| Lehekülgi: 1 .. 12 13 14 15 |
ErkiPaju
huviline
Registreerunud 21.08.15
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: B7 Avant
|
|
postitati 25.04.16 14:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Tahmakas on arvatavasti läbi omadega, seepärast ka tihe põletamine. Kasutatud pihustite pealepanek on kahe otsaga asi. Kas kodeeritud sai "uued"
pihustid? (kuigi kasutatud pihustite kodeerimine on saatanast, on veelrohkem saatanast vanade pekkis pihustite järgi ajus oleva korrektsiooniga
sõita).
Pead käima arvuti taga, kes suudab seda kõike vaadata. |
Pihustid vahetas Karla Auto, ei oska kodeerimise koha pealt midagi õelda, küll aga võin õelda seda et vahetult peale vahetust toimis kõik perfektselt,
praegu see probleem umbes 2/3 ajast kui siis tossab ja lonkab mootor, kui töötab siis töötab väga hästi. Kui tahmafilter nö läbi on, kas siis umbes
ikkagi või mingil muul põhjusel põletab seda? Ikkagi ei saa aru sellest miks ta lonkab niimoodi, siis peaks ikka väga umbes olema filter ja koguaeg
lonkama, aga mõnel päeval töötab jälle ilusti. Õhulugeja ei saa sellist asja põhjustada sellel mudelil?
Edit: õhulugejat lahti ühendades kaob viga, tagasi ühendades hakkab kohe lonkama ja vingu ajama
|
|
|
|
raivo
huviline
Registreerunud 15.11.02
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.07.16 05:41
|
|
|
Kammisin selle teema siin läbi aga leidnud väga infot.
Küsiks, et kas VW Touaregi peal olev 3.0TDI (176kw, 2010a+) kimbutavad ka samad hädad mis teisigi VAG-i mootoreid? Ehk siis kettide venimine jne.
Uuem 3.0 150kw mootor on vist sama nagu Audil jah? Ehk siis võib eeldada et kõik mured ja rõõmud täpselt samad.
|
Super(b) & Alltrack
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.07.16 06:19
|
|
|
176kW mootoril on kettide häda lahendatud nagu siin teemas korduvalt mainitud.
Jah, Touaregil on sama mootor.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.07.16 06:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ErkiPaju
Pihustid vahetas Karla Auto, ei oska kodeerimise koha pealt midagi õelda, küll aga võin õelda seda et vahetult peale vahetust toimis kõik perfektselt,
praegu see probleem umbes 2/3 ajast kui siis tossab ja lonkab mootor, kui töötab siis töötab väga hästi. Kui tahmafilter nö läbi on, kas siis umbes
ikkagi või mingil muul põhjusel põletab seda? Ikkagi ei saa aru sellest miks ta lonkab niimoodi, siis peaks ikka väga umbes olema filter ja koguaeg
lonkama, aga mõnel päeval töötab jälle ilusti. Õhulugeja ei saa sellist asja põhjustada sellel mudelil?
Edit: õhulugejat lahti ühendades kaob viga, tagasi ühendades hakkab kohe lonkama ja vingu ajama |
1. Kas õhulugeja pistik ühendatult annab õhulugeja veakoodi?
2. Ühenda õhulugeja pistik külge tagasi ja võta prooviks sisselaske kollektori üks ja pärast teine juhtmootori pistik lahti ning proovi sõida (lahtise
pistikuga).
3. Kas kõik output testid teeb kenasti ära?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.16 11:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ragnarven
Lugu järgnev:
Autoks Audi A5 3.0TDI Quattro 176kw, 2008 aasta, 170k sõitnud.
Nende poolt tehtud uuringute põhjal olevatki kütusepump vigane ning kütusesüsteem raua puru täis. Ehk võtsid pumba maha ning kuna ka rauapuru
süsteemis, siis vaja pihustid kontrollida ning läbi pesta. Pump võeti maha ning selgus, et pump on täiesti puruks ning seda ei anna ka remontida.
Pihustid pesti läbi ning kõik olevat täiesti terved. |
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Jah, nii on. CP3 pumbad on poolteist korda tootlikumad.
176kw pumba jaoks on 360 jõudu lagi. 165kw pumba jaoks ei ole 500 jõudu küsimus.
Siin seisneb ka asja iva, miks CP4 pumpadega rohkem probleeme on - nad töötavad oluliselt väiksema varuga, suurema rõhuga ning seetõttu pumba sisu
saab rohkem vatti. |
Ehk siis vanematel kolmestel on nõrk koht pihustid, uuemal pump.
Meenus kohe Kaaku auto, mis on samuti 176 kw (B8 A4).
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaaku
.. Ei läinud mitut päevagi, kui vedru jälle silme ees särama hakkas. Sama päev uuesti töökotta ja pool tundi hiljem oli selge, et kütuse kõrgsurvepump
on läbi ja kütus metallilaastu täis.
Noh...ja siis selle sama remondi käigus käisid pihustid ka stendis ja selgus, et need on ka kõik otsas omadega. Või noh, 5 tk kuuest kindlasti
töötavad viimase veerandi peal. Kuna sedasi sõitmine millalegi muule liiga ei tee ja tundub, et ka perföömansile ei mõju, siis sõidan veel lõpuni ära
need ja siis vahetab kõik välja. |
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 10.12.16 13:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ehk siis vanematel kolmestel on nõrk koht pihustid, uuemal pump. |
Ei ole nii hull asi. Kui vanematel on absoluutselt kõigil pihustitega probleemid peale kindlat mootori töötamise aega, siis uuematel esineb pumba
probleeme üsna vähestel.
Ei saa öelda, et neid pumba probleeme üldse ei ole, aga see on ikkagi üsna harva esinev mure.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.12.16 17:49
|
|
|
Siiani on räägitud pihustitest, pumpadest, kettidest jms aga ei meenu, et oleks räägitud saaledest. Millised on kogenud inimeste soovitused, mis
läbisõidu juures võiks kolmesel diislil neid vahetada (kui üldse)?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on foorumis
Auto: Avant Q
|
|
postitati 13.12.16 13:58
|
|
|
Kas see ei sõltu suuresti hoolusvälbast ja sellest, et kas ja kui kaua on näiteks peetis pihustitega sõidetud?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 13.12.16 14:50
|
|
|
Kui on sõidetud täis dpf-ga / peetis pihustitega, siis ongi saalemured.
Niisama need ära ei lähe üldiselt.
Eks mingisuguse 400 000 pealt võiks kiigata sinna või ära vahetada preventiivses korras.
|
|
|
|
|
|
Tufka
huviline
Registreerunud 30.10.07
Asukoht: Jõhvi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A5
|
|
postitati 17.12.16 16:20
|
|
|
Pöörded tühikäigul kuskil 900 juures. Ja võtab kuskil 1 liiter tunnis. Varem olid madalamad, kuskil 800 kandis ehk? ja võttis 0.8 liitrit tunnis
tühikäigul. Auto ostetud augustis, sõidetud kuskil 5000km ja selle aja jooksul läinud DPF tuli 1x põlema. Varem oli nii, et mingi aeg olid pöörded
kõrgemad ja siis jälle madalamad- nii nagu peaks. Kas nüüd on DPF omadega läbi? Lugesin, et ennem DPF põletamis protsessi tõusevad ka pöörded ja
küttekulu tõuseb. Aga need pöörded on nii olnud juba vähemalt viimased kuu aega. Sõidetud selle aja jooksul u 1000km. Lühemaid otsi, kui ka
40-60kmiseid. Või on see lihtsalt talve pärast? 
// konditsioneer tagant ära võtta ja auto uuesti sisse lülitada siis pöörded normis. Ilmselt kliimast see pöörete värk
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 25.02.17 18:21
|
|
|
Põhjanabrite audifoorumist jäi silma ühe liikme postitus, kus 3.0 2007 A6 on rullind 800+k km kellale avamata mootori ja kastiga, isegi pinguteid pole
vahetand veel.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 28.02.17 07:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Põhjanabrite audifoorumist jäi silma ühe liikme postitus, kus 3.0 2007 A6 on rullind 800+k km kellale avamata mootori ja kastiga, isegi pinguteid pole
vahetand veel. |
Huvitav, kas pihusteid on vahetatud kui jah, siis ja mitu korda?
Mootor, kui see saab pidevalt sõitu maanteel ja pikalt, ülipikalt järjest, lisaks õigeaegsed õiged hooldused, ei ole probleemiks megasuured
läbisõidunumbrid, ilma, et peaks vaatama mootori ja kasti sisse.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jääkaru
huviline
Registreerunud 27.02.11
Asukoht: Tallinn/Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi C6
|
|
postitati 19.10.18 17:08
|
|
|
Küsimus selline, pihustid käisid stendis, näidud olid head kõigil, panin autole peale, kaabliga näitas kolmanda silindri näit taevasse.
Probleem selles, et nüüd pöördeid korra üle 3k vajutades viskab korra musta ja siis käib nagu tagasisurve ja viskab korraks ka sinise pahmaka välja ja
töötab ilusti edasi.
|
|
|
|
Kremlin
|
|
postitati 30.12.18 14:56
|
|
|
Tere. Tean, et läbi foorumi autot vast ei paranda, aga küsin infoks.
Sai soetatud elukaaslasele A4 B7 3.0 TDI BKN. Kahtlaselt palju on minujaoks üleval diisli haisu / vingu jne. Küttekulu tundub ka natuke suur.
Lappasin täna hommikul seda sama 3.0 TDI teemat ja vaatasin paljud on küsind abi, enda pihusti näitude kohta jne.....
Lisan siia ka enda poolt mõned pildid, äkki keegi targem oskab kommida või saab vähemalt mingi aimu mis olukord on.
Olen ka vist õieti aru saand, et pihustite seibid / tihendid peaks üle kontrollima, kaasa arvatud tagasivool kui olemas.
     
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 10.07.19 12:55
|
|
|
Sõitsin vahepeal natuke C6 3,0 165 kW, aut, quattro autoga. Vahe enda 2,3 L 100 võimsusega (98 kW, man, esivedu) on üsna märkimisväärne. Oma 100-t
olen erinevates kiirusevahemikes testinud ja kiirenduste ajad üles märkinud. Näiteks maanteel sellises kõige magusamas möödasõiduvahemikus 90-120 km/h
aeg oli 6,0 sek. Ja suureks üllatuseks C6 aeg oli ka täpselt 6,0 s.
Automaatkast (võiks kiirem olla) ja Q ilmselt on põhjuseks. Kui manuaalreziimile panna ja ise käike valida, ehk oleks parem, aga siis kaoks aut.kasti
mõte.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 11.07.19 11:24
|
|
|
Kas keegi A6 3,0 165 kW aut, Q omanik viitsiks järgi proovida, et sõites ühtlaselt 90-ga, gaas põhja lükata ja vaadata palju aega 120-ni läheb (ja aeg
läheb käima sel hetkel kui hakkad gaasi vajutama, mitte siis kui juba on põhjas). Mõtlen, et äkki sel konkreetsel autol kast või midagi muud (turbo?)
ei toimetanud päris nii nagu peaks. Või siis tõesti ikkagi kast ja Q söövad maanteel nii palju ressurssi ära, et selles vahemikus peabki liikuma
täpselt sama moodi nagu mu 25 a vana 98 kW ront?
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 11.07.19 11:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
Kas keegi A6 3,0 165 kW aut, Q omanik viitsiks järgi proovida, et sõites ühtlaselt 90-ga, gaas põhja lükata ja vaadata palju aega 120-ni läheb (ja aeg
läheb käima sel hetkel kui hakkad gaasi vajutama, mitte siis kui juba on põhjas). Mõtlen, et äkki sel konkreetsel autol kast või midagi muud (turbo?)
ei toimetanud päris nii nagu peaks. Või siis tõesti ikkagi kast ja Q söövad maanteel nii palju ressurssi ära, et selles vahemikus peabki liikuma
täpselt sama moodi nagu mu 25 a vana 98 kW ront? |
Oma 100-l sa vahetad ju käigu enne alla ära, tee seda sama ka C6-ga (näiteks 4ndale) ja võrdle siis kiirendust... Tõenäoliselt ei tee sa kick-down'i
mis tõttu proovib ilmselt auto kõige pealt korra 6. käiguga, siis 5. käiguga ja alles siis 4. käiguga, siis kuni turbo ellu ärkab ja sinna ongi sul
juba arvestatav osa ajast kadunud. Kick-down'ga peaks ilmselt hetkega 4. käigule vahetama.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 11.07.19 11:32
|
|
|
Manuaalil muidugi, kepp käib käes pidevalt. aga keegi ei hakka ju
reaalses elus automaatkastiga "keppima" niimoodi, et enne möödasõitu paneb manuaalre˛iimi peale ja valib sobiva käigu. 
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 11.07.19 11:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
Manuaalil muidugi, kepp käib käes pidevalt. aga keegi ei hakka ju
reaalses elus automaatkastiga "keppima" niimoodi, et enne möödasõitu paneb manuaalre˛iimi peale ja valib sobiva käigu. |
Kui ikka on vaja kiire möödasõit teha, siis lükkad ikka vähemalt S-i peale, mis juba ise ilmselt vahetab ühe käigu võrra allapoole juba, ehk siis 5.
käigu peale.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 11.07.19 11:42
|
|
|
Võibolla küll, ma automaatkastiga suhteliselt algaja sõitjana ei teadnud otsidagi seda S-i ja mu arust ikka päris "see" ei ole kui peab mingeid
nuppe vajutama, automaat mu jaoks= käik D peale ja edaspidi sõidu ajal ainult gaas ja pidur.
Kick-down= kiirelt gaasipedaal põhja? Seda tegin. 6. pealt 4. peale läks küll, ma seda ei jälginud kas otse 4 peale või oli vahepeal 5. ka (kui
automaadil nii saab). Mingi aja pärast kiiruse tõustes (kusagil üle 100) läks 4-ndalt 5. peale
|
|
|
|
merchant
huviline
Registreerunud 08.03.18
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Allroad C7 BiT
|
|
postitati 11.07.19 11:54
|
|
|
Re˛iimid S (sport) ja D (comfort, öko) on nagu öö ja päev. Keegi ei keela ka kogu aeg sportseades sõita.
|
|
|
|
blefish
huviline
Registreerunud 21.04.18
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A5 3.0TDI Coupe 2009
|
|
postitati 11.07.19 12:23
|
|
|
Mu vanal D2-l S valikut pole (vist 2002 aasta D2 juba oli) aga kickdown on küll ja ehmatab ikka ära kui ta 70 pealt 2. käigule viskab
Kas siis uuematel enam ei viska kõige madalamale?
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 11.07.19 13:04
|
|
|
Seda ei teadnudki, et sel S jaoks on eraldi käigukangi asend (praegu netist suvalise müügikuulutuse pildi pealt vaatasin). Ühe teise margi autoga sõites oli S jaoks nupp käikukangi kõrval. Ok, oleks
seda teadnud, siis oleks katsetanud, ilmselt oleks ikka kiirendus parem olnud, mootori poolest nagu ressurssi tundus olema, aga tundus just et kast
pidurdas.
|
|
|
|
jaiks
huviline
Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi
|
|
postitati 26.08.19 15:24
|
|
|
C7 3.0tdi 180kw seisis nädala ja käivitusel 1-2 sekundit keti tärin. Muidu varem lühemate seismistega pole kuulnud. On see tavaline nähtus või tuleb
keti vahetus peale?
|
Remondin Audide led tulesid. 56711785
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 26.08.19 15:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jaiks
C7 3.0tdi 180kw seisis nädala ja käivitusel 1-2 sekundit keti tärin. Muidu varem lühemate seismistega pole kuulnud. On see tavaline nähtus või tuleb
keti vahetus peale? |
Tavaline nähtus, enamus teevad nii. Kui iga hommik ja lõpuks iga käivitus täristab, on põhjust muretseda.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 12 13 14 15 |
