| Lehekülgi: 1 2 3 |
madu
huviline
Registreerunud 31.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D4
|
|
postitati 29.10.12 18:39
|
|
|
Tegelikult ei oleks vaja ka S6-te.
3.0TFSI chippimine viib selle mootori v10 jaoks üsna kättesaamatusse kaugusesse. Küttekulu linnas 10.8 vs 22 ei ole vist mõtet ka arutada...
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 29.10.12 19:42
|
|
|
3.0 TFSI-d oskavad väääga vähesed ettevõtted chippida.
Ei ole así nii lihtne.
Isegi MTM pakub sinna tuuningboxi.
A see selleks. IMO kui kütusekulu oluline on, siis võiks neid bensumootoreid üldse mitte vaadata.
|
|
|
|
|
|
marekM
huviline
Registreerunud 27.06.11
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 90 1986 B2 2.2 100kw/ Audi 5000s avant 1985/Audi S3 Quattro 2003/ Audi 90 2.0 R5 1985
|
|
postitati 29.10.12 20:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: madu
Tegelikult ei oleks vaja ka S6-te.
3.0TFSI chippimine viib selle mootori v10 jaoks üsna kättesaamatusse kaugusesse. Küttekulu linnas 10.8 vs 22 ei ole vist mõtet ka arutada...
|
Kummal mootoril see kulu nii väike on?
Ma tiirutasin täna S4aga ringi linnas, mingi 80km ja keskmine kulu on 17.5l, kusjuures 75% oli rahulik sõit! Tundub, et S5'ega saan isegi ecomalt.
|
|
|
|
madu
huviline
Registreerunud 31.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D4
|
|
postitati 29.10.12 20:11
|
|
|
| Tsitaat: |
Kummal mootoril see kulu nii väike on?
Ma tiirutasin täna S4aga ringi linnas, mingi 80km ja keskmine kulu on 17.5l, kusjuures 75% oli rahulik sõit! Tundub, et S5'ega saan isegi ecomalt.
|
Selline kulu on 3.0TFSI 220kW mootoril
|
|
|
|
|
|
DT85
huviline
Registreerunud 26.06.11
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.10.12 21:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rumsa
Mind on ammu vaevanud küsimus miks on külma mootori kütusekulu nii suur. Vaatan neid koledaid numbreid kompuutri ekraanil külma mootoriga startides ja
mitte aru ei saa. Seda külma õhu juttu nagu väga ei usu, milleks autol on selline asi nagu intercooler? Iga 7. klassi poiss teab, et külma hapnikku
mahub silindrisse rohkem kui sooja. Hapnikupuudus = jõupuudus. Kuid külm mootor ise, kui võtan termostaadi välja kas siis hakkab 6,5 liitri asemel 13
näitama? Tehke keegi lollile selgeks. Õlid paksud? - mootoril raskem ringi käia? Külm silinder - kompressioon väiksem? Külm kütus - ei põle
effektiivselt? Millised on ideaaltingimused minimaalseima kütusekulu saavutamiseks? Vabandan ette lollide küsimuse pärast  |
Kõige olulisem vast ikka lihtne termodünaamika reegel soojuse ülekandumisel soojalt kehalt külmale. Kuna silindri seinad on külmad, siis kütuse
põlemisest tekkivad gaasid, mis peaksid kolvi alla suruma, annavad oma soojust külmale silindri seinale liiga palju, sellega kolvile mõjuv jõud
langeb, ehk mootori võimsus. Seega, et saada samaväärset võimsust sooja mootoriga, peab rohkem kütust silindrisse andma. Kui mootor töösoe, siis see
soojuse ülekandumise tegur väiksem. Seepärast ongi väga oluline töökorras termostaat. Õlide soojenemine ja mootoridetailide paisumine/ tihedamaks
muutmine kõik riburadapidi sõltuvalt selle järgi.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.10.12 10:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: DT85
Seega, et saada samaväärset võimsust sooja mootoriga, peab rohkem kütust silindrisse andma. |
Jutt oli enam vähem, aga siin kadus järg ära bensiinimootori puhul.
Lihtsalt rohkem kütust antakse peale külma mootoriga selle pärast, et ta ei aurustu nii hästi, rohkem jääb igale poole seinte külge.
Lihtsalt rohkema kütuse peale andmine vähendab jõudu, mitte ei suurenda seda. Vaja on ka, et silindris oleks õhk, et see kütus ära põletada.
Uuematel bensiiniautodel (elektridrosseliga) külmaga avatakse sama pedaalinurga puhul drosselklappi rohkem, et kaotada tunne, nagu oleks autol vähem
jõudu.
Diislil antakse tõesti lihtsalt rohkem kütust peale.
Laias laastus nii EDC kui ma ME puhul on tänapäeva autodel kõigil väändemudel ning pedaali mingisugune asend tähendab küsitud väänet nm-des. Vastavalt
sellele reguleerib aju teisi parameetreid. Külma mootoriga on lihtsalt sisse pandud koefitsendid, kui palju mingisuguse jahtusvedeliku temperatuuri
puhul X on vääne väiksem...
|
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 07.02.13 23:45
|
|
|
Saan aru, et 3,0TFSI on ketiga mootor. Huvitav kuidas sellel ketipingutid vastu peavad võrreldes 2,4 ja 3,2 mootorga?. Ise vaatan isendit mis on 2009
ja ls. saksast 149000km mis on õige.
Mis selle mootori puhul tähele panna kui ostuks läheb...
Veits OT ka aga kas C6 adaptiivne vedrustus on samasuguse tehnoloogiaga ja ehitusega kui Allroadil.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 08.02.13 07:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Kusjuures olen isegi sama meelt küttekulu osas. Kas 3,0TDI-l siis ei ole kõrgsurvepumpa? |
Milleks bensukas kui diislil on sama süsteem põhimõtteliselt peal aga on ökonoomsem. |
Näiteks sellepärast, et:
* bensukas teeb nauditavat häält, mitte traktorilaginat,
* bensukas käib isukalt pöördesse, mitte ei kuku 4k rpm pealt ära ega röögi nagu siga aia vahel kui piitsa anda,
* bensuka rool ei värise foori taga tühikäigul seistes,
* ühelgi nimetatud bensukatest ei ole 3,0TDi'ga võrreldavat üüratut turbolag'i ja
* bensukaga ei ole ever mingeid kütuse külmumise, tahmafiltri ummistumise ega s*tase tanklapüstoli hädasid.
Kogu austuse juures 3,0TDi võimsuse ja kütusekulu suhtesse sõidan ma enamiku ajast täiesti vabatahtlikult A-klassi bensuka MB'ga, kuna see diislivärk
on lihtsalt liiga agro minu jaoks. Üks diisel peab majas olema, et pikki sõite odavalt saaks teha, aga juba see põhjendus näitab, et tegemist on
mõistuse, mitte südame otsusega.
|
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 08.02.13 16:01
|
|
|
Kuna mu eelmisetele küsimusele vastust ei tule, siis küsiks kas 3,0TFSI ja 2,8FSI ja 2,4 tavahoolduskulud 15K järgsed jäävad enam-vähem ühte auku?.
Vahepeal sain targemaks ja ketipingutitega sellel mootoril enam 2008 ->probleeme ei ole...loodan, et ei ole mingi muu nõrk koht asenduseks juhtunud
 Ainuke asi mida ka esindus mainis on ,et õlikulu hoolduste vahel võib
olla tavalisest veidi suurem. Sama lugu mis 2,0TFSi õlikulugi puhul.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 08.02.13 16:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
Näiteks sellepärast, et:
* bensukas teeb nauditavat häält, mitte traktorilaginat,
* bensukas käib isukalt pöördesse, mitte ei kuku 4k rpm pealt ära ega röögi nagu siga aia vahel kui piitsa anda,
* bensuka rool ei värise foori taga tühikäigul seistes,
* ühelgi nimetatud bensukatest ei ole 3,0TDi'ga võrreldavat üüratut turbolag'i ja
* bensukaga ei ole ever mingeid kütuse külmumise, tahmafiltri ummistumise ega s*tase tanklapüstoli hädasid.
|
Ohoo, kas tõesti, veel üks minusugune "veidrik" siin klubis
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 08.02.13 19:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
Näiteks sellepärast, et:
* bensukas teeb nauditavat häält, mitte traktorilaginat,
* bensukas käib isukalt pöördesse, mitte ei kuku 4k rpm pealt ära ega röögi nagu siga aia vahel kui piitsa anda,
* bensuka rool ei värise foori taga tühikäigul seistes,
* ühelgi nimetatud bensukatest ei ole 3,0TDi'ga võrreldavat üüratut turbolag'i ja
* bensukaga ei ole ever mingeid kütuse külmumise, tahmafiltri ummistumise ega s*tase tanklapüstoli hädasid.
|
Ohoo, kas tõesti, veel üks minusugune "veidrik" siin klubis
|
Üks on veel
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.02.13 19:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
* bensukas teeb nauditavat häält, mitte traktorilaginat, |
Salongi seda ei kuule. Isegi vanal diislil. Uued bensukad tiksuvad samamoodi, nagu diisel tühikäigul oma kõrgsurvepumbaga.
| Tsitaat: | | *
bensukas käib isukalt pöördesse, mitte ei kuku 4k rpm pealt ära ega röögi nagu siga aia vahel kui piitsa anda, |
See eest on diislil selle 1k-4k peal väänet kaks korda rohkem. Vähem pöördeid tähendab suuremat mootori tööiga.
Selles mõttes, et see on ainult number, loeb ikkagi kw. Mis häälde puutub, siis mu I6 2.5-ne diisel teeb üsnagi meeldivat häält kui lapatsit ja pööret
anda ning ei plagista.
| Tsitaat: | | *
bensuka rool ei värise foori taga tühikäigul seistes, |
Pole seda uuematel diislitel täheldanud. Ei tunnegi, et mootor käiks ning rool kindlasti ei värisenud.
Küll aga vanemad diislid või need, millel pihustid läbi on/muud hädad värisevad. Ei ole ma näinud veel vibravaba 2000a diislit, aga me ei ela enam
aastas 2000. Samas paljud vanad diislid, mis täiega värisevad omavad igasuguseid defekte (mootoripadjad ära jne).
FSI tehnoloogiaga bensiin, millel klapid täis süsi on jätavad tühikäigul lihtsalt vahele kogu aeg ja värisevad hullemini.
| Tsitaat: | | *
ühelgi nimetatud bensukatest ei ole 3,0TDi'ga võrreldavat üüratut turbolag'i ja |
1. If you don't have a turbo, you don't have lag, but you also don't have a massive torque increase to look forward to.
2. 3.0 TDI-l ei ole tuntavad lagi, eriti, kui seda natuke näppida ning teha nii, et madalalt aju rohkem peale annaks kütust. Isegi mu vanakooli diisel
ilma VGT-ta ei oma mingit erilist lagi peale ajukirurgiat.
| Tsitaat: | | *
bensukaga ei ole ever mingeid kütuse külmumise, tahmafiltri ummistumise ega s*tase tanklapüstoli hädasid. |
Siin on iva sees küll
Ära mõista mind valesti, ma ei ole kindlasti mingi paadunud diselist, aga maailm ei ole must ja valge.
Mina võtaks modernsetest autodest pigem diisli, kui turbobensiini ning vabalthingav on nagunii igav
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.02.13 07:14
|
|
|
Sõidan igapäevaselt 2.7TDI 140KW dislaga. Ei, pole täheldanud meeletut lagi, see on, kuid väga väike. Dünaamika, mida uued V6 diislid pakuvad, on
midagi muud, teine level, kui oli seda 2000-2005a V6 diislid.
Pööret pole mootoril ollagi, kuid iste on kui lauaga seljas, kui seda parem poolset pedaali põhjale ligemale lüüa. Väga muhedad mootorid, kütusekulust
ei saagi rääkida - olematu, arvestades dünaamikat, mida mootor pakub. 90-100km/h sõites, on pöörded vaevalt 1500p/min. Mootor käib pmts 1400p/min
alates kuni piirajani ühtlaselt, seda puhtalt seljatunde järgi.
Ei vaatagi uutemate besukate järele - meeletu kütusekulu, võrreldes sama aastakäiku V6 diislitega.
Müra? See ei ole midagi üle mõistuse, FSI-d mölisevad isegi kohati hullemini, nagu kamp kiimas rohutirtse. Õlikulu on olematu mootoris V6 diislitel,
V6 FSI-d joovad kui janused.
Ning vabalthingavad sakivad nii ehk naa
Joel, ma pole 3a jooksul mitte ühtegi uuemat V6 diislit kuulnud lagisemas. Lagin, see on omane vanakooli, eriti R4 diislitele, milledel pritsenurk
tiba vale vms muud hädad kallal.
Uue ajastu V6 diislid nurruvad väga mahedalt, ühtalaselt.
|
|
|
|
heihei
huviline
Registreerunud 01.02.06
Kasutaja on eemal
Auto: b6, 96kw bens.
|
|
postitati 09.02.13 07:34
|
|
|
Pluss üks, aga kui raha oleks, kindlasti läheks 3,0 loosi, pole kahtlustki.
| Tsitaat: | Algselt postitas: audi_a4_v6
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
Näiteks sellepärast, et:
* bensukas teeb nauditavat häält, mitte traktorilaginat,
* bensukas käib isukalt pöördesse, mitte ei kuku 4k rpm pealt ära ega röögi nagu siga aia vahel kui piitsa anda,
* bensuka rool ei värise foori taga tühikäigul seistes,
* ühelgi nimetatud bensukatest ei ole 3,0TDi'ga võrreldavat üüratut turbolag'i ja
* bensukaga ei ole ever mingeid kütuse külmumise, tahmafiltri ummistumise ega s*tase tanklapüstoli hädasid.
|
Ohoo, kas tõesti, veel üks minusugune "veidrik" siin klubis
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 09.02.13 08:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Sõidan igapäevaselt 2.7TDI 140KW dislaga. Ei, pole täheldanud meeletut lagi, see on, kuid väga väike. Dünaamika, mida uued V6 diislid pakuvad, on
midagi muud, teine level, kui oli seda 2000-2005a V6 diislid.
Pööret pole mootoril ollagi, kuid iste on kui lauaga seljas, kui seda parem poolset pedaali põhjale ligemale lüüa. Väga muhedad mootorid, kütusekulust
ei saagi rääkida - olematu, arvestades dünaamikat, mida mootor pakub. 90-100km/h sõites, on pöörded vaevalt 1500p/min. Mootor käib pmts 1400p/min
alates kuni piirajani ühtlaselt, seda puhtalt seljatunde järgi.
Ei vaatagi uutemate besukate järele - meeletu kütusekulu, võrreldes sama aastakäiku V6 diislitega.
Müra? See ei ole midagi üle mõistuse, FSI-d mölisevad isegi kohati hullemini, nagu kamp kiimas rohutirtse. Õlikulu on olematu mootoris V6 diislitel,
V6 FSI-d joovad kui janused.
Ning vabalthingavad sakivad nii ehk naa
Joel, ma pole 3a jooksul mitte ühtegi uuemat V6 diislit kuulnud lagisemas. Lagin, see on omane vanakooli, eriti R4 diislitele, milledel pritsenurk
tiba vale vms muud hädad kallal.
Uue ajastu V6 diislid nurruvad väga mahedalt, ühtalaselt. |
Kusjuures ega see c6 peal 3,2 just head muljet ei jätnud mullegi, lärmakas, natukene oli ikka vibratsiooni tunda, umbes nagu a4 2,0 ALT(eeldasin
paremat), minek oli muidugi hea ja automaadil pole vahet, millal see vääne järgi tuleb, lihtsalt vajutad natuke rohkem pedaali ja oledki sobivas
pöörete vahemikus, aga see mootor ei olnud vaikne. Aga kui võrdleme üldisemalt bensukatega (mida mina ka siinkohal teen), siis see hääl ja vibratsioon
on siiski mitmetel konkureerivatel bensukatel olematu ja muide ka pöörded on minu uuema masina bensukal 1600 maanteel. Võibolla need paadunud diisli
fännid pole üht korralikku bensukat proovida saanud, Tartusse sattudes võin natuke tutvustada Võibolla oleksin pidanud ka 4,2 vabalthingava c6 peal ära proovima ja võibolla oleksin siis ka hetkel mõne sellise
omanik
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 09.02.13 08:41
|
|
|
Olen küll ja küll proovinud nii uuemaid FSI-sid, TFIS-sid kui ka uusi V6 diisleid, rääkimata V8 vabalthingavatest.
Kõik on kinni eesmärgist, mida autolt oodatakse; vähe sportlikuma sõidustiiliga, agressiivsem tüüp, võtab muidugi ( turbo ! ) bensuka - hea lajatada,
läheb "pikalt".
Igapäeva rahulik perevagun; sobib ideaalselt uuema tüübi V6 disla. Soovitan korra proovida 2009a+ V6 diisleid, 2.7 140KW, 3.0 176KW/180KW, viimane
neist on täitsa klass omaette, on ka tegelt juba 176KW/140KW teisest puust, kui vanemad 171KW ja 132KW, teistest ei räägigi ( 150KW jms ).
4-ja tähelised mootorikoodid, neid tuleb vaadata @ uued V6 diislid.
Kõvasti kummardatud ja jumaldatud 3.0TDI 171KW on paraku eilne päev, täiesti.
3.0TDI 171KW ja 2.7TDI 140KW, mõlemal väänet 450NM, kütusekulu teise kasuks oluliselt.
ALT mootor ei ole nüüd küll mingi etalon, see on üks p***e kukkunud mootor, ei soovita ka vaenlasele
Edit; muidugi ei ole uuema ajastu FSI-d, TFSI-d ja V6 dislad kaugeltki probeemivabad; küll on esimestel sisselaskes ummistusi,
karterituulutusprobleeme, kütusepumbaprobleeme, el. probleeme. Disladel esineb teatud toitesüsteemiprobleeme ( küllalt kulukad ), sissel. kollektorite
jamasid.
Mõlematel mootoritüüpidel võib pikaldane/krooniline viga viia mootori täieliku purunemiseni. Ükski neist pole veatu.
Lisaks meeletu hunnik kõiksugu huvitavat elektoonikat, mis lihtsalt x ajahetkel, teatud soodsatest tingimustest, lõpetavad töötamise
Pikaldase kestvuse märksõnadeks on endiselt regulaarne/enneaegne/kvaliteetne hooldus ning iga väiksemagi kõrvalekalde ilmumisel, selle kohene
likvideerimine.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 10.02.13 13:54
|
|
|
Sai siis proovitud täna ära 3,0TFSI 213 kw ja sai ka proovitud 3,0TDI176kw. Rohkem ma isiklikult diislist enam pikemalt ei räägi.
3,0TFSI puhul on ikka väga võimas juba see, et kui kohalt vajutad on kohe jõud taga ja bensukulu 60km kruiisides 6L/100km ja 70 6,5km. Seda juba suht
külma mootoriga. Trassile ei jõudnud kahjuks. Keskmist kulu ei julge välja tuua, sest ma ei hoidnud väga tagasi. Müstiline kulu ikka rahulikult
sõites, selle kw arvu kohta, sest mu 2,0TFSI 125kw on sama kuluga.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 10.02.13 14:40
|
|
|
Aga räägi täpsemini. Mis meeldis, mis mitte jne. Endal sama valik ees.
|
|
|
|
Konrad
klubiliige
Registreerunud 27.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: TT RS Roadster / Abarth 124 Spider
|
|
postitati 10.02.13 14:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
Müstiline kulu ikka rahulikult sõites, selle kw arvu kohta, sest mu 2,0TFSI 125kw on sama kuluga. |
Isiklik kogemus puudub, aga põhiline kriitika avalikkuses selle mootori osas on just tehase reklaamitust kõrgem kütuse kulu. Spritmonitor.de andmetel
3.0TFSI erinevates seadetes keskmiselt 13L/100km.
Või küsi otse Marekilt: Audi S4 3.0TFSI
|
|
|
|
igozavr
huviline
Registreerunud 17.09.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A7
|
|
postitati 10.02.13 16:08
|
|
|
Tehaseandmetest: 3.0TDI linnas - 9,3l/100km ja 3.0TFSI linnas - 13,2l/100km.
|
|
|
|
marekM
huviline
Registreerunud 27.06.11
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 90 1986 B2 2.2 100kw/ Audi 5000s avant 1985/Audi S3 Quattro 2003/ Audi 90 2.0 R5 1985
|
|
postitati 10.02.13 18:49
|
|
|
Mul S4'jaga sõidetud 6000km ja keskmine on 12l , sellest 65% linn, ainult linnas sõites peab ikka arvestama 14-15l
Maanteel olen saanud 8,7
Minule üks nõme külg selle auto juures on tema väike paak, 57-60l olen paaki saanud.
A5 võrreldes häirib bensuseieri kohene kukkumine, dislaga sõidan 200km ära nii, et seier ei liigu ja S4jaga 100km ja veerand paaki läinud
A5 2,7 tdi keskmine on 8l
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 10.02.13 20:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: igozavr
Aga räägi täpsemini. Mis meeldis, mis mitte jne. Endal sama valik ees. |
Mulle ei meeldinud tavapärasest veidi jäigem, adaptiivne vedrustus, aga lepin sellega, sest 2009 ja selle mootoriga on väga vähe saada
tavavedrustusega. Võrreldes Allroadi peal oleva adaptiivsega tundus sedaani oma veidi pehmem. See masin mida mina vaatasin oli peaaegu täispauk
varustusega. DVD, NAVI, jukebox, tiptronic, must nahksisu jne.
Ma ei oskagi välja tuua hetkel ühtegi negatiivset külge proovisõidu järel. Eks esimese hoolduse järel kui ostuks läheb oskan ka negatiivseid külgi
välja tuua
Paak on sellel 80L ja ei ole muret, kui siis ainult täitmisega vast.
OT. Ma ei ole kunagi tundnud Quattrost puudust, aga on ikka öö ja päev küll võrreldes oma esiveolise masinaga.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 10.02.13 20:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
3,0TFSI puhul on ikka väga võimas juba see, et kui kohalt vajutad on kohe jõud taga ja bensukulu 60km kruiisides 6L/100km ja 70 6,5km.
|
Ja tule räägi seda keskmise kulu numbrit siis kui masin mõni aeg käes olnud.
Omast käest tean, et ka poole võimsama masinaga on võimalik nii sõita aga mis sõitmine see on ja kauaks .
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
|
