| Lehekülgi: 1 2 3 |
ristokkk
huviline
Registreerunud 01.12.10
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B8 VW
|
|
postitati 30.12.12 15:20
|
|
|
| Tsitaat: |
Meeskond/moderaatorid, vötaks ehk vastu otsuse, et parastamine teemadest eemaldada, kui sellest otsest abi
pole. |
Kui keegi ei "parastaks" siis osad ei saakski ju aru kui lolle otsuseid nad vastu võtnud on.
See ei kehti antud teema kohta vaid üldiselt.
Ok, rohkem sõna ei võta. Edu probleemi lahendamisel.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 30.12.12 15:24
|
|
|
Mis voolikuid sa vaakumivoolikutena kasutad? Sinist nailonvoolikut?
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 30.12.12 15:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teitur
Mis voolikuid sa vaakumivoolikutena kasutad? Sinist nailonvoolikut? |
Kasutan tavalist kummivoolikut, seda mis igas poes saada on.
Originaal on pealt riidest, aga mul kummist, sees mingi riie vms.
| Tsitaat: | Algselt postitas: ristokkk
Suht mõttetu virin Jyrisoo kallal. Tema ju pole selles süüdi, et sul see mootorimajandus nii piiri peal laiali lendamas oli.
Teistel selliseid jamasid kiibi pärast tekkinud pole, see peaks ju piisav argument olema ning kui ise tahtsid mingit "kangemat" softi kui teistele
paigaldati siis peaksid ju teadma, et riskid mootorit rikkuda on ju suuremad. |
Kas sa nagu teemat ka lugenud oled? Kelle mootor
laiali on? Kui sa loed teist postitust, siis seal kirjas, et mõnel veel peale minu on peale softi paigaldust limp mode möödasõitudel.
Teeks nüüd nii, et kellel midagi tarka öelda pole ja asjast midagi ei jaga ei võta sõna. Tänan!
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 30.12.12 16:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freeser
| Tsitaat: | Algselt postitas: teitur
Mis voolikuid sa vaakumivoolikutena kasutad? Sinist nailonvoolikut? |
Kasutan tavalist kummivoolikut, seda mis igas poes saada on.
Originaal on pealt riidest, aga mul kummist, sees mingi riie vms.
|
Kui on võimalik siis mõõda vaakum ära enda masinal ja sellel teisel masinal mis sama softiga töötab.
Mõõda ennem N75. Kui on erinevus sees, siis võibki jama tekkida. Kellel suurem vaakum sõidab mureta ja väiksema vaakumiga tekivad hädad.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 30.12.12 16:33
|
|
|
Kahjuks ei saa mõõta kuna teine auto on hetkel laiali ja ei tea millal korda saab. Katsub homme seda vaakumit mõõta ka pumbast palju sealt tuleb sest
see 0,8 tuleb sinna geomeetria klapile.
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 30.12.12 16:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Kahjuks ei saa mõõta kuna teine auto on hetkel laiali ja ei tea millal korda saab. Katsub homme seda vaakumit mõõta ka pumbast palju sealt tuleb sest
see 0,8 tuleb sinna geomeetria klapile. |
Kõige parem oleks muidugi siis, kui arvuti oleks ka kõrval ja näeks samal ajal mootori pöördeid, N75 duty, ja turbo rõhku, samal ajal vaakumit mõõtes.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 30.12.12 16:46
|
|
|
Arvuti pole probleem neid kaableid on meil mitu.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.12.12 17:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Tehnic
Variant võib olla ka see, et turbo kuumkoda liiga väike ja hetgaasid ei mahu välja. |
Kindlasti mitte antud puhul.
| Tsitaat: | | aga kui mootoril suuremad pihustid jne. siis võib isegi see 2.5 mootori turbo väikseks jääda. |
Samuti kindlasti mitte. Pihustid on praegu ilmselt kõige väiksem probleem siin asja juures. Nad ei ole ka niivõrd suuremad, vahe mõni protsent.
| Tsitaat: | Algselt postitas: reisser
Tee selline trikk, et paned geomeetria kinni sellisesse asendisse, et on täiesti avatud. Kui siis ka limpi viskab ei saa viga olla ei turbos ega
vaakumis. |
Sellega 100% nõus.
|
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 30.12.12 17:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Mis mootori majandus laiali lendamas oli ? Siiani on lennanud originaal turbo mootor on siiani sama nagu algul lihtsalt kaan sai remonditud. Samat
softi kasutab ka tuttav ja tema autol see töötab. Pole palutud kangemat kui teistel see oli lihtsalt jyrisoo pakutavatest kõige kangem.
|
Proovige tutava autoga kivevahetada. Teheke kontrollige need asjad ära mis soovitati.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 30.12.12 17:51
|
|
|
Kahjuks pole võimalik sest ajud erinevad.
PM kui võtta vaakum voolik küljest ära siis peaks olema geomeetria täiesti avatud ?
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 30.12.12 20:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Kahjuks ei saa mõõta kuna teine auto on hetkel laiali ja ei tea millal korda saab. Katsub homme seda vaakumit mõõta ka pumbast palju sealt tuleb sest
see 0,8 tuleb sinna geomeetria klapile. |
0,8 ongi suht max mis vaakumpump tekitab.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 30.12.12 22:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KeveN
| Tsitaat: | Algselt postitas: kuno666
Kahjuks ei saa mõõta kuna teine auto on hetkel laiali ja ei tea millal korda saab. Katsub homme seda vaakumit mõõta ka pumbast palju sealt tuleb sest
see 0,8 tuleb sinna geomeetria klapile. |
0,8 ongi suht max mis vaakumpump tekitab. |
Minu kogemuse põhjal pole olnud oluline palju seda vakumit on vaid see kui kiiresti see vaakum taastub. Kui kuskil süsteemis näiteks väike leke siis
vaakum on tavaliselt norm aga ta tekib uimaselt ja kui mingi klapp lülitub läheb jälle mingi aeg vaakumi taastumisele. -0.8bari peaks olema muidu
päris hea kuna täielik vaakum on ju -1. Kas N75 ja õhupuhasti vaheline voolik mis atmosfäri läheb on vaba?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.12.12 23:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
-0.8bari peaks olema muidu päris hea kuna täielik vaakum on ju -1. |
Just nii, millest tulenevalt järgnev on üsna naljakas:
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyrisoo
Mu vana väsind pump tootis üle 1 bar vaakumit aga lagises. Pumpa pidurit ja vaata kui kiirelt vaakum üles tuleb. Mõõtke ka vaakum enne N75 mitte
vaakumpumbast. |
|
|
|
|
|
|
paranormaalne
klubiliige
Registreerunud 23.08.04
Asukoht: EU
Kasutaja on eemal
Auto: AAN+3B+AEL+AAN+AAN+AAN+AAN+ABY
|
|
postitati 31.12.12 14:22
|
|
|
Jyrisoo, kelle chip'e Sa siis ikkagi müüd? Kes neid vastavalt vajadusele modifitseerib?
| Tsitaat: | Algselt postitas: rass
Kõigi nende kulutuste ja jamade asemel oleks võinud yrisoolt küsida raha tagasi ja panna orginaal softi peale tagasi ning seejärel osta chipi mõnelt,
kes on nõus ka avaldama, kust tema chip pärineb ja mis selle sisu on.
Ei tasu osta tundmatu sisuga kive mitteametlikelt müüjatelt.
|
|
värdsõnade leksikon - kellablokk, varjant, igastähes, nukvõll, org. eesliide - orgaaniline jagaja?, velüür, bronks, gardaan, polüretaan, millekagi,
ütlematta, värvimatta, hooldamatta, tahtmatta, vahetamatta, katusetta, ostmatta, õieti vs. õigesti, kvall, sürpriis, kahedeist, oksion, pumb, doll
(mõõtühik), saabgi, kellegile, tänamattu, algorütm, roolilätt, rädikas, milleGIGA, paraleel, didident, laadia, oktsion, kabasnik, pagaaznik, toonor,
sumbuti, saaleviga, airbäg, bäg, gartaan
|
|
|
|
|
Tehnic
huviline
Registreerunud 19.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4 1.9tdi, A6 C5 Avant Quattro BAU
|
|
postitati 31.12.12 15:35
|
|
|
Põhimõtteliselt polegi mõtet vaakumit taga ajada kuna ilma vaakumita on turbo labad avatud asendis, seega vaakumiprobleemi korral ei peaks turbo üldse
rõhku tootma. Teine variant on see kui n75 solenoid vigane ja laseb koguaeg vaakumit läbi ja labad kinnises asendis. Prooviks siiski seda varianti
nagu eelnevalt mainitud mitmed korrad, et võtta turbo küljest vaakumvoolik lahti ja vaadata kas siis ka ülerõhku toodab. Kui jah, siis turbos probleem
siiski.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 31.12.12 16:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyrisoo
Freeseril N75 duty on 100%, seega soft teeb kõik, et rõhk maha saada. |
Oled kindel ikka, et MSA-15 nii töötab? 
|
|
|
|
|
|
simoQ
klubiliige
Registreerunud 25.03.08
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: S6 2.2T & A8 4.2
|
|
postitati 31.12.12 19:23
|
|
|
Ilmselgelt saab igaüks ju aru, et asi on softis kinni. Tõestuseks võin Taneliga ajud vahetada ja siis on pilt selge. Küll on mul lahjem soft, kuid
avariire˛iimist pole ma näinud isegi mitte und. Töötas nii 0.205 ja töötab hetkel ka 0.216 pihustitega. Rõhku oli stockis 0,9 bari, chipiga 1,1 bari
ning chip + uued pihustid (tutikad ja suuremad) 1,25 bari.
|
Puksiir 3,4 t ja vintsimine 10 t - +372 53095801
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.01.13 16:01
|
|
|
Minu kommentaari juurde natuke seletust - minu teada tähendab ikkagi AFN-l 100% duty cycle seda, et üritatakse rõhku juurde toota.
Reverse duty cycle tuli alles uuematel masinatel, EDC16 ajuga. Siin on meil tegemist 2 põlvkonda vanema ajuga - MSA15 -> EDC15
-> EDC16.
Kui solenoidil signaali pole, ehk siis 0% duty cycle, siis on vaakumkamber atmosfääri rõhuga ning labad lükatakse vastu turbiini.
Sellest tulenevalt väheneb heitgaaside kiirus, kuna heitgaase ei takistata, vaid lastakse täies ulatuses labadele ja kuumkoja A/R on väga suur ning
rõhku toodetakse võimalikult vähe. See on ka ühtlasi loogiline, sest avariire˛iimis, kui N75-l peaks vool ära kaduma ei tohi turbo mitte kuidagi
hakata kogu aeg max rõhku tootma.
Kui solenoidil on signaal pidevalt peal, ehk siis 100% duty cycle, siis on vaakumkamber täiesti vaakumis ning labad lükatakse turbiinist eemale, osa
heitgaasivoolust takistatakse, kuumkoja efektiivne A/R väheneb ning heitgaaside kiirus suureneb.
Seetõttu hakkab ka turbo kiiremini ringi käima ning rohkem rõhku tootma.
Sellest tulenevalt ei saa ma üldse aru, miks siin vaakumi tugevusest jahutakse midagi. Kui vaakum oleks nõrk, siis vastupidi ei tuleks rõhku üldse.
Kui on tekkinud ülerõhk ning duty cycle klapi peal endiselt 100% peal logide järgi ehk siis kogu aeg tõmmatakse kuumkoda "väiksemaks" siis on ju
ilmselge, et soft on p-s või millegi pärast ei näe aju õiget rõhku.
Aga seda viimast on väga lihtne kontrollida...
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 01.01.13 18:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Minu kommentaari juurde natuke seletust - minu teada tähendab ikkagi AFN-l 100% duty cycle seda, et üritatakse rõhku juurde toota.
Reverse duty cycle tuli alles uuematel masinatel, EDC16 ajuga. Siin on meil tegemist 2 põlvkonda vanema ajuga - MSA15 -> EDC15
-> EDC16.
Kui solenoidil signaali pole, ehk siis 0% duty cycle, siis on vaakumkamber atmosfääri rõhuga ning labad lükatakse vastu turbiini.
Sellest tulenevalt väheneb heitgaaside kiirus, kuna heitgaase ei takistata, vaid lastakse täies ulatuses labadele ja kuumkoja A/R on väga suur ning
rõhku toodetakse võimalikult vähe. See on ka ühtlasi loogiline, sest avariire˛iimis, kui N75-l peaks vool ära kaduma ei tohi turbo mitte kuidagi
hakata kogu aeg max rõhku tootma.
Kui solenoidil on signaal pidevalt peal, ehk siis 100% duty cycle, siis on vaakumkamber täiesti vaakumis ning labad lükatakse turbiinist eemale, osa
heitgaasivoolust takistatakse, kuumkoja efektiivne A/R väheneb ning heitgaaside kiirus suureneb.
Seetõttu hakkab ka turbo kiiremini ringi käima ning rohkem rõhku tootma.
Sellest tulenevalt ei saa ma üldse aru, miks siin vaakumi tugevusest jahutakse midagi. Kui vaakum oleks nõrk, siis vastupidi ei tuleks rõhku üldse.
Kui on tekkinud ülerõhk ning duty cycle klapi peal endiselt 100% peal logide järgi ehk siis kogu aeg tõmmatakse kuumkoda "väiksemaks" siis on ju
ilmselge, et soft on p-s või millegi pärast ei näe aju õiget rõhku.
Aga seda viimast on väga lihtne kontrollida... |
Jah kõik on väga õige. Aga reaalselt on olnud paar juhust kui vaakumlekke korral tekkis mingi moment ülerõhu viga. Se ei tundu ka mulle kuidagi
loogiline tedaes kuidas see süsteem töötab aga nii on olnud. Normaalseks toimimiseks peab vakumpool korras olema se on ju selge. Aga ok jätame selle.
Teemaalgataja võiks aega varuda ja käia ikkagi teist kivi proovimas ja arvutiga sõita, et näha mis ajus reaalselt toimub.
|
|
|
|
jyrisoo
huviline
Registreerunud 06.10.07
Asukoht: Tallinn, www.chip.ee
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Cabrio 1,9TDI
|
|
postitati 01.01.13 18:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
-0.8bari peaks olema muidu päris hea kuna täielik vaakum on ju -1. |
Just nii, millest tulenevalt järgnev on üsna naljakas:
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyrisoo
Mu vana väsind pump tootis üle 1 bar vaakumit aga lagises. Pumpa pidurit ja vaata kui kiirelt vaakum üles tuleb. Mõõtke ka vaakum enne N75 mitte
vaakumpumbast. |
|
Eks mu riiulisvedelev odavaim autogauge võib olla natuke autokauge sest seier oli tõesti üle -1bar.
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Minu kommentaari juurde natuke seletust - minu teada tähendab ikkagi AFN-l 100% duty cycle seda, et üritatakse rõhku juurde toota.
Reverse duty cycle tuli alles uuematel masinatel, EDC16 ajuga. Siin on meil tegemist 2 põlvkonda vanema ajuga - MSA15 -> EDC15
-> EDC16.
Kui solenoidil signaali pole, ehk siis 0% duty cycle, siis on vaakumkamber atmosfääri rõhuga ning labad lükatakse vastu turbiini.
Sellest tulenevalt väheneb heitgaaside kiirus, kuna heitgaase ei takistata, vaid lastakse täies ulatuses labadele ja kuumkoja A/R on väga suur ning
rõhku toodetakse võimalikult vähe. See on ka ühtlasi loogiline, sest avariire˛iimis, kui N75-l peaks vool ära kaduma ei tohi turbo mitte kuidagi
hakata kogu aeg max rõhku tootma.
Kui solenoidil on signaal pidevalt peal, ehk siis 100% duty cycle, siis on vaakumkamber täiesti vaakumis ning labad lükatakse turbiinist eemale, osa
heitgaasivoolust takistatakse, kuumkoja efektiivne A/R väheneb ning heitgaaside kiirus suureneb.
Seetõttu hakkab ka turbo kiiremini ringi käima ning rohkem rõhku tootma.
Sellest tulenevalt ei saa ma üldse aru, miks siin vaakumi tugevusest jahutakse midagi. Kui vaakum oleks nõrk, siis vastupidi ei tuleks rõhku üldse.
Kui on tekkinud ülerõhk ning duty cycle klapi peal endiselt 100% peal logide järgi ehk siis kogu aeg tõmmatakse kuumkoda "väiksemaks" siis on ju
ilmselge, et soft on p-s või millegi pärast ei näe aju õiget rõhku.
Aga seda viimast on väga lihtne kontrollida... |
Reaalselt jah asi natuke teine. N75 toimib teistpidi. Reaalselt testitud mitmel autol ja tühikäigul duty ~50%, gaasi andes langeb ~0% (ehk kinnine
asend või rõhu tootmise asend) ja rõhu saavutades 100% (lahtine asend). Seda võib igaüks oma sarnase auto peal proovida vag-comiga.
Homme saab auto suts lahjema softi ja siis vaatame edasi.
HEAD UUT AASTAT KÕIGILE!
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.01.13 01:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyrisoo
Reaalselt jah asi natuke teine. N75 toimib teistpidi. Reaalselt testitud mitmel autol ja tühikäigul duty ~50%, gaasi andes langeb ~0% (ehk kinnine
asend või rõhu tootmise asend) ja rõhu saavutades 100% (lahtine asend). Seda võib igaüks oma sarnase auto peal proovida vag-comiga.
Homme saab auto suts lahjema softi ja siis vaatame edasi.
HEAD UUT AASTAT KÕIGILE! |
VW ütleb, et asi ei toimi "teistpidi", vaid ikka nii, nagu ütlesin:
http://telectroboy.free.fr/docs/SSP%20GB/SSP%20190_ADJUSTABLE%20TURBOCHARGE%20R.pdf
Ning nii palju, kui mina vanemaid 2.5 VNT diisleid näppinud olen, on kõigil duty cycle just nimelt nii, nagu antud SSP-s toiminud.
Ei näe, miks see 1.9 teistmoodi peaks töötama - ainus vahe võib olla kuvatavas väärtuses diagnostikas, tööpõhimõte kõigil sama.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.01.13 09:53
|
|
|
Vaatasin 1.9 TDI logisid netis ja tundub, et AFN-i diagnostikas kuvataksegi väärtust teistmoodi.
Seega, kui logis 100% juba, siis on lihtsalt kütust liiga palju ning suuremad pihustid ainult teevad probleemi hullemaks.
Vaakumi tugevus ei puutu endiselt asjasse kuidagi.
|
|
|
|
|
|
freeser
huviline
Registreerunud 24.06.11
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S6 2,2 20v, S3 8V
|
|
postitati 02.01.13 18:26
|
|
|
Sai lahjem soft peale, rõhku hoiab nüüd 1,4 bar ja hakkab ikka koguma mingi hetk. Aga nüüd sai nagu 150-160 lasta, siis viskab rõhu 0,5bar peale ja
natuke aega hoiab ja viskab 1,5bar ja lendab nagu lennuk. Minul mõistus otsas. Ehk on graafikust teil kasu?
|
|
|
|
Tehnic
huviline
Registreerunud 19.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4 1.9tdi, A6 C5 Avant Quattro BAU
|
|
postitati 02.01.13 19:29
|
|
|
Mulle tundub, et oleks vaja labade aktuaatori varrast pikemaks reguleerida.(kui pole veel proovinud)
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.01.13 19:46
|
|
|
Pane logi normaalses formaadis kuskile upload.ee vms üles, et seda inimese kombel vaadata saaks.
Logi tee nii, et pane logima, pane kolmas käik, vajuta 1000 pealt põhja, hoia piirajani, siis lase lahti. Mitte ära lase käike järjest tühjaks.
Üldiselt sul on juba raud hoopis teine ning vajab normaalset realtime seadistust, nagu tsiviliseeritud maailmas ikka tehakse, mitte kivi proovimist
üksteise järel...
Loota, et standard rauale mõeldud asi töötab teise turboga ja pihustitega autos ideaalselt on ka natuke naiivne ja kui ostetud soft stock autole, siis
saab selle toimimist garanteerida ainult stock autoga.
Aktuaatori timmimine on väga hea soovitus, seda tasuks proovida küll.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
