Tänapäevased elektroonilise süüte ja pritsega vabalthingavad mootorid oskavad mingil määral küll vastavalt 95/98 kohaneda, muutes eelsissepritse- ja
eelsüütenurkasid, kuid rusikareeglina sõltub kõik ikkagi surveastmest. Mäletan, et Saab vist kunagi katsetas ka muutuva surveastmega mootoreid
(ekstsentrikuga liigutatav plokk), kuid ei tea (ega viitsi hetkel ka otsida), kui kaugele see reaalselt jõudnud on. Arvestades Saab'i üldist seisu,
siis vist mitte väga...
Teine teema on ülelaade-bensukad, kus komprimeerimise lõpprõhk ei sõltu vaid surveastmest ja on max ülelaaderõhu korral tihti kõrgem kui kõrge
surveastmega vabalthingaval mootoril. Sel puhul on 98 kasutamine õigustatud, kuna juhtprogramm ei luba muidu maksimumvõimsust kasutada. Igapäevase
ökosõidu puhul, kus ülelaaderõhku pigem vaid heitgaaside energia utiliseerimiseks kasutatakse (tüüpiline 1.8T mootori madalsurveturbo, mille eesmärk
on pigem hõrendust vähendada kui ülerõhku toota), pole aga seegi kuigi oluline.
Kui teema algataja autoks on 2.3L AAR mootoriga Audi 100, siis see on tehases seatud 95 kasutama. Mehaaniline pritsung mingeid eriliselt dünaamilisi
ümberseadumisi teha ei võimalda. Et 98 eeliseid ära kasutada, tuleks plokikaanest mõni mm maha lihvida ja süüde/toide ümber seadistada.
Mootorispetsiifilisi eelistusi võib ka siit varasemast teemast
lugeda. Üldistada väga ei maksa.
|
|
|
