| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.12 17:14
|
|
|
Mis õli on mootoris kasutatud? On see DPF-ga autodele mõeldud spetsiaalne õli?
|
|
|
|
|
|
taaott
huviline
Registreerunud 09.12.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 2007 4,2td
|
|
postitati 09.12.12 17:20
|
|
|
Sellele ei oska vastata. Loodan et töökoda tundis oma ametit. Uurin seda homme.
Kui pole selleks mõeldud õli kas siis põhjustabki kohe umbemineku?
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.12 17:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: taaott
Sellele ei oska vastata. Loodan et töökoda tundis oma ametit. Uurin seda homme.
Kui pole selleks mõeldud õli kas siis põhjustabki kohe umbemineku? |
Jah, vale õli võib seda põhjustada, seepärast ka seda küsisin.
Filtreid ei ole vaja ilmselt vahetada kuna need on ju puhtaks saanud kuna peale sundpuhastust on ju asi korras aga millegipärast ei suuda auto neid
ise puhastada.
Ma/me oleme siiani saanud kõik sellised vead korda. Aga nagu isegi aru saad siis katsetamiseks on vaja läbida paartuhat kilomeetrit ja tänu sellele
võib asi päris pikale venida.
|
|
|
|
|
|
timo6mblus
huviline
Registreerunud 08.08.12
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.12 18:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: taaott
Kui autoga tekib probleeme ülevaatusel ja ei tasu filtreid välja võtta, Siis peaks enne uute filtrite paigaldamist otsima mis põhjustab nende umbe
mineku, keda siis soovitaks vea leidmiseks? |
Endal oli DPF filter täiesti läbi, vb oli eelnev omanik valet õli kasutanud. Samas mootor mul ka chipitud. Auto ajas kõvasti valget tagant ja üritas
pidevalt filtrit põletada, iga kahe päeva tagant hakkas ennast põletama, tossu oli nii palju, et politsei isegi võttis rajalt maha 
Igatahes sai HMK autos dpf filter välja võetud ja ajust välja programeeritud, toss oli kadunud ja siiani pole kordagi valget tossu tekkinud. Muidugi
lasin ka seal kohe õli ära vahetada aga mehed panid vist 5W40 õlit sisse ja kogu aeg lõi korralikult musta, kohal seistes hakkas auto 3 minuti pärast
tossama.
Muidugi arvati kohe, et pihustid ja kõik muu. Tuleb välja, et nüüd kui panin korraliku õli sisse 5w30 504/507 on toss ja must kadunud 
Ei tea mina miks suudeti autole valet õli panna ja tänu sellele ka järelikult DPF filter sai rikutud.
PEale eemaldamist sain ka koheselt ülevaatusel läbi, kuigi sellel hetkel oli vale õli sees. KAhju on sellest, et sult DPF filtri puhastamise eest 1000
euri küsiti, mis on naeruväärne.
Sa oleks 350 euriga autol saanud dpf filtri eemaldamise, chipi ja välja programeerimise, aga mis tehtud see tehtud.
Minu teada ka Flamenko autohooldus puhastab filtrit ja hind jäi ubes 60-100 euri vahele.
|
|
|
|
KsenoonE
Postitusõiguseta huviline
Registreerunud 05.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo/GLE
|
|
postitati 09.12.12 19:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: juks11
| Tsitaat: | Algselt postitas: taaott
Autot ei kasuta linnasõitudeks. Väga harva paar korda kuus äkki.
Kuidas saab aru et auto puhastab filtreid?
Vastab see tõele et peab sõitma üle 2500 pöörde et siis hakkab puhastussüsteem tööle? |
Tagant hakkab paksu valget suitsu välja ajama.
Ma peast ei mäleta mis pöördel tööle hakkab aga kõrgemal pöördel puhastab efektiivsemalt. |
See oli jah 2500+ pööret, ma tean kuna mul Q7 alles "puhastas" neid, päris korralik valge suits tuli tagant välja, terve tee kadus ikka tagant ära.
Kestis mingi minut äkki ja 2-3 korda pidi tuure andma. Nüüd juba kuu aega pole märki olnud. Ei tea mis aja tagant ta neid puhastab. Õli vahetati
Revalis ja Mobil 1 ESP Formula 5w-30 läks sisse, ehk midagi abiks.
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 09.12.12 20:47
|
|
|
DPF- i põletamine saab võimalikuks alles siis kui filtris on üle 39g tahma. Seda kui palju tahma on saab VCDS-ga vaadata. Kui puhastada filter nii, et
on auto alt ära võetud, siis tuleb pärast ajule ka "öelda", et on pandud uus DPF muidu paneb ikka veatulukese põlema. Oli meil paar sellist autot
mille filtrid olid täiesti umbes ning sundpõletust ei riskinud teha, sai läbi pestud ja ajule vajalik reset tehtud ja oligi korras.
|
|
|
|
|
|
timo6mblus
huviline
Registreerunud 08.08.12
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.12 20:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: samru
DPF- i põletamine saab võimalikuks alles siis kui filtris on üle 39g tahma. Seda kui palju tahma on saab VCDS-ga vaadata. Kui puhastada filter nii, et
on auto alt ära võetud, siis tuleb pärast ajule ka "öelda", et on pandud uus DPF muidu paneb ikka veatulukese põlema. Oli meil paar sellist autot
mille filtrid olid täiesti umbes ning sundpõletust ei riskinud teha, sai läbi pestud ja ajule vajalik reset tehtud ja oligi korras.
|
Oleks sama teinud aga filtri eemaldamisel selgus, et filter oli sees ribadeks, kuskilt paugu kirja saanud.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.12.12 22:22
|
|
|
Aktiivset regenereerimist alustatakse reeglina, kui "soot load" (tahmasisaldus) on saavutanud väärtuse 40%. Sõltuvalt tarkvarast DPF-i tuli veel ei
sütti. ASH mass (tahma kaal) regenereerimis protsessi käivitamisel rolli ei mängi. Mulle tundub, et tahma kaaluga hinnatakse filtri eluiga, pead ei
julge anda. Kui tahmasisaldus jõuab 45% juurde, süttib armatuuris DPF-i tuli. See annab märku sellest, et oleks vaja pott tühjaks põletada. Kui nüüd
millegipärast jääb ikka tahm välja põletamata ja tahmasisaldus kasvab edasi, siis süttib ka eelsüüteküünalde tuli ja auto poolt iseseisvat
regenereerimist esile ei kutsuta. Lihtsalt DPF-i tulega regenereerimst kutsutakse auto poolt automaatselt esile max. 4 korda, siis jäetakse asi
sinnapaika. Ehk siis alati on põletusprotsess mõistlik lõpuni viia.
DPF+Eelsüüteküünalde tuli süttib ka siis, kui G450-ga (rõhu dif. andur) mingi kala. Lisaks võib muresid tekitada temperatuuriandurid väljalaskes.
DPF-i taga oleva anduri abil näiteks kontrollitakse põletusprotsessi ajal täiendavat kütuse pritsekogust.
Kui aktiivne regenereerimine käivitatakse, pihustatakse silindrisse täiendav kogus kütust. Seda on vaja DPF-i põletusprotsessi temperatuuri kiiremaks
saavutamiseks. Enne "õiget" temperatuuri ongi valge suits taga. Kui temp käes, siis suits reeglina kaob ja väljalaskest on tunda kummikuhaisu 
DPF süsteeme on laias laastus kolme tüüpi:
1. Katalüsaator ja DPF eraldi kestas
2. Katalüsaator ja DPF eraldi kestas + AdBlue
3. Katalüsaator ja DPF ühises kestas (Catalytic coated DPF)
Viimane on levinud pisikestel diislitel.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
lauriL90
huviline
Registreerunud 15.10.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2005 A4q 3.0tdi
|
|
postitati 10.12.12 06:33
|
|
|
Lasin ka alles reedel endal dpf-i eemaldada, väike teema ka sellest foorumis. Aga 1000 euri puhastamise eest?  On ikka juute.
|
|
|
|
samru
klubiliige
Registreerunud 01.02.04
Asukoht: Pirita, Mähe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 4,2Q, B6 3,0Q, Buell XB12s
|
|
postitati 10.12.12 07:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
Aktiivset regenereerimist alustatakse reeglina, kui "soot load" (tahmasisaldus) on saavutanud väärtuse 40%. Sõltuvalt tarkvarast DPF-i tuli veel ei
sütti. ASH mass (tahma kaal) regenereerimis protsessi käivitamisel rolli ei mängi. Mulle tundub, et tahma kaaluga hinnatakse filtri eluiga, pead ei
julge anda. Kui tahmasisaldus jõuab 45% juurde, süttib armatuuris DPF-i tuli. See annab märku sellest, et oleks vaja pott tühjaks põletada. Kui nüüd
millegipärast jääb ikka tahm välja põletamata ja tahmasisaldus kasvab edasi, siis süttib ka eelsüüteküünalde tuli ja auto poolt iseseisvat
regenereerimist esile ei kutsuta. Lihtsalt DPF-i tulega regenereerimst kutsutakse auto poolt automaatselt esile max. 4 korda, siis jäetakse asi
sinnapaika. Ehk siis alati on põletusprotsess mõistlik lõpuni viia.
DPF+Eelsüüteküünalde tuli süttib ka siis, kui G450-ga (rõhu dif. andur) mingi kala. Lisaks võib muresid tekitada temperatuuriandurid väljalaskes.
DPF-i taga oleva anduri abil näiteks kontrollitakse põletusprotsessi ajal täiendavat kütuse pritsekogust.
Kui aktiivne regenereerimine käivitatakse, pihustatakse silindrisse täiendav kogus kütust. Seda on vaja DPF-i põletusprotsessi temperatuuri kiiremaks
saavutamiseks. Enne "õiget" temperatuuri ongi valge suits taga. Kui temp käes, siis suits reeglina kaob ja väljalaskest on tunda kummikuhaisu
DPF süsteeme on laias laastus kolme tüüpi:
1. Katalüsaator ja DPF eraldi kestas
2. Katalüsaator ja DPF eraldi kestas + AdBlue
3. Katalüsaator ja DPF ühises kestas (Catalytic coated DPF)
Viimane on levinud pisikestel diislitel. |
Meie kasutatavas diagnostikaprogrammis VAS5054 (sama mida esindused kasutavad) on selgelt kirjas "Soot mass" ja mõõdeti grammides. Ja kui oli alla
40g siis mingit sundpõletust ei saanud esile kutsuda.
Siin ongi nüüd küsimus, kust see aju tahma kaalu teab või arvutab lihtsalt rõhkude erinevuse kaaluks. Või on see ikkagi ummistuse protsent?
Jube lihtne oleks autosid remontida kui oleks teada see loogika mida IT mehed sinna ajusse on sisse toppinud.
Siin samuti soot massist juttu
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.12 08:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: samru
Meie kasutatavas diagnostikaprogrammis VAS5054 (sama mida esindused kasutavad) on selgelt kirjas "Soot mass" ja mõõdeti grammides. Ja kui oli alla
40g siis mingit sundpõletust ei saanud esile kutsuda.
Siin ongi nüüd küsimus, kust see aju tahma kaalu teab või arvutab lihtsalt rõhkude erinevuse kaaluks. Või on see ikkagi ummistuse protsent?
Jube lihtne oleks autosid remontida kui oleks teada see loogika mida IT mehed sinna ajusse on sisse toppinud.
Siin samuti soot massist juttu
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration |
Tahma kaal või filtri täituvus arvutakase tõesti rõhkude erinevuse põhjal. Seda võiks nimetada ka ummistuse protsendiks.
Suure tõenäosusega tõlgendatakse neid väärtuseid ja mõõtühikuid erinevalt. Ross-techi lehel on PD mootoril "filter load" %-des ja CR mootoril juba
g-des. Kusjuures sama on ka label failidega - ühel nii, teisel naa. Loogiline on, et tahma kaal on autodel erinev, kuna filtrid pole ühe suurused.
Kusjuures minu auto puhul on label failis terminid "soot load" ja "ash mass". Esimene sõidab ilusti 0...40 %(g?) vahel, teine püsib paigal ja ei
muutu. Mul oli ta viimati 61g.
Segadust lisab ka adBlue süsteemides kasutatav termin anorgaaniline tuhk (inorganic ash), mis tekib mootoriõli ja rauarikka lisaaine (adblue)
põlemisel. Väidetavalt seda tüüpi tuhka välja põletada pole võimalik.
4.2TDi Q7-l ei tohiks olla adblue süsteemi?
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.12 08:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lauriL90
Lasin ka alles reedel endal dpf-i eemaldada, väike teema ka sellest foorumis. Aga 1000 euri puhastamise eest? On ikka juute. |
Sa ilmselt ei ole teemaga kursis aga kui filter on nii kinni, et auto peal seda põletatud ei saa siis ongi vaid 2 varianti, kas panna ülikallis uus
või siis võtta vana maha ning puhastada spetsiaalses aparaadis või kuidas keegi seda teeb.
Kui ei eksi siis maksis ühe filtri selline puhastamine 300.- Sinna lisaks filtrite eemaldamine ja tagasipanek ja ka summuti klambrid jne. Lisaks veel
kodeerimised jne. Tööd on üksjagu, kogu protsess kestab paar päeva.
4,2TDI omab kahte filtrit, seega korruta summa kahega ja ongi juba tõsine summa koos.
Muideks, DPF puhastus aparaat maksab 50 000.- + km 10 000.- + transport 1000.- ja lisaks veel vajalikud vahendid ja koolitus ning enne kui saad
esimese filtri aparaati panna on läinud umbes 65 000.-EUR
|
|
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.12 08:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: samru
Meie kasutatavas diagnostikaprogrammis VAS5054 (sama mida esindused kasutavad) on selgelt kirjas "Soot mass" ja mõõdeti grammides. Ja kui oli alla
40g siis mingit sundpõletust ei saanud esile kutsuda.
Siin ongi nüüd küsimus, kust see aju tahma kaalu teab või arvutab lihtsalt rõhkude erinevuse kaaluks. Või on see ikkagi ummistuse protsent?
Jube lihtne oleks autosid remontida kui oleks teada see loogika mida IT mehed sinna ajusse on sisse toppinud.
Siin samuti soot massist juttu
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration |
Tahma kaal või filtri täituvus arvutakase tõesti rõhkude erinevuse põhjal. Seda võiks nimetada ka ummistuse protsendiks.
Suure tõenäosusega tõlgendatakse neid väärtuseid ja mõõtühikuid erinevalt. Ross-techi lehel on PD mootoril "filter load" %-des ja CR mootoril juba
g-des. Kusjuures sama on ka label failidega - ühel nii, teisel naa. Loogiline on, et tahma kaal on autodel erinev, kuna filtrid pole ühe suurused.
Kusjuures minu auto puhul on label failis terminid "soot load" ja "ash mass". Esimene sõidab ilusti 0...40 %(g?) vahel, teine püsib paigal ja ei
muutu. Mul oli ta viimati 61g.
Segadust lisab ka adBlue süsteemides kasutatav termin anorgaaniline tuhk (inorganic ash), mis tekib mootoriõli ja rauarikka lisaaine (adblue)
põlemisel. Väidetavalt seda tüüpi tuhka välja põletada pole võimalik.
4.2TDi Q7-l ei tohiks olla adblue süsteemi? |
4,2TDI ei oma veel täna adblue süsteemi.
|
|
|
|
|
|
lauriL90
huviline
Registreerunud 15.10.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2005 A4q 3.0tdi
|
|
postitati 12.12.12 14:42
|
|
|
Mis siis ette võtsid autoga? Iseenesest kui maanteel sõidad enamus aja ja autol 2 filtrit siis pigem oleks mõtekas välja selgitada, miks maantee
sõiduga ise ära ei põleta. Puhastamine on ju ajutine lahendus.
|
|
|
|
jyrisoo
huviline
Registreerunud 06.10.07
Asukoht: Tallinn, www.chip.ee
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Cabrio 1,9TDI
|
|
postitati 12.12.12 17:59
|
|
|
Võtsime filtrid välja ja mure igaveseks lahendatud.
|
|
|
|
|
|
Summutaja
huviline
Registreerunud 13.11.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 176kW 2010 Quatro Full S-Line
|
|
postitati 12.12.12 19:10
|
|
|
Endal on sama teema olnud A4`ga 3.0TDI, et tuli läks põlema.
Kui õhufilter vahetatud, siis soovitan ära vahetada õli ja õlifiltri. Pane sisse miskit Castrolit, mis vähendab kuni 50% selle filtri ummistumist.
Tangi kvaliteetset kütust. Vahest lase ikka auto pöördesse kah See filter
läheb siis umbe, kui sõidad niiöelda "öko sõitu" või lühikesi otsi. Kui on umbes, siis mine maanteele sõida 2500 pööret ja 4 käiguga nii 90km/h
->10-15 min. Siis peaks ära kaduma.
|
|
|
|
rkrimm
huviline
Registreerunud 09.06.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8 4.2TT man projekt; S6 2,2t man.
|
|
postitati 13.12.12 07:35
|
|
|
Kuna siin käib diskussioon DPF'i kohta siis uuriks ka natukene, kuna ei ole väga kokku puutunud sellega.
Nimelt küsimus selline, et kas vana õli võib mõjutada filtri ummistumist ? Olukord oli selline, et enne õlivahetust põles armatuuris tuli, jõudu ei
olnud ning viskas tahma päris mõnuga tagant välja, peale õlivahetust nüüd lõpuks kustus tuli ära, jõud on siis olemas kui ta ka peab ning tahma ei
viska enam. Et siis kas vana õli võib soodustada filtri ummistumist ning takistada enesepuhastust. Sisse läks spetsiaalne õli DPF'i omavale autole.
|
|
|
|
juks11
huviline
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.12.12 10:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rkrimm
Kuna siin käib diskussioon DPF'i kohta siis uuriks ka natukene, kuna ei ole väga kokku puutunud sellega.
Nimelt küsimus selline, et kas vana õli võib mõjutada filtri ummistumist ? Olukord oli selline, et enne õlivahetust põles armatuuris tuli, jõudu ei
olnud ning viskas tahma päris mõnuga tagant välja, peale õlivahetust nüüd lõpuks kustus tuli ära, jõud on siis olemas kui ta ka peab ning tahma ei
viska enam. Et siis kas vana õli võib soodustada filtri ummistumist ning takistada enesepuhastust. Sisse läks spetsiaalne õli DPF'i omavale autole.
|
Jah kuna DPF'i ummistumine on tagajärg mitte põhjus!
|
|
|
|
|
|
raemees
huviline
Registreerunud 18.09.09
Asukoht: Rae vald
Kasutaja on eemal
Auto: BMW E90 320dA 2008a
|
|
postitati 13.12.12 16:53
|
|
|
Huvipärast (ilma vähimagi tagamõtteta) mismoodi see vana õli selle ummistumise tagajärg olla võib?
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.12.12 17:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: raemees
Huvipärast (ilma vähimagi tagamõtteta) mismoodi see vana õli selle ummistumise tagajärg olla võib? |
Ummistumine on vale õli tagajärg. DPF-ga mootoritel tuleb kasutada ainult mootoriõli, millele on antud heakskiit nende kasutamise kohta sellistes
mootorites.
DPF-ga mootorites tuleb kasutada "low ash" õlisid, millel on väga väike tuhastuvus.
Põhjuseks on mõndade mootoriõlide lisandite omadus põlemiskambrisse sattudes tuhastuda ja põhjustada DPF-i ummistumist.
Vana õli võib seda põhjustada juhul, kui seda on karteris liiga palju või on see juba oma tööea ületanud (nt. mitu suve-talve) üle elanud. Kvaliteetse
õliga ei tohiks küll mingeid probleeme olla.
|
|
|
|
|
|
Summutaja
huviline
Registreerunud 13.11.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 176kW 2010 Quatro Full S-Line
|
|
postitati 16.12.12 12:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: twistY
| Tsitaat: | Algselt postitas: raemees
Huvipärast (ilma vähimagi tagamõtteta) mismoodi see vana õli selle ummistumise tagajärg olla võib? |
Ummistumine on vale õli tagajärg. DPF-ga mootoritel tuleb kasutada ainult mootoriõli, millele on antud heakskiit nende kasutamise kohta sellistes
mootorites.
DPF-ga mootorites tuleb kasutada "low ash" õlisid, millel on väga väike tuhastuvus.
Põhjuseks on mõndade mootoriõlide lisandite omadus põlemiskambrisse sattudes tuhastuda ja põhjustada DPF-i ummistumist.
Vana õli võib seda põhjustada juhul, kui seda on karteris liiga palju või on see juba oma tööea ületanud (nt. mitu suve-talve) üle elanud. Kvaliteetse
õliga ei tohiks küll mingeid probleeme olla. |
Kas ma peaks õli pakendi pealt mingit kindlat tähist otsima või lihtsalt lugema tootja kodukalt, et see vähendab DPF filtri ummistumist?
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.12 16:41
|
|
|
Kanistril võiks märgitud olla:
Low SAPS (low sulfated ash, phosphorus-sulfur)
või
Low ash
või siis mõni muu tekst, mis kinnitaks, et õli sobib kasutamiseks DPF-ga mootoris.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.12 17:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Summutaja
Kas ma peaks õli pakendi pealt mingit kindlat tähist otsima või lihtsalt lugema tootja kodukalt, et see vähendab DPF filtri ummistumist?
|
VW 507.00
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
A4TQ
klubiliige
Registreerunud 24.07.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: SQ7, 911
|
|
postitati 16.12.12 19:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: juks11
Filtri eemaldamisel ülevaatuselt enam läbi ei saa. |
Vabalt saab kui mootor korras.
|
|
|
|
taaott
huviline
Registreerunud 09.12.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 2007 4,2td
|
|
postitati 17.12.12 07:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyrisoo
Võtsime filtrid välja ja mure igaveseks lahendatud. |
Masin töötab väga hästi. Oleks pidanud kohe siit alustama.
Tänud
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
