| Lehekülgi: 1 2 3 |
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 20.12.12 06:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: madu
Uus aku ja asi korras. Investeering mitmeks aastaks. Mulle isiklikult teeb nalja selline põhimõtteline kokkuhoid. Iga õhtu ja iga hommik jookseb
omanik, raske aku kaenlas tuppa ja välja. Mugavusest pole siin haisugi, aja kokkuhoidu ka ei ole. Rahalises mõttes arvan ka et mitte, sest selle
"akuspordi" ajal kaotatud aja tööaega ümber lüües saaks pigem tööga rohkem raha kui aku maksab. |
Ses mõttes õige jutt, eriti veel kui aku juba -18C juures vaevaliselt veab, ma ostsin sel sügisel uue aku (Varta) ja masin käivitub nagu suvel. Mingit
plokisoojendust ka ei viitsi panna, nagunii läheb käima, vähemalt täissünt õliga masin, keeran masina tööle, lähen ootan toas, kuni masin seest ja
kapoti alt soe.
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 20.12.12 23:37
|
|
|
Käis läbi see aku talvel kinni katmise mõte. Huvitav kas see akule ei tee liiga kui auto juba seest soe on. Aku taga ja c6.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 21.12.12 06:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Käis läbi see aku talvel kinni katmise mõte. Huvitav kas see akule ei tee liiga kui auto juba seest soe on. Aku taga ja c6. |
Sõitmise ajaks võtad ära, sest ega see aku katmine ei "soojenda" seda akut, vaid isoleerib mingil määral soojusliikumist väliskeskkonnast ehk
inimkeeli ka autost tulev soe õhk ei jõua sel juhul eriti akuni ning lõpuks külmub veel hullemini läbi.
|
|
|
|
kylaline90
huviline
Registreerunud 11.09.06
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C4
|
|
postitati 21.12.12 07:40
|
|
|
Teemasse omalt poolt kah niipalju, et mõned aastad tagasi proovisin ise kah kapotti kinni katta. Tegin seda siis 10cm villaplaadiga, millele laotasin
peale veel koormakatte nii, et "kleit" oli maani ning kaetud said ka rattakoopad. Kui õhtul 21 ajal maabusin koju ning teostasin vastava aktsiooni
(seda siis -25 kraadise pakasega), oli tõepoolest hommikul käivitus asisem. Mu arvates saabki määravaks see, kui paksuks õli tõmbab külma käes ning
eks too "rüü" siis mõnevõrra soojemana hoidis kapotialust. Aga nüüd tagantjärele mõeldes on selline tegevus siiski mõnevõrra tüütu ning lihtsalt ei
viitsiks niimoodi enam tõmmelda 
Suuremate külmadega läheb nüüd plokisoojendus ning Ctek hommikul tund-poolteist enne käivitamist taha ja vana C4 diisel käivitub poolest pöördest.
|
|
|
|
jass
huviline
Registreerunud 24.02.05
Asukoht: Tallinn-Tartu-Elva
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 1,8TQ & A6 2,8 & BMW 525
|
|
postitati 21.12.12 09:31
|
|
|
Mootori kinnikatmisest paremini aitab see, kui auto võimalusel parkida näiteks ninaga mingi hoone seinale võimalikult lähedale. Kunagi sai ka prooviks
visatud suur vana vatitekk ööseks üle auto esiotsa, aga kasu polnud eriti midagi. Nüüd pargin poolkinnises katusealuses, kus kahes küljes on seinad ja
auto püsib seal tõesti soe, kuigi tagant ja ühelt küljelt on lahti ja külm välisõhk pääseb vabalt sisse.
Mingit moodi seinad kiirgavad vist mootori sooja tagasi ja ei lase tuulel kõvasti kapoti alla puhuda.
Kui auto on ütleme 10 tundi seal seisnud -20 kraadiga, siis hommikul käivitamine on sama mis kuskil tuule käes paar tundi seisnud autol. Loomulikult
pole mootor enam soe, aga käivitub hästi ja käib kohe algusest ühtlaselt, sidur käib kergelt ja käigud lülituvad pehmelt, salong on kuidagi soojem
jne. Kuidagi väga suur vahe on sees. Nagu oleks lausa eelsoojendiga kergelt soojaks lasknud auto. Ei kipugi enam hommikuti Webastot kasutama sellest
saadik.
|
|
|
|
Tamar
huviline
Registreerunud 16.12.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.12.12 09:59
|
|
|
Ma arvan et kui auto enam -25 kraadiga käima ei lähe, siis oleks mõistlik ära vahetada: aku, eelsüüteküünlad(diislil). Mingi kuradi katmine ja
möllamine....milleks? No jah okei me kõik oleme erinevad sellest tulenevalt on ka igal inimesel omamoodi maailmavaade, aga kui juba -20ga ei taha
käima vedada, siis järgmine talv ei lähe ta enam ka -10ga käima sest see talv on nagu kuri habemega kommionu kes lihtsalt ööläbi akut vägistab.
Cheers!
|
|
|
|
A-kaheksa
huviline
Registreerunud 23.11.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 4,2Q, Mondeo 11
|
|
postitati 21.12.12 13:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Ja kui teil on C6 ja sealt edasi, siis on see teie isiklik tragöödia, sest maailm muutub ja mida värskemad on masinad, seda rohkem rõhutakse
mugavusele aga teisest nurgast kliendi rahakotile nii et palju õnne. Ma isegi vaatan, et C5 on tegelt viimane pill mida hetkel soovin üleval pidada ja
C4 kõrval on ka see kirves. Tehke mu jutust omad järeldused!!!
|
Uskumatu, aga maailm muutub tõesti. Mingi aeg oli hobune ja regi ka teema. Loodetavasti ei saa sa kunagi C6 omanikuks, sest need on nii kallid ja
keerulised remontida. Järgmised 10-20 aastat on C4 ja C5 head küll veel. Kia ja Ford on täna uuest peast isegi lihtsamad kui C5. Seega valikut küll,
et tehniliselt 20. sajandisse jääda veel kauaks. Nii, et palju õnne.
|
Auto LCD displayde remont ja vahetus, armatuuride remont.
www.harteron.ee
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 21.12.12 14:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
keeran masina tööle, lähen ootan toas, kuni masin seest ja kapoti alt soe. |
Iga sellise käivitusega ja koha peal soojaks tiksutamisega teed mootorile karuteene. Normaalne oleks sisuliselt kohe sõitma hakata, kuna siis soojeneb
oluliselt kiiremini ning kulumist vähem, samuti soojenevad kõik teised sõlmed ühtlaselt (kast, difrid jne). Muidugi ei ole siis nii mugav sees
istuda.
Plokisoojendus on väga hea asi, imeväike investeering, mille teeb ilmselt paari talvega kütusekulu näol tasa.
Ainus probleem on see, et tavaliselt töö juures ei ole kuskile enam laadima panna, ehk siis õhtul on ikka külmkäivitus.
Mingid aku tassimised koju panevad mind muigama. Kui aku tõttu ei jõua starterit ringi vedada külmaga, siis ostad uue aku.
10W40 kasutamine meie kliimas talvel on ka üsna mõttetu. 5w30 või 0w30 sisse ning mure murtud, eriti vabalthingavatel.
|
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 21.12.12 14:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
keeran masina tööle, lähen ootan toas, kuni masin seest ja kapoti alt soe. |
Iga sellise käivitusega ja koha peal soojaks tiksutamisega teed mootorile karuteene.... |
Kõik muu kipub vist nagu ennem alla andma, kui see mootori füüsiline kulumine ja lisaks sellele valin pigem sooja masina, kui igikestva mootori,
lõppude lõpuks kes siis keda teenib
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 21.12.12 20:33
|
|
|
Mina tegevusega jällegi nii ja naa, pean silmas neid soojendamisi.
Köige pikemalt vast 10 +- minutit, peale seda rahulikult söittu.
Vanematel isenditel, mil nn.visko vms säherdune vent, siis soojendamise hetkel vöib kapoti ninal olla mingi kate, et ventilaator sisse imetava öhuga
radikat ei jahutaks nii intensiivselt, kui tavaolukorras.
Saate aru küll mida mötlen , tugevamate - kraadide juures isegi toimiv
lahendus ja saab salongi ka veidi kiiremini soojaks, samal ajal pole loomulikult mötekas ka salongiventilaatorit pöhja keerata, veerandist küll.
Eks igaühel omad mötted ja teguviisid!
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 22.12.12 08:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jass
Mootori kinnikatmisest paremini aitab see, kui auto võimalusel parkida näiteks ninaga mingi hoone seinale võimalikult lähedale. Kunagi sai ka prooviks
visatud suur vana vatitekk ööseks üle auto esiotsa, aga kasu polnud eriti midagi. Nüüd pargin poolkinnises katusealuses, kus kahes küljes on seinad ja
auto püsib seal tõesti soe, kuigi tagant ja ühelt küljelt on lahti ja külm välisõhk pääseb vabalt sisse.
Mingit moodi seinad kiirgavad vist mootori sooja tagasi ja ei lase tuulel kõvasti kapoti alla puhuda.
Kui auto on ütleme 10 tundi seal seisnud -20 kraadiga, siis hommikul käivitamine on sama mis kuskil tuule käes paar tundi seisnud autol. Loomulikult
pole mootor enam soe, aga käivitub hästi ja käib kohe algusest ühtlaselt, sidur käib kergelt ja käigud lülituvad pehmelt, salong on kuidagi soojem
jne. Kuidagi väga suur vahe on sees. Nagu oleks lausa eelsoojendiga kergelt soojaks lasknud auto. Ei kipugi enam hommikuti Webastot kasutama sellest
saadik. |
See on küll päris hea tekst. Ma panen siia natuke veel oma tähelepanekuid juurde.
Oma igapäevasõidukil(2.0 D) on mul alates -5C välistemperatuurist ülemine iluvõre auk kenasti musta värvi svammiga kinni kaetud. Mida see teeb? Vot
selle olematu sooja, mida see mootor väga suure pingutusega toodab, hoiab ta ilusti kinni(eile oli -10C ja tunni aja seismisega kukkus temp. nõel
eelviimase kriipsuni skaalal - ilma katteta oleks seal 30 mintsaga skaala lõpp olnud), nüüd kui ma jätan masina maja ette, siis uuesti minnes on päris
pikalt veel soe. Öösiti on auto selleks spetsiaalselt mõeldud kohas, ja seal on umbestäpselt 10C soojem, kui õues. Seinad kiirgavad vist. Kui auto on
seal seisnud, siis kõik on suht pehmelt jne  Isegi peale nädala ajalist
seismist on 10C soojem kui õues. Peaaegu nagu kevadel.
Need kaks seina hoiavad sul auto väga sooja! Kindlasti on palju parem kui naabrimehel jne. Ja ma usun ka seda, et Webastot pole mõtet panna. Muidu
läheb palavaks lausa.
vabandab oma otsekohesuse ja jõhkruse eest,
veekaheksa
S8  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
vanavaim
huviline
Registreerunud 14.01.07
Asukoht: Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 121kw 2,4 2001a
|
|
postitati 22.12.12 09:47
|
|
|
Täna hommikul viskasin selle "teki" minema, sellest ei olnud tõesti vähimatki efekti, aga katsetatud sai ja süda rahul.
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 22.12.12 12:07
|
|
|
Mul on olnud läbi aegade au remontida 3 mootorit, mis pandi talvel õues hommikul "sooja" ja mindi ise kohvi jooma.
Mõned ajad hiljem on kääks käinud, kuna on lahkunud õlijahuti tihend ja mootor on rõõmsalt kokku jooksnud.
|
|
|
|
JanisL
klubiliige
Registreerunud 27.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.8 TQ 2003
|
|
postitati 22.12.12 12:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Mul on olnud läbi aegade au remontida 3 mootorit, mis pandi talvel õues hommikul "sooja" ja mindi ise kohvi jooma.
Mõned ajad hiljem on kääks käinud, kuna on lahkunud õlijahuti tihend ja mootor on rõõmsalt kokku jooksnud. |
Põhimõtteliselt siis võivad mootorid anda sellise teguviisiga saba ? Seda tahad sa öelda ? Iga mootor peaks ju natuke ennem soojenema ( töötama
tühikäigul ) , enne kui käik sisse ja veerema minna. Või olen mina rumal ja asjast saanud teised sotid ?
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 22.12.12 12:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
Põhimõtteliselt siis enamus mootorid annavad sellise teguviisiga saba ? Seda tahad sa öelda ? Iga mootor peaks ju natuke ennem soojenema ( töötama
tühikäigul ) , enne kui käik sisse ja veerema minna. Või olen mina rumal ja asjast saanud teised sotid ? |
Enamus mootoritel pole ka sellist jahutuse süsteemi, ka nii vöiks öelda.
Pakun, et need on olnud lihtsalt juhused, kus 3 mootorit on saanud sellise saatuse, ölijahuti tihend vöib suvel samuti vahelt tüki minema visata ja
lekkima asuda.
Talvel lihtsalt moos paks ja ei pea pumba tekitatud survele vastu jne.
On neid tihendeid ka siguli vms säärase laadse kinnitusega vahelt läinud, vahe lihtsalt selles, et siis teeb seda filtri ja korpuse vahel, Quattro
kirjeldus pigem aga jahuti ja korpus (korpus/plokk>jahuti>ölifilter).
Ärge ajage asja nii suureks .
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 22.12.12 14:54
|
|
|
Mõned tähelepanekud!
1)Ebapädeva jahutusvedeliku tõttu oli see autos ööga jäässe läinud, tõmbas tüki ette ja keemistemperatuurile minekujärgselt
tõmbas ploki kaane kõveraks. Juht käis sellel ajal korra poes ära. Selle juhtumi võib osaliselt ajada jahutus
vedeliku tootja süüks kelle märgitud temperatuuritaluvus ei vastanud tegelikusele sest õues polnud nii külm
kui kankul märgitud aga ka järgnenud päeval kanistrit õue ukse taha jättes selgus mingi aja pärast et
toode oli jäätunud.
2)Peale mootori kap remonti ei veendunud remondimees, et saalepuru võib olla sattunud õlipumpa. Pump kord
käis/kord mitte. Suvel külma mootori käivitamisel poos ta vahepeal kinni ja siis juhtus see, et lõi mitte õli jahuti
tihendi minema vaid õlifiltri tihendi mis osutus nõrgemaks. Liitrikene õli oli kenasti kapoti all tilkumas aga õnneks
midagi ei juhtunud.
Üldiselt on asi selline et 2005 aastast saadik olen omanud 3 autot millest 2 on siiani minu käes. Talveti on samamoodi autot soojendatud ja siiani
pole mingeid probleeme olnud. Kinldasti ilmnevad need nö probleemid
nende auto omanike juures ennem, kes ei vaheta korrapäraselt oma masinal mahlasid vaid lasevad minna nii nagu läheb. Nendel, kelle jaoks on
kapotialune tume maa ja kelle teadmised autost piirduvad salongis toimuvaga ja kapotti tõstetakse üles selleks, et klaasipesu vedelikku juurde valada.
Mind ei huvitanud oma esimest autot omades ka eriti mis seal kapoti all toimub, sest ma nagunii ei jaganud asjast midagi, ega viitsinud kah. Teise
masina soetamise ja selle mootori kottijooksmise järel tundus olevat mõistlik lüke hakata iseennast asjadega tiba valgustama. Eks oma rolli mängib ka
see kui palju rahakott kannatab , erinevatele varuosadele raha kulutada ja samuti see, kui kvaliteetseid vedelikke sisse ostetakse.
Õli jahutist veel rääkides. Ega see tihend sealt nüüd nii äkki ka ei lahku. Pahatihti deformeerub õli jahuti tihend seetõttu, et filter keeratakse
ürgmehe jõudu kasutades kinni ja lahti keeramisel ei anna õlifilter järgi vaid see sama jahuti hakkab liikuma!!! Ja sealt need probleemid alguse
saavad
Aga vastu mõistust on mulle see, kui inimene istub praegu autosse mis seisab õues sellise pakase käes. Süüde sisse auto käima ja kohe seejärel "pedal
to medal"
|
XZN M16
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 22.12.12 15:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Mul on olnud läbi aegade au remontida 3 mootorit, mis pandi talvel õues hommikul "sooja" ja mindi ise kohvi jooma.
Mõned ajad hiljem on kääks käinud, kuna on lahkunud õlijahuti tihend ja mootor on rõõmsalt kokku jooksnud. |
Põhimõtteliselt siis võivad mootorid anda sellise teguviisiga saba ? Seda tahad sa öelda ? Iga mootor peaks ju natuke ennem soojenema ( töötama
tühikäigul ) , enne kui käik sisse ja veerema minna. Või olen mina rumal ja asjast saanud teised sotid ? |
Autodel on kombeks tulesid vilgutada ja lärmi teha, kui õlirõhk langeb. Kui nüüd omanik soojas toas kohvi joob ning "panderolli saadab", on see auto
kisa kurtidele kõrvadele. Millest siin aru ei saada?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
JanisL
klubiliige
Registreerunud 27.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.8 TQ 2003
|
|
postitati 22.12.12 16:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Mul on olnud läbi aegade au remontida 3 mootorit, mis pandi talvel õues hommikul "sooja" ja mindi ise kohvi jooma.
Mõned ajad hiljem on kääks käinud, kuna on lahkunud õlijahuti tihend ja mootor on rõõmsalt kokku jooksnud. |
Põhimõtteliselt siis võivad mootorid anda sellise teguviisiga saba ? Seda tahad sa öelda ? Iga mootor peaks ju natuke ennem soojenema ( töötama
tühikäigul ) , enne kui käik sisse ja veerema minna. Või olen mina rumal ja asjast saanud teised sotid ? |
Autodel on kombeks tulesid vilgutada ja lärmi teha, kui õlirõhk langeb. Kui nüüd omanik soojas toas kohvi joob ning "panderolli saadab", on see auto
kisa kurtidele kõrvadele. Millest siin aru ei saada? |
Minu küsimus oli suunatud sellele, et kas külmaga kohe sõitma minnes ei ole asi hullem, kui kohapeal tiksuda mõned minutid ja lasta natukenegi
soojeneda mootoril ning mahlad vedelamaks.
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 22.12.12 18:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
Minu küsimus oli suunatud sellele, et kas külmaga kohe sõitma minnes ei ole asi hullem, kui kohapeal tiksuda mõned minutid ja lasta natukenegi
soojeneda mootoril ning mahlad vedelamaks. |
Mootori soojendamine enne sõidu alustamist on soovitav kahel põhjusel - külm mootor tarvitab rohkem kütust ja külm mootor ka kulub kiiremini.
"Tühikäigul töötav külm mootor ei kulu ega tarvita oluliselt suuremal määral kütust kui soe mootor, samas kui suurematel pööretel on kütusekulu
märgatav ning mootori kulumine oluliselt suurem. Külma mootori kulumine suureneb kõrgematel pööretel, kuna mootoriõli on viskoossem (paksem) kui
soojal mootoril ning õli lihtsalt ei jõua suurtel pööretel kõikjale valguda ning detailide kulumine suureneb.Mootori soojendamisel on rusikareegel, et
armatuurlauas olev temperatuurinäidik peab liikuma järgmise märgini mõõdikul võrreldes käivitamise hetkel oleva märgiga.
See jutt ei ole võetud lampi kuskilt foorumist vaid kirjutatud asjatundja poolt.
|
XZN M16
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Taycan, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5
|
|
postitati 22.12.12 19:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
Põhimõtteliselt siis võivad mootorid anda sellise teguviisiga saba ? Seda tahad sa öelda ? Iga mootor peaks ju natuke ennem soojenema ( töötama
tühikäigul ) , enne kui käik sisse ja veerema minna. Või olen mina rumal ja asjast saanud teised sotid ? |
Mõttetu müüt, mida järjest edasi levitatakse.
Ei, ei ole vaja koha peal tiksutada. Lähed kohe sõitu, sest nii soojeneb mootor kiiremini ning käib külmalt vähem aega...
|
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
postitati 22.12.12 19:31
|
|
|
Külm mootor tühikäigul soojeneb kauem. Silindrisse sattuv tohutu hulk kütust ei põle ära ja voolab osa sellest karterisse. Tühikäigul õlirõhk on
madalam ja niigi paks õli ei voola mootoris hästi. Kõige targem on käima panna, minut max poolteist oodata (pöörded langevad ca 200rpm) ja vaikselt
sõitma minna - soojeneb kiiremini, kütusesegu stabiliseerub palju kiiremini, õli soojeneb kiiremini.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 22.12.12 19:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Mootori soojendamisel on rusikareegel, et armatuurlauas olev temperatuurinäidik peab liikuma järgmise märgini mõõdikul võrreldes käivitamise hetkel
oleva märgiga.
See jutt ei ole võetud lampi kuskilt foorumist vaid kirjutatud asjatundja poolt. |
 Seda asjatundjat tahaks päris oma silmaga näha, mul järgmine kriips u.
70 kraadi... Enne jääks vanaks, kui sõit algab.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide õli, seadistused, DPF-i, õhkvedrustuse
mured, läbisõit jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + alati uusim tarkvara ja 20a. kogemust). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2026-27,
VIM, SpeedCam, Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Fugitive
klubiliige
Registreerunud 12.02.06
Asukoht: Tallinn-Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Allroad 2008 3.0tdi
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
