3-liitrisel diislil seda piisavalt.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 24.01.14 17:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KristoK
Pole nüüd 100% kindel kuidas VAG grupil see süsteem täpselt mõeldud on, aga BMW'del hakati neid klappe u. 2000. aastal kasutama. Seletati nende
vajadust sellega, et tagada hea väändemoment võimalikult madalatel pööretel tuleb õhuvoolu kiirust sisselaskekollektoris tõsta kasutades just neid
pöördsiibreid. Kahjuks kippusid need klapid mootorisse kukkuma ja enamustel on tänaseks päevaks nad eemaldatud, ise küll mingit vahet ei tundnud
väändes kuna 3-liitrisel diislil seda piisavalt. |
Kas VAG masinatel 2,6 mootoril neid mitte esimesena ei pandud, seega miskit 1991 aastast alates?
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.01.14 18:08
|
|
|
1. Need klapid ei ole seal päris niisama pullipärast autoomaniku kiusamiseks. KristoK ütles juba lühidalt - parem vääne ja tahmavabamad heitgaasid
madalamast otsast. Ühest sisselaskeklapist õhu sisenemisel silindrisse tekib väidetavalt pööris, mis tagab parema kütuse/õhu segunemise silindirs.
Reaalselt tagumikuga ei tunne, kuna vahe ilmselt kümmekond Nm.
2. Sõbra 2.7Tdi-l vahetud hoovad ja sõitnud praeguseks 2 aastat muretult.
3. BMW klappide sissekukkumisest on räägitud palju. Ühel 530d said need välja lammutatud, kusjuures poole töö pealt sai selgeks, et ei kuku need
järgmise auto eluea vältel mitte kuhugi. Tõsi e60-l on kahte tüüpi sisselaset, uuemal tüübil probleem täielik pseudo. Muidugi see klappide liigutamise
ajam on suhteliselt porno ja enne tekib sealt hulgaliselt rõhulekkeid kui nad üldse kuhugi kukkuma hakkavad. See selleks, läheb teemast välja.
4. Odavam on klapid välja võtta, kui remontida? Odavam on sõita 1.9 diisliga või üldse jala käija. Keegi ei käse sõita kolmanda ringi väsinud 3.0Tdi
mootoriga ja sealt üleõla juppe minema visata. Äkki kannatab ketiajam kah hammasrihmaga asendada, oleks üks kallis mure jälle vähem 
5. DPF toimetab ja regenereerib ilma nende klappideta tegelikkuses edasi. Praktika on näidanud, et regenereeritakse filtrit ainult tihedamalt.
Eelpoolmainitud e60 530d tegi seda 350km (klappideta) vs. 800km (klappidega) intervalli tagant.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 24.01.14 19:19
|
|
|
Väga õige suhtumine. Ei jaksa remontida - sõida ühistranspordiga või odavama/lihtsama autoga.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
1. Need klapid ei ole seal päris niisama pullipärast autoomaniku kiusamiseks. KristoK ütles juba lühidalt - parem vääne ja tahmavabamad heitgaasid
madalamast otsast. Ühest sisselaskeklapist õhu sisenemisel silindrisse tekib väidetavalt pööris, mis tagab parema kütuse/õhu segunemise silindirs.
Reaalselt tagumikuga ei tunne, kuna vahe ilmselt kümmekond Nm.
2. Sõbra 2.7Tdi-l vahetud hoovad ja sõitnud praeguseks 2 aastat muretult.
3. BMW klappide sissekukkumisest on räägitud palju. Ühel 530d said need välja lammutatud, kusjuures poole töö pealt sai selgeks, et ei kuku need
järgmise auto eluea vältel mitte kuhugi. Tõsi e60-l on kahte tüüpi sisselaset, uuemal tüübil probleem täielik pseudo. Muidugi see klappide liigutamise
ajam on suhteliselt porno ja enne tekib sealt hulgaliselt rõhulekkeid kui nad üldse kuhugi kukkuma hakkavad. See selleks, läheb teemast välja.
4. Odavam on klapid välja võtta, kui remontida? Odavam on sõita 1.9 diisliga või üldse jala käija. Keegi ei käse sõita kolmanda ringi väsinud 3.0Tdi
mootoriga ja sealt üleõla juppe minema visata. Äkki kannatab ketiajam kah hammasrihmaga asendada, oleks üks kallis mure jälle vähem
5. DPF toimetab ja regenereerib ilma nende klappideta tegelikkuses edasi. Praktika on näidanud, et regenereeritakse filtrit ainult tihedamalt.
Eelpoolmainitud e60 530d tegi seda 350km (klappideta) vs. 800km (klappidega) intervalli tagant. |
|
|
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.01.14 19:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
Väga õige suhtumine. Ei jaksa remontida - sõida ühistranspordiga või odavama/lihtsama autoga.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
1. Need klapid ei ole seal päris niisama pullipärast autoomaniku kiusamiseks. KristoK ütles juba lühidalt - parem vääne ja tahmavabamad heitgaasid
madalamast otsast. Ühest sisselaskeklapist õhu sisenemisel silindrisse tekib väidetavalt pööris, mis tagab parema kütuse/õhu segunemise silindirs.
Reaalselt tagumikuga ei tunne, kuna vahe ilmselt kümmekond Nm.
2. Sõbra 2.7Tdi-l vahetud hoovad ja sõitnud praeguseks 2 aastat muretult.
3. BMW klappide sissekukkumisest on räägitud palju. Ühel 530d said need välja lammutatud, kusjuures poole töö pealt sai selgeks, et ei kuku need
järgmise auto eluea vältel mitte kuhugi. Tõsi e60-l on kahte tüüpi sisselaset, uuemal tüübil probleem täielik pseudo. Muidugi see klappide liigutamise
ajam on suhteliselt porno ja enne tekib sealt hulgaliselt rõhulekkeid kui nad üldse kuhugi kukkuma hakkavad. See selleks, läheb teemast välja.
4. Odavam on klapid välja võtta, kui remontida? Odavam on sõita 1.9 diisliga või üldse jala käija. Keegi ei käse sõita kolmanda ringi väsinud 3.0Tdi
mootoriga ja sealt üleõla juppe minema visata. Äkki kannatab ketiajam kah hammasrihmaga asendada, oleks üks kallis mure jälle vähem
5. DPF toimetab ja regenereerib ilma nende klappideta tegelikkuses edasi. Praktika on näidanud, et regenereeritakse filtrit ainult tihedamalt.
Eelpoolmainitud e60 530d tegi seda 350km (klappideta) vs. 800km (klappidega) intervalli tagant. |
|
Ma ei saa aru miks tänitada siin selleüle,kes millise autoga sõidab või palju raha kellelgi on. Sedasi kaob foorumi mõte ära.
Kui uued kolled maksvad vist u 1200 eurot,siis kes ikka kohe tormab seda raha autosse investeerima. Seda enam kui on olemas mingid
alternatiivid,millega saab vea kordades odavalt lahendatud.
Kuidas keegi asja lahendab on igaühe enda teha siis juba.
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 24.01.14 19:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Ma ei saa aru miks tänitada siin selleüle,kes millise autoga sõidab või palju raha kellelgi on. Sedasi kaob foorumi mõte ära.
Kui uued kolled maksvad vist u 1200 eurot,siis kes ikka kohe tormab seda raha autosse investeerima. Seda enam kui on olemas mingid
alternatiivid,millega saab vea kordades odavalt lahendatud.
Kuidas keegi asja lahendab on igaühe enda teha siis juba. |
Kui su järgmiseks liikuriks saab olema auto millel rihmad on tehtud suvalistest püksirihmadest, esituled asendatud zigulli tuledega, kuna ilusti
istuvad jne siis vaatame kuidas rääkima hakkad.
Küsimus on puhtalt selles, et ega need Audi tehase insenerid lollid pole, et kõiki neid asju sinna kapoti alla paigaldasid. Kui kulunud varuosade
asendamine samaväärsetega käib üle jõu siis see auto lihtsalt ei ole sinu jaoks. Oma nägemuse järgi asjade minemaviskamine pole auto parandamine.
|
|
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.01.14 19:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Fugitive
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Ma ei saa aru miks tänitada siin selleüle,kes millise autoga sõidab või palju raha kellelgi on. Sedasi kaob foorumi mõte ära.
Kui uued kolled maksvad vist u 1200 eurot,siis kes ikka kohe tormab seda raha autosse investeerima. Seda enam kui on olemas mingid
alternatiivid,millega saab vea kordades odavalt lahendatud.
Kuidas keegi asja lahendab on igaühe enda teha siis juba. |
Kui su järgmiseks liikuriks saab olema auto millel rihmad on tehtud suvalistest püksirihmadest, esituled asendatud zigulli tuledega, kuna ilusti
istuvad jne siis vaatame kuidas rääkima hakkad.
Küsimus on puhtalt selles, et ega need Audi tehase insenerid lollid pole, et kõiki neid asju sinna kapoti alla paigaldasid. Kui kulunud varuosade
asendamine samaväärsetega käib üle jõu siis see auto lihtsalt ei ole sinu jaoks. Oma nägemuse järgi asjade minemaviskamine pole auto parandamine.
|
Ok,vb läksid päris ühte äärmusesse tulede ja rihmade näitega.
Vahest lihtsalt on ka muid lahendusi,mis töötavad ka hästi(minu autol on need klapid täitsa alles muideks).
Bemmidel tegelikult juba vanematel e39 mudelitel neid klappe eemaldatud kaua aega ja pole küll kusagilt mingit halba sellekohta lugeda.
Varsti jõuame sellise suhtumisega sinna,et kui keegi foorumis midagi küsib/mingi teema püstitab tulevad vastused-vii esindusse
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 25.01.14 06:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
1. Need klapid ei ole seal päris niisama pullipärast autoomaniku kiusamiseks. KristoK ütles juba lühidalt - parem vääne ja tahmavabamad heitgaasid
madalamast otsast. Ühest sisselaskeklapist õhu sisenemisel silindrisse tekib väidetavalt pööris, mis tagab parema kütuse/õhu segunemise silindirs.
Reaalselt tagumikuga ei tunne, kuna vahe ilmselt kümmekond Nm.
2. Sõbra 2.7Tdi-l vahetud hoovad ja sõitnud praeguseks 2 aastat muretult.
3. BMW klappide sissekukkumisest on räägitud palju. Ühel 530d said need välja lammutatud, kusjuures poole töö pealt sai selgeks, et ei kuku need
järgmise auto eluea vältel mitte kuhugi. Tõsi e60-l on kahte tüüpi sisselaset, uuemal tüübil probleem täielik pseudo. Muidugi see klappide liigutamise
ajam on suhteliselt porno ja enne tekib sealt hulgaliselt rõhulekkeid kui nad üldse kuhugi kukkuma hakkavad. See selleks, läheb teemast välja.
4. Odavam on klapid välja võtta, kui remontida? Odavam on sõita 1.9 diisliga või üldse jala käija. Keegi ei käse sõita kolmanda ringi väsinud 3.0Tdi
mootoriga ja sealt üleõla juppe minema visata. Äkki kannatab ketiajam kah hammasrihmaga asendada, oleks üks kallis mure jälle vähem
5. DPF toimetab ja regenereerib ilma nende klappideta tegelikkuses edasi. Praktika on näidanud, et regenereeritakse filtrit ainult tihedamalt.
Eelpoolmainitud e60 530d tegi seda 350km (klappideta) vs. 800km (klappidega) intervalli tagant. |
DPF toimetab jah edasi, kui kollete vigu ajus pole ja muud tingimused (temp. jne) täidetud. Kuna tahma tuleb vast veidi rohkem, siis DPF-i rõhuandur
annab ajule lihtsalt varem märku, et aeg on käes. Väga tihe viga on hoopis rõhuanduri rike, mis ajule valetab ja asjad pekki keerab. Ehk siis see on
paljudest asjadest koosnev süsteem kus üks asi sõltub teisest. Seepärast oleks kasulik aeg-ajalt asjad arvutiga üle vaadata, et pärast hilja
poleks.
Muutuv sisselase eri lahendustega on väga vana asi juba, japsid kasutasid seda juba siis, kui paljud siinsed veel sündinudki polnud.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Saatant
huviline
Registreerunud 16.12.12
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.14 13:55
|
|
|
Nii siis sai päälinnas käidud ja selgus et DPF i polnudki,kellegi kuri käsi siis selle juba eemaladatud.Klapid sai lahtisesse asendisse ja
mootoritelt pistikud ära.Asi toimetab nii nagu ennegi oma taguotsaga ei tunne küll mingit vahet.Sai siis üksiti ka kohe ära ciupitud ka ja asi läks
tunduvalt paremaks.Muudeti ka kütuse ja õhu segu suhteid.Ise olen tööga rahul ja hind väga mõistlik aega läks vast mingi 2 tundi kokku koos
lobisemisega.Ex mingi õhtu roogin klapid ka seest välja ja panen äkki miskit pilti kah sellest.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 27.01.14 20:32
|
|
|
Väga huvitavat juttu vahepeal juurde tekkinud, kahjuks reaalsusega väga vähe ühtivat.
| Tsitaat: | Algselt postitas: KristoK
Pole nüüd 100% kindel kuidas VAG grupil see süsteem täpselt mõeldud on, aga BMW'del hakati neid klappe u. 2000. aastal kasutama. Seletati nende
vajadust sellega, et tagada hea väändemoment võimalikult madalatel pööretel tuleb õhuvoolu kiirust sisselaskekollektoris tõsta kasutades just neid
pöördsiibreid. |
Tegelikkuses hakati neid kasutama varem.
Ole hea, seleta inimestele ka seda, miks manuaalil ei kasutatud, aga automaadil kasutati?
Aga selle pärast, et see väändemomendi jutt on suhteliselt bullshit, see ei ole mingisugune vabalthingav bensukas, vaid ikkagi diisel. BMW-l hakati
neid klappe kasutama automaatkastidega autode puhul selleks, et käiguvahetuse ajal mootorit drosseldada.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
1. Need klapid ei ole seal päris niisama pullipärast autoomaniku kiusamiseks. KristoK ütles juba lühidalt - parem vääne ja tahmavabamad heitgaasid
madalamast otsast. |
Ei ole väändel ega tahmakogusel mitte mingit vahet. Vaata natuke diisli põlemist ning mis juhtub lahjema kütuseseguga ning mis juhtub rikkama
kütuseseguga. Tahm ei ole siin üldse argument, vaid natuke teised heitgaasid.
| Tsitaat: | | Ühest sisselaskeklapist õhu sisenemisel silindrisse tekib väidetavalt pööris, mis tagab parema kütuse/õhu segunemise silindirs.
Reaalselt tagumikuga ei tunne, kuna vahe ilmselt kümmekond Nm. |
Mitte mingit vahet väändel pole. Dünos testitud.
| Tsitaat: | | 5. DPF toimetab ja regenereerib ilma nende klappideta tegelikkuses edasi. |
DPF ja klapid pole kuidagi seoses, need veakoodid võivad seal sees olla ja DPF-le ei mõju.
| Tsitaat: | | Praktika on näidanud, et regenereeritakse filtrit ainult tihedamalt. Eelpoolmainitud e60 530d tegi seda 350km (klappideta) vs.
800km (klappidega) intervalli tagant. |
See ei vasta kuskilt otsast tõele.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
DPF toimetab jah edasi, kui kollete vigu ajus pole ja muud tingimused (temp. jne) täidetud. |
DPF-l ja kollete siibritel ning vigadel pole MITTE MIDAGI ühist. DPF-i süsteemi ei koti, kas need seal on või ei ole.
Lähteallikas: Boschi aju tehase spetsifikatsioon.
| Tsitaat: | | Kuna tahma tuleb vast veidi rohkem |
Ei tule ning kogu su ülejäänud järeldused ka valed.
Need swirl flapid seal on ennekõige selleks, et tekiks vähem heitgaase. Vanematel bemmi diislitel kasutati neid ka selleks, et drosseldada mootorit
käiguvahetusel automaatkasti puhul, kuid uuematel seda enam ei tehta, sest selle jaoks on eraldi suretusklapp sisselaskes.
Mida enam uutel bmw diislitel ei ole enam neid klappe tehasest.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Saatant
Nii siis sai päälinnas käidud ja selgus et DPF i polnudki,kellegi kuri käsi siis selle juba eemaladatud.Klapid sai lahtisesse asendisse ja
mootoritelt pistikud ära. |
See ei ole korrektne lahendus. Klapid tuleb ikkagi välja võtta.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.01.14 07:27
|
|
|
Ok, kui kõik mu järeldused on valed, siis mis annab mootriajule märku DPF-i puhastuse alustamiseks? Miks ma olen pidanud kahel autol vahetama DPF-i
rõhuandurit, kusjuures vahepeal olid need vidinad kogu maailmas otsas. Allikas, esindus.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Saatant
huviline
Registreerunud 16.12.12
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.01.14 08:22
|
|
|
Klapid eemaldan esimesel võimalusel kui pääsen kuskile sooja ruumi,õues seda hetkel natuke karm teha.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 28.01.14 14:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Ok, kui kõik mu järeldused on valed, siis mis annab mootriajule märku DPF-i puhastuse alustamiseks? Miks ma olen pidanud kahel autol vahetama DPF-i
rõhuandurit, kusjuures vahepeal olid need vidinad kogu maailmas otsas. Allikas, esindus. |
Jutu point on see, et DPF-l pole nende klappidega mitte mingit seost ja ma ei saa aru üldse, miks selles teemas DPF-st jahutakse.
|
|
|
|
|
|
KristoK
huviline
Registreerunud 02.08.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.01.14 20:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Väga huvitavat juttu vahepeal juurde tekkinud, kahjuks reaalsusega väga vähe ühtivat.
| Tsitaat: | Algselt postitas: KristoK
Pole nüüd 100% kindel kuidas VAG grupil see süsteem täpselt mõeldud on, aga BMW'del hakati neid klappe u. 2000. aastal kasutama. Seletati nende
vajadust sellega, et tagada hea väändemoment võimalikult madalatel pööretel tuleb õhuvoolu kiirust sisselaskekollektoris tõsta kasutades just neid
pöördsiibreid. |
| Tsitaat: | | Tegelikkuses hakati neid kasutama varem. |
Vabandust, et eksisin täpse aastaarvuga, mina olen neid näinud just selle ajastu autodel. Kui see on sinujaoks tähtis, võid siia ise juurde märkida
kuna siis neid täpselt kasutama hakati.
| Tsitaat: | | Ole hea, seleta inimestele ka seda, miks manuaalil ei kasutatud, aga automaadil kasutati? |
Kahjuks ei oska ma seda seletada kuna mina olen neid ka BMW 530d manuaalkäigukastiga autodel näinud. Kust see info üldse pärineb, et neid vaid
automaatkäigukastide puhul kasutati?
| Tsitaat: | | Aga selle pärast, et see väändemomendi jutt on suhteliselt bullshit, see ei ole mingisugune vabalthingav bensukas, vaid ikkagi
diisel. BMW-l hakati neid klappe kasutama automaatkastidega autode puhul selleks, et käiguvahetuse ajal mootorit drosseldada. |
Siia alla võiksid hoopis Sina seletada teistele teadmiseks, et milleks seda "drosseldamist" automaatkäigukastiga (ja ilmselt ka
manuaalkäigukastiga?) autodel vaja on. |
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
sotx
huviline
Registreerunud 03.09.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: 530.F11,Q7, Phaeton edidion 5, E350 AMG
|
|
postitati 04.03.14 19:52
|
|
|
Rem komplekt.
Kui keegi soovib siis minult saab terve kolde rem.komplekti kus on ka vardal klapid ja puksid.
|
|
|
|
|
|
sotx
huviline
Registreerunud 03.09.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: 530.F11,Q7, Phaeton edidion 5, E350 AMG
|
|
postitati 04.03.14 20:04
|
|
|
sobib 2,7 ja 3,0 tdi-le 165,171,176kw
Kui keegi soovib siis minult saab terve kolde rem.komplekti kus on ka vardal klapid ja puksid.Kokku 10 vidinat ja ei mingit aretamist.
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 05.03.14 10:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Ok, kui kõik mu järeldused on valed, siis mis annab mootriajule märku DPF-i puhastuse alustamiseks? Miks ma olen pidanud kahel autol vahetama DPF-i
rõhuandurit, kusjuures vahepeal olid need vidinad kogu maailmas otsas. Allikas, esindus. |
Jutu point on see, et DPF-l pole nende klappidega mitte mingit seost ja ma ei saa aru üldse, miks selles teemas DPF-st jahutakse.
|
Ilmselt räägitakse siin teemas DPF-ist seetõttu, et kui mootoris on sisselaske kollektori labamootorite vead, või mõni teine viga mis pole otseselt
seotud DPF-ga, siis automaatset DPF filtri regeneratsiooni ei toimu?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
