| Lehekülgi: 1 2 3 |
Kiil
klubiliige
Registreerunud 03.02.03
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad TDI manuaal
|
|
postitati 09.01.16 20:04
|
|
|
Kas tootekood peab sama olema ja kas coding ka? Seda vist muuta ei saa nendel.
|
|
|
|
Soyer
huviline
Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.16 20:07
|
|
|
Ma nüüd enam täpselt ei mäleta kas olen oma autol ühe või kaks korda airbagi aju üle kirjutanud. Kahel korral vahetasin, edaspidi ainult kirjutan üle
kuna kaabel olemas.
|
|
|
|
rs156
Suletud konto
Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.01.16 01:57
|
|
|
Niipalju varasematele 2014 targutajatele vahele, et puht elektroonika vaates on täiesti võimalik kõiksugu mälu üle kirjutamine kiibipõhiselt ning
isegi kiipide vahetus koos kodeeringu muudatusega. Seda siis mitte VCDSi või tarkvaraga vaid kiipide programmaatoritega, lock bittide ja baitide
muutmisega ja sellist. Seega kui keegi ikka väga tahab, pole probleemi, vaja vaid pisut aega ja oskust  Täiesti kodus tehtav kui viitsid end pisut harida.
Probleem ehk viga on talletatud mällu, seega ei ole see prj väitel ei protsessoris, hübriidelektroonikas (kas ta teab, mis see tähendab üldse?) ega ka
kontaktides (wat?). Tõesti on lihtsam osta teine aju, kuid kui keegi huvi mõttes tahab proovida siis oleks huvitav projekt ning kindlasti mitte väga
keeruline nagu on välja toodud. Ilmselt saab sellega raha ka pisut teenida kui tahet on, kogud 10 veaga kokku ja müüd maha taas kui vead kustutatud.
Tundub tahetud kaup olevat, talviti vähemasti 
|
|
|
|
beasty
huviline
Registreerunud 21.10.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.01.16 06:28
|
|
|
Internal Control Module Memory Error on taga järg ja prose sisemiselt vigane. Selle vea võib prose eeprommist ära kustutuda ja kõik oleks nagu ok. Aga
paari süüte sisse keeramisega jälle see viga tagasi.
Väga läbi mälutud teema juba.
|
|
|
|
rs156
Suletud konto
Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.01.16 10:12
|
|
|
Prosesi annab ka ju vahetada, ostad neid kokku või samasuguseid hunniku, tirid sealt vana koodi maha ja lased uuele peale. Seejärel eeprom tühjaks.
Esimesega läheb ilmselt kaua aega aga järgmistega peaks vups vups minema 
Kuule ma võtan kõik oma öeldu tagasi Tegu ikkagi asjaga, mis vajab suurt
töökindluse protsenti, seega ei hakkaks sellist asja üldse näppima tegelt. Kuigi huvitav oleks teada, palju selline uuest peast maksab.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 12.01.16 13:05
|
|
|
Väga lihtne on targutada, kui pole ühtegi aju seest näinud.
Erinevalt aastast, näevad mõned välja umbes nii:
Tahaks näha, kes seal kivi hakkab vahetama ja kust saab selle.
Teised on täiesti tavalise plaadi peal. Sinna saab uue prose panna ning ringi kirjutada.
Keegi reeglina seda väga ei viitsi teha, sest pole mõtet.
Ka ei ole auto ajudes olevad prosed sageli nii, et võtad ja tellid kuskilt farnellist, vaid näiteks Boschi tellimusel valmistatud spetsiifilised
kivid, mille kohta kõik info on salastatud.
Good luck selliste progemisega laua peal.
|
|
|
|
|
|
rs156
Suletud konto
Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.01.16 13:57
|
|
|
See tekitaski pigem rohkem huvi, et miks ei saa ja värgens aga jõudsin ise ka järeldusele. Isegi kui sa saad analoogprose ja dekrüpteerid nende koodi
seal, mis ilmselt keeruline ei ole vaid katsumus (ja katsumust ongi hobimehele hea  ), siis isegi kui tead, et tegid kõik 100% õigesti.. Mina ei usaldaks sellist asja ikkagi juhtima õhkpatju, sest testimine on
tehasenõuete järgi pea võimatu.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 12.01.16 14:51
|
|
|
Anaaloogprosesid ei eksisteeri spetsiifilistele kontrolleritele. Bosch ka päris debiilikud ei ole, kui ei ole vaja custom asja, siis kasutatakse
laiatarbekaupa - see on oluliselt odavam.
Dekrüptida pole nii vanadel asjadel mitte midagi. S.t. seal ei ole midagi krüpteeritud.
Pigem on vaja kuidagi raua tasemel kätte saada pinout/protokoll kuidas proset progeda.
Mõnedel kontrolleritel on täiesti tavalised kivid, mida saab poest kümne dollari eest.
|
|
|
|
|
|
JPriit
huviline
Registreerunud 06.06.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.08.16 08:55
|
|
|
2001 c5 läks juba tükk aega tagasi tuli põlema, nüüd oleks vaja üv teha. Konkreetsel autol ka vool päris kaua kõikunud, ehk vist pole vaja kaua mõelda
miks nii juhtus. Nõus, kõigepealt genekas/laadimine korda ja siis leida uus aju? kas "uus" peale ja peaks tuli kohe ära kustuma või vajab vastavalt
autole programeerimist? mis nende ajude peal ühtima peab?
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 17.08.16 10:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JPriit
2001 c5 läks juba tükk aega tagasi tuli põlema, nüüd oleks vaja üv teha. Konkreetsel autol ka vool päris kaua kõikunud, ehk vist pole vaja kaua mõelda
miks nii juhtus. Nõus, kõigepealt genekas/laadimine korda ja siis leida uus aju? kas "uus" peale ja peaks tuli kohe ära kustuma või vajab vastavalt
autole programeerimist? mis nende ajude peal ühtima peab? |
Ilmselt piisab sellel autol vaid veakoodi kustutamisest.
|
|
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 17.08.16 14:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JPriit
2001 c5 läks juba tükk aega tagasi tuli põlema, nüüd oleks vaja üv teha. Konkreetsel autol ka vool päris kaua kõikunud, ehk vist pole vaja kaua mõelda
miks nii juhtus. Nõus, kõigepealt genekas/laadimine korda ja siis leida uus aju? kas "uus" peale ja peaks tuli kohe ära kustuma või vajab vastavalt
autole programeerimist? mis nende ajude peal ühtima peab? |
Kui aju on pärit sama turvavarustusega auto pealt siis ei pea midagi tegema aga kui turvapatju ja/või rihmapinguteid on vähem/rohkem siis pead ümber
kodeerima. Osadel ajudel oli veel selline jama, et ei lubanud kodeerimist kah.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 17.08.16 15:11
|
|
|
Kas C4-l (100) on ka arvutiga midagi vaadata turvapadja kohta? Kas näeks, miks tuli armatuuris põleb (õigemini põleks, kui pirn sees oleks )?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.08.16 15:15
|
|
|
Vastus nii, et kõigil autodel EU-s on käsk/nõue srs-airbag moodulites vea põhjus registreerida. Primitiivne info salvestatakse alati. Muide TÜV
kohustus on seda kontrollida ehk legaalne võimalus TÜV läbida ilma töötava kontroll-lambita peab olema välistatud.
|
|
|
|
|
|
Pikkpoizz
huviline
Registreerunud 12.09.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Kia Sportage 2006.a. Honda CR-V 2016.a.
|
|
postitati 17.08.16 16:28
|
|
|
Minu c4 l oli usinad näpud sildanud airbag tule õlirõhu tulega ja süüte sisse keeramisel oli nagu kõik ok, käivitades kustus ära. Turvapatja ei olnud
loomulikult alles.
|
Horsepower sells cars, torque wins races.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.08.16 16:51
|
|
|
Jah. Lisaks esineb ka "made in Lithuania" vidin, mis sellele õli või gene tule taga 2.5sec viite pakub, et häma laiendada. Täna võtab TÜV need
reeglina kõik rajalt maha. Remont ja varuosi nendele vanuritele lademetes nii, et sellist legendi kasutades peab ikka täiega tross olema auto osas,
mis enda ning pere teenistuses.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 17.08.16 17:11
|
|
|
Kas C4-l siis on võimalik arvutiga turvapadja süsteemi veakoode lugeda?
Mul eelmisel aastal esimest korda peale 8 aastat pöörati ka sellele tähelepanu, et airbag tuli ei hakka armatuuris põlema.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.08.16 17:15
|
|
|
Jah, Audi C4 toodeti vahemikus 1994–1997 ning kõik moodulid topelt K liiniga loetavad.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 17.08.16 17:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Jah, Audi C4 toodeti vahemikus 1994–1997 ning kõik moodulid topelt K liiniga loetavad. |
Tegu on 100-ga (1990-1994), kui see midagi muudab.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.08.16 17:56
|
|
|
Ka see vanur allub topelt K liini alt lugemisele. Vana 2*2 adapter abiks.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 17.08.16 18:05
|
|
|
Seadet, millega lugeda, ilmselt omale osta ei tasuks? Esinduses küsiti vist 40 eur selle teenuse eest. Kui keegi saab Pärnus/Tartus ise seda teha,
siis võib sõnumi saata.
|
|
|
|
JPriit
huviline
Registreerunud 06.06.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.08.16 05:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R-I-X
| Tsitaat: | Algselt postitas: JPriit
2001 c5 läks juba tükk aega tagasi tuli põlema, nüüd oleks vaja üv teha. Konkreetsel autol ka vool päris kaua kõikunud, ehk vist pole vaja kaua mõelda
miks nii juhtus. Nõus, kõigepealt genekas/laadimine korda ja siis leida uus aju? kas "uus" peale ja peaks tuli kohe ära kustuma või vajab vastavalt
autole programeerimist? mis nende ajude peal ühtima peab? |
Ilmselt piisab sellel autol vaid veakoodi kustutamisest. |
Veakoodi kustutada ei saa. Ja kas keegi oleks nõus Lõuna-Eestis aitama ülekirjutamisega sümboolse tasu eest?
|
|
|
|
walkman
huviline
Registreerunud 25.01.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 D2
|
|
postitati 10.11.16 14:22
|
|
|
Tõmbame uuesti vana teema käima.
Endalgi c5 juhtus sama asi airbagi ajul. Mis see lahendus siis olla võiks ?
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 10.11.16 15:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Jah, Audi C4 toodeti vahemikus 1994–1997 ning kõik moodulid topelt K liiniga loetavad. |
Tegu on 100-ga (1990-1994), kui see midagi muudab. |
See on küll vana küsimus aga ehk kellegi on kasu. Mingi aeg tehti vähemalt osadele 100 C4 modifikatsioon ja airbagile ei saa ligi kapoti alt 2x2
adapteri abil. Diagnosti 2ne pistik on keskkonsoolis kuskil (kliimaploki taga).
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 11.11.16 08:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Ka see vanur allub topelt K liini alt lugemisele. Vana 2*2 adapter abiks. |
Ole hea seleta mulle ka, misasi on "topelt K-liin" 2x2 adapteri puhul.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.11.16 09:00
|
|
|
Nojah. Aga palun:
"Audis that require Dual K-Lines:
All B6/8E chassis A4/S4 models with Xenon headlights.
All 2002 and newer A6 (C5-platform, 4B-chassis) models, including the Allroad.
"Difficult" older cars
Include those with 1991-1994 Audi TDI engines which run the diagnostic protocols at 240 (yes, two hundred forty) bits per second, 1993-1994 Audi 2.6L
engines with Hella ECU's, as well as any older car that has the "Check Engine" light connected to the L-Line (check wiring diagrams -- we don't
have an exact list). "
http://www.ross-tech.com/vcds/interfaces.html
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
