| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 8 |
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 07.10.13 07:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
| Tsitaat: | Algselt postitas: q_max
Olen proovinud automaatkäigukastiga 3.0TDI'ga kiirendada, ja käiguvahetused olid väga imelikud ja ebaühtlased. Ei tea kas automaatidega paremini ei
saagi, või tuleb ka käigukast siis koos ajuga ümber progeda. |
Järelikult ei olnud kast korras. Audi tipronic on minu arust üks mõnusamaid ja sujuvamaid kaste(kui variaatorid kõrvale jätta). |
Täiesti 100% õige. Ka minul pärast õlivahetust vahetab käike ideaalselt. Isegi niis sujuvalt, et rahuliku sõiduga, ei saa eriti arugi 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
q_max
huviline
Registreerunud 11.05.13
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDIq '04
|
|
postitati 07.10.13 08:25
|
|
|
Käiguvahetus oli halb siis kui chip sisse oli lülitatud. Kui chip välja lülitatud oli siis oli käiguvahetus sujuv ja mugav. Võimalik, et tegemist oli
siis mingi odavama chipiga, kui te väidate, et chipitud autol on tiptronic sama sujuv kui stockis.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.10.13 08:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: q_max
Käiguvahetus oli halb siis kui chip sisse oli lülitatud. Kui chip välja lülitatud oli siis oli käiguvahetus sujuv ja mugav. Võimalik, et tegemist oli
siis mingi odavama chipiga, kui te väidate, et chipitud autol on tiptronic sama sujuv kui stockis. |
Kui teadjamate meeste juttu uskuda, siis enamik siinmail pakutavad chipid ei kõlba kuskile. Seda kas ja kuidas see käiguvahetusele mõjub, ei oska
kommenteerida.
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.10.13 09:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: q_max
Käiguvahetus oli halb siis kui chip sisse oli lülitatud. Kui chip välja lülitatud oli siis oli käiguvahetus sujuv ja mugav. Võimalik, et tegemist oli
siis mingi odavama chipiga, kui te väidate, et chipitud autol on tiptronic sama sujuv kui stockis. |
Mis "chip sisse lülitatud ja chip välja lülitatud" ?
Tuuningboksi mõtled? Sellega peabki kast ja kõrgsurvepump laiali minema, palju õnne.
|
|
|
|
|
|
q_max
huviline
Registreerunud 11.05.13
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDIq '04
|
|
postitati 07.10.13 09:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: q_max
Käiguvahetus oli halb siis kui chip sisse oli lülitatud. Kui chip välja lülitatud oli siis oli käiguvahetus sujuv ja mugav. Võimalik, et tegemist oli
siis mingi odavama chipiga, kui te väidate, et chipitud autol on tiptronic sama sujuv kui stockis. |
Mis "chip sisse lülitatud ja chip välja lülitatud" ?
Tuuningboksi mõtled? Sellega peabki kast ja kõrgsurvepump laiali minema, palju õnne. |
Ma ei oska öelda mis see oli, väitis et on chip mitte tuningbox, õnneks seda autot ma ei ostnud, kuna see ei tundunud kuidagi normaalne, veermik oli
ka korrast ära.
Kas üldiselt pole tiptronicutega probleeme kui auto ära chipida? Kas siis ainus probleem võib tekkida pikema aja vältel variaatoriga?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.10.13 09:22
|
|
|
Ei ole probleeme ei tiptronicu ega ka multitronicuga.
Lihtsalt multitronicu puhul ei saa väändega lolliks minna, muidu on tükid taga.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 07.10.13 14:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
Mind huvitab, mis prj arvab kiirenduse kohapealt. Ütleme 400m 3.2 vs 3.0tdi prj chip ? |
Stokk 3.0 TDI paneb veerandmiilis sellele 3.2 kühvlisse. Peale ajuoperatsiooni on asi veel hullem.
A5-l on muidugi ~40 kg kaalueelis. http://www.youtube.com/watch?v=KT0hurUB_5c
Miilil võiks bensukal eelis olla, kuna võimsus suurem. 330Nm sellise mootori otsas pole eriti midagi, peale 50tkm-i läbimist on sellest vähemalt pool
kadunud.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 07.10.13 14:47
|
|
|
OMC tulemused 2013:
Audi A6 3.2 (252hj) 210
Audi A6 3.0T (232hj) 214 (prj tuned)
Ma ei tea kas mõni käppimata 3.0 tdi ka seal miili sõitmas käinud on.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.10.13 14:49
|
|
|
See 3.0 oli minu poolt veits järgi aidatud ka...
|
|
|
|
|
|
rait183
huviline
Registreerunud 12.03.10
Asukoht: Tallinn/Paide
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 Avant 1.8T
|
|
postitati 08.10.13 05:27
|
|
|
Eelmine aasta sõitis üks 3.0 TDI VKM-i chipiga 203
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.10.13 06:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
See 3.0 TDI ja 3.2 FSI sama kütusekulu jutt on lollus kuubis.
Ikka ei ole küll. Ametliku keskmise vahe on juba üle kahe liitri ning võtavad nad mõlemad külmalt palju kütust.
Lisaks on FSI mootoritel probleem klappide ummistumisega, kus juba 30 000km läbimisel kaob 10-15% võimsust ning kütusekulu suureneb veelgi. Lisaks on
mitmel 3.2 FSI-l kukkunud neid tükke silindrisse klapi pealt ning silindri seintes suured vaod sees, mille tulemusena madalam kompressioon ning suur
õlikulu. 3.2 FSI-l on ka suured ketimajanduse probleemid, mis avanevad juba 120 000km läbisõitude juures.
FSI klappide probleemidest juttu siin: http://www.joujaam.ee/otsepritsega-mootoritest-probleemidest-lahendustest/
3.0 TDI vanematel mootoritel on ülemiste ketipingutitega jama kuskil 200 000 juures, aga need saab üsna lihtsalt korda - 176kw variandil neid
probleeme enam pole, kuna ülemisi ketipinguteid pole!
Samuti on diislitel üle 300 000km läbisõitude puhul pihustitega probleeme ning see on 1200-1500 EUR-i laks.
Turbodega üldiselt neil mingit jama pole olnud. Probleeme on liigutatavate klappidega kollektorites, aga need saab välja võtta ning välja progeda ja
midagi märgatavalt ei muutu.
Samuti saab diislil kütusekulu märgatavalt alla, kui tarkvaraliselt EGR kinni panna ning paari asja veel optimeerida. Näiteks Q7 3.0 TDI-l langes
maanteel kütusekulu 0.8L/100km.
Ka DPF ei ole mingi probleem, selle eemaldus käib väga kiiresti ja lihtsalt.
Mõlemal isendil esineb probleeme käigukastidega suuremate läbisõitude juures. Sageli aitab dünaamiline õlivahetus, kui see ei aita, siis on aidanud
turbiini vahetus.
Isiklikult ei soovitaks ma seda 3.2 mootorit vaenlasele ka mitte. Kui bensiin, siis võiks 4.2 poole kiigata... aga reaalsuses on 3.0 TDI antud kerel
parim mootor, kui vaadata võimsuse, ökonoomsuse ning kulude vaatevinklist. |
Kui pädev see lahendus on, mis seal lehel kirjeldatud on?:
Probleemi püsivaks lahendamiseks saab kasutusele võtta vesi-metanooli pritse. Vesi-metanooli pritse paigaldatakse ettepoole sisselaskekollektorit
ning selle tulemusena toimub pidev sisselaskeklappide pesemine ning moodustisi klappidele ei teki. Lisaboonuseks on auto võimsuse märgatav kasv -
eriti kuumadel päevadel.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.10.13 07:42
|
|
|
Täiesti pädev, muidu ma nii ei kirjutaks
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.10.13 07:43
|
|
|
Huvipärast küsin, et kui selline lahendus tekitada 3.0 TFSI mootorile, et kas siis tasub selle peale mõelda? Palju selline asi maksab?
|
|
|
|
AronL
huviline
Registreerunud 07.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: M140i xDrive
|
|
postitati 08.10.13 09:38
|
|
|
Turbomootori puhul tasub sellele eriti mõelda, saab ka arvestatava jõulisa tekitada
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.10.13 10:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
Huvipärast küsin, et kui selline lahendus tekitada 3.0 TFSI mootorile, et kas siis tasub selle peale mõelda? Palju selline asi maksab?
|
See läheb teemast üsna kaugele juba. Kui tahad hinda, siis saada sealt samalt lehelt hinnapäring...
|
|
|
|
|
|
Rom
huviline
Registreerunud 28.05.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.0TFSI S-line
|
|
postitati 08.10.13 15:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
Mind huvitab, mis prj arvab kiirenduse kohapealt. Ütleme 400m 3.2 vs 3.0tdi prj chip ? |
Stokk 3.0 TDI paneb veerandmiilis sellele 3.2 kühvlisse. Peale ajuoperatsiooni on asi veel hullem.
A5-l on muidugi ~40 kg kaalueelis. http://www.youtube.com/watch?v=KT0hurUB_5c
Miilil võiks bensukal eelis olla, kuna võimsus suurem. 330Nm sellise mootori otsas pole eriti midagi, peale 50tkm-i läbimist on sellest vähemalt pool
kadunud. |
Mul puudub kokkupuude uute kastidega, aga kas see ei häiri, et seal videos manual vs automaat?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.10.13 08:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rom
Mul puudub kokkupuude uute kastidega, aga kas see ei häiri, et seal videos manual vs automaat? |
Vahet ei ole, chipitud 3.0 TDI käest saab 3.2 igast asendist põske.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 09.10.13 13:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rom
Mul puudub kokkupuude uute kastidega, aga kas see ei häiri, et seal videos manual vs automaat? |
Stokk B8q Avant 3.0 TDI Man/Aut 0...100 6,3s/6,3s
Stokk B8q Avant 3.2 FSI Man/Aut 0...100 6,4s/6,6s
Diislil on väänet piisavat ja pole mingit vahet. Bensukal sööb näiteks automaat natuke minekut ära.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 09.10.13 19:58
|
|
|
Lisaksin veel kiiruse kohalt seda, et 3,2 bensukas omab suuremat pöörete vahemikku võrreldes 3.0tdi-ga, kuid kui vajalikul hetkel vaja kiiresti
kiirendata(põige/reastumine), siis disla on kindlasti väledam.
3,2fsi on põhimõtteliselt üks järjekordne Audi bensu v6 aretus, mis tava bansuka kohta mõttetult kapriisne(ketid, nukakeerajad, kõrgsurvepump,
pihustid) ja kettide probleemi tõttu võivad tagajärjed olla kulukad. Kapotialune on küll lihtne, kuid tava pereauto bensukas v6 võiks ju olla
primitiivsem(kuigi arenema ju peab), arvestades seda, et hooldusi tehakse esialgu 30000 tagant ja pärast seda kes teab millal. Hiljuti taastasin ühe
sellise millel keti purunemine oli ajanud klapid kõveraks, siis remondikalkulatsioon võrreldes 3,0tdi-ga on ikkagi u.1,5-2 kordne, seda just varuosade
osalt.
|
|
|
|
lauriL90
huviline
Registreerunud 15.10.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2005 A4q 3.0tdi
|
|
postitati 14.10.13 11:55
|
|
|
Ise olen 3.0tdi omanik ja soovitaks bensuka võtta. Lühikeste talve sõitude tõttu sai dpf jamad läbi tehtnud jne. Nüüd küll auto kestma jäänud ja pole
rohkem lagunend. Talvel võtab ikka räigelt kütust, kui linnas tipptunnil tööle sõita 13-14l/100. Maanteel Tallinn-Võru suvel ~7l/100. Bensukal ei ole
lisaks veel igasuguseid turbo ja pihustite kalleid muresid.
Chipitud tiptronicu ebaühtlast käiguvahetust mainiti siin teemas varem, sellist asja pole ma näinud. Väga mõnus sujuv on.
Samas chipitud disla vääne on jõle mõnus. Niikaua kuni kütuseseierit vaatad.
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 14.10.13 11:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lauriL90
Ise olen 3.0tdi omanik ja soovitaks bensuka võtta. Lühikeste talve sõitude tõttu sai dpf jamad läbi tehtnud jne. Nüüd küll auto kestma jäänud ja pole
rohkem lagunend. Talvel võtab ikka räigelt kütust, kui linnas tipptunnil tööle sõita 13-14l/100. Maanteel Tallinn-Võru suvel ~7l/100. Bensukal ei ole
lisaks veel igasuguseid turbo ja pihustite kalleid muresid.
Samas chipitud disla vääne on jõle mõnus. Niikaua kuni kütuseseierit vaatad. |
Samas on ju dpf-i alles jätmine oma otsus. Kui teada, et lühikesteks otsteks ei sobi, võib ju välja progreda...
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 14.10.13 12:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lauriL90
Ise olen 3.0tdi omanik ja soovitaks bensuka võtta. Lühikeste talve sõitude tõttu sai dpf jamad läbi tehtnud jne. |
DPF jamad = 150-200 EUR ja lahendatud.
| Tsitaat: | | Nüüd küll auto kestma jäänud ja pole rohkem lagunend. Talvel võtab ikka räigelt kütust, kui linnas tipptunnil tööle sõita
13-14l/100. |
3.2 FSI võtab veel rohkem.
| Tsitaat: | | Maanteel Tallinn-Võru suvel ~7l/100. |
Seda on gramm palju, oleneb sõidukiirusest muidugi
| Tsitaat: | | Bensukal ei ole lisaks veel igasuguseid turbo ja pihustite kalleid muresid. |
Bensukal on see eest kettide, õlikuluga, mootori kokku jooksmise, sisselaskeklappidele kräpi kogunemisega jms asjadega mured.
See 3.2 ei ole sugugi rahaliselt murevabam mootor, kui 3.0 TDI. Kui ikkagi ülakorrus ära läheb, siis läheb asi väga kulukaks.
Ning üldse, millest selline nördimus kütusekuluga? Kui tahad ökotada, siis selleks on ju neljasilindriline mootor manuaalkastiga - näiteks 2.0 TDI.
Loota, et automaatkasti ja suure mootoriga auto külmal talvel vähe kütust võtab on suht naiivne. Diisel või mitte.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 14.10.13 14:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lauriL90
Ise olen 3.0tdi omanik ja soovitaks bensuka võtta. Lühikeste talve sõitude tõttu sai dpf jamad läbi tehtnud jne. Nüüd küll auto kestma jäänud ja pole
rohkem lagunend. Talvel võtab ikka räigelt kütust, kui linnas tipptunnil tööle sõita 13-14l/100. Maanteel Tallinn-Võru suvel ~7l/100. Bensukal ei ole
lisaks veel igasuguseid turbo ja pihustite kalleid muresid. |
Liigne hala selle DPFi ümber, 95% on autoomanikus kinni. Lihtsatele asjadele tuleb tähelepanu pöörata ja asi töötab. Kui häirib, saab kirvega välja
taguda. Pihustite ja turbomured on kah autoomanikus kinni. Keegi ei käse 400tkm sõitnud masinat osta. Kui ikka värskemat ei kannata valida, siis tuleb
leppida nende muredega, või sõita Toyota Avensisega - Lihtne?
Ma ei ole siit teemast veel välja lugenud, miks eelistada seda 3.2-e. Ainuke põhjus on ehk puhtam tanklapüstol 
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Siim89
huviline
Registreerunud 07.06.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: C5 1.8T; C4 2.2TQ;
|
|
postitati 14.10.13 14:30
|
|
|
Reaalselt on ju olemas ka ilma FSI-ta 4.2 C6 peal olemas, see peaks ju tegelikkuses rohkem "konkurentsi" pakkuma 3.0 TDI-le, kui seda teeb see
3.2FSI. Muidugi see võtab ju "kohutavad" 20+ sajale külma mootoriga linnas ja eestlane paraku minestab ära, kuigi tal on 3 km tööle sõita ja tagasi.
Kes tahab arvutab ise palju ta reaalselt sentides rohkem maksab selle kütuse eest, kui ta teeks seda suva väiksema bensukaga, mis kah just alla 10
"sajale" kuluga kindlasti EI hiilga. Naeruväärne, kuidas tahetakse 1.9 tdi kuluga 4,2 perfomanceit ja seda kõike jalgratta hoolduskuludega. Füüsikat
ei peta mingi valemiga...
|
S4 OMC 238 km/h, ET 13,04
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 8 |
