rain87
huviline
Registreerunud 14.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.10.10 13:00
|
|
|
Küsimus: 1.9 TDI 81kw turbo kinni
Lugupeetud foorumi külastajad
Palun Teie abi ja nõuandeid järgmise probleemi lahendamiseks. Auto: Audi A3 1.9 TDI 81kw 2001 a. Probleem siis muutuva geomeetriaga turboga, mis ei
toimeta nii nagu peaks. Diagnostikas selgus, et turbo ei anna rõhku, tuttav soovitas puhastada geomeetria (vaakum) klapp ning liigutada turbo varrast.
Peale klapi puhastamist oli kõik korras, kuid siis ilmnes viga uuesti, kuid teisel kujul. Viga esineb ainult maantee sõidul, linnas ei ole kordagi
probleeme tekkinud. Sõites maanteel ühtlasel kiirusel kaob turbo rõhk ära. See võib juhtuda ka kiirendamisel (4-käiguga ca. 2500 rpm juures). Turbo
rõhk on kadunud ning veast saab lahti alles siis kui mootor seisma jätta. Kui auto uuesti käivitada on kõik jälle korras kuni järgmise korrani.
Siinkohal on küsimus, kas vaakumklapi puhastamisel suruõhuga võisin klappi kahjustada nii, et teatud koormusel jääb see kinni ning kui mootor seisma
jätta siis vaakum kaob ja klapp läheb taas normaalsesse asendisse tagasi? Juhul kui arvate, et viga on endiselt vaakumklapis siis kas kellelgi on
mõnda surnud turbot, et saaksin teist vaakumklappi proovida ning vajadusel hiljem ära osta? Või on mõistlikum osta uus klapp?
|
|
|
|
corbe
huviline
Registreerunud 11.12.07
Kasutaja on eemal
Auto: A5 Q | A6 C8 Q
|
|
postitati 14.10.10 13:10
|
|
|
Eelmisel autol ( 1,9 tdi 110kw) oli sama probleem. Küll aga lõpetas turbo töötamise siis, kui jõudis oma tööga suhteliselt pöörete lõppu, mitte nii
madalalt nagu sul.
Lõppkokkuvõttes jooksis ta omadega kokku ja pidin ta välja vahetama. Probleemi tekitajaks oli õlitus, mida ta sai piisavalt vähe ja sealt hakkas asi
edasi arenema. Esialgu kahtlustasin ka vnt actuatorit ja N75 klappi, kuid kahjuks tänu oma laiskusele ja sobiva koha leidmisele ei suutnud neid üle
kontrollida. Kui vana turbo maha võeti ( Sellele eelnes jõukadu ning lõppes ta sinise suitsuga, mida hakkas väljalaskest tulema. Siis oli selge, et ta
tuleb maha võtta ) oli seal katkine võll ja parandus oleks läinud maksma umbkaudselt 6-7 tuhat krooni. Ise otsustasin uue turbo kasuks, mis tuli BR
Turbost hinnaga umbes 11500.- krooni ( turbo ja kollektor ühes tükis ).
Mul on see vana turbo koos kollektoriga garaa˛is alles, kuid vaakumklapp ei ole esimeses nooruses ega taha seal eriti liikuda.
Abiks on ehk ka järgnev link:
Limp mode
|
|
|
|
ahartsi
huviline
Registreerunud 16.04.10
Asukoht: Harjumaa - Kose vald
Kasutaja on eemal
Auto: A4 b6 1,9tdi(AVF) avant manuaal
|
|
postitati 14.10.10 13:16
|
|
|
Vaata videot ja siis saad aru mis sul seal kinni jääb!
|
|
|
|
rain87
huviline
Registreerunud 14.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.10.10 13:26
|
|
|
Saan aru, et labad ei liigu ning jäävad kinni, kuid mis täpselt võib seda põhjustada. Nagu "corbe" mainis kahtlustas tema vnt actuatorit ja N75
klappi, mida antud juhul ka ise kahtlustan. Pigem on küsimus selles, et miks just mootorit välja suretades viga kaob. Juhul kui turbo ei saaks
piisavalt õlitust siis mootori väljasuretamine ei tohiks ju seda parandada. Tundub, et pigem on vaakumiga mingi teema. Võimaluse korral prooviksin
vahetada vnt actuatorit ning nädalavahetusel vahetan N75 klapi kõrvaloleva klapi vastu. Sellegipoolest on küsimus õhus, miks just mootorit välja
suretades viga kaob?
|
|
|
|
corbe
huviline
Registreerunud 11.12.07
Kasutaja on eemal
Auto: A5 Q | A6 C8 Q
|
|
postitati 14.10.10 13:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rain87
Saan aru, et labad ei liigu ning jäävad kinni, kuid mis täpselt võib seda põhjustada. Nagu "corbe" mainis kahtlustas tema vnt actuatorit ja N75
klappi, mida antud juhul ka ise kahtlustan. Pigem on küsimus selles, et miks just mootorit välja suretades viga kaob. Juhul kui turbo ei saaks
piisavalt õlitust siis mootori väljasuretamine ei tohiks ju seda parandada. Tundub, et pigem on vaakumiga mingi teema. Võimaluse korral prooviksin
vahetada vnt actuatorit ning nädalavahetusel vahetan N75 klapi kõrvaloleva klapi vastu. Sellegipoolest on küsimus õhus, miks just mootorit välja
suretades viga kaob? |
Kas oled ka kaabliga konkreetse veateate salvestanud kuskile endale? Mul Golfi puhul oli Boost Deviation Positive ( sai ülerõhku ja viskas end Limp
Mode´i ja koos suretuse-käivitusega oli ta taaskord kadunud), kuid lisaks sellele võib seal olla ka näiteks Boost Deviation Intermittent, Boost
Deviation Negative või mõni muu viga.
Kas turborõhu andur on töökorras?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 14.10.10 14:02
|
|
|
Turborõhu andurit kahtlustada on küll nüüd viimane asi (kui ta üldse sellel autol olemas on).
See on tavaline potekas, mille eluiga on suure tõenäosusega pikem, kui sinu enda oma.
|
|
|
|
|
|
vibla
huviline
Registreerunud 09.02.09
Asukoht: Saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 quattro 2,5 TD 2001
|
|
postitati 14.10.10 17:51
|
|
|
Sõber, kes igapäev tegeleb turbiinidega sai oma Alhambral tunda täpselt samat teemat. Kiirendades läks masin "safe modesse" ja ainult mootori
suretamine muutis asja. Minu mäletamist mööda oli tal teemaks mingi vaakumvooliku teema. Aga sa võid temalt endalt küsida. Nimi tal Jaak Kuul ja
kõnetraadi numbriks 5033993.
EDU
|
|
|
|
rain87
huviline
Registreerunud 14.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.10.10 12:41
|
|
|
Tänan Teid vajaliku info eest. Diagnostika käigus selgus, et turbo toodab ülerõhku. Vahetasin ära N75 solenoidid ning vaakumvoolikud, kuid see
probleemi ei lahendanud. Puhastasin VNT actuatori, kuid ka see ei aidanud. Puhastasin (1 purk brake cleanerit), õlitasin ja liigutasin korduvalt
üles-alla (ca. 15 min) turbo ja VNT actuatori ülemineku hooba ning see lahendas probleemi. Tean, et probleem ei ole lõplikult kadunud, sest ülemineku
hoova liikumine on endiselt takistatud ja probleem on siiski turbo sisene. Aitab ainult turbo sisene puhastus või uue turbo paigaldus. Hetkel on nii,
et mootor ei lähe "limp/safe mode´i", sest rõhu erinevus ei ole nii suur kui see oli varem. Peale kiirendust, lastes gaasi lahti, näitab rõhuks ca.
1,2-1,3 bar´i aga peaks olema ca. 1 bar. Kiirendades on rõhk normis.
Antud juhul jätan asja pooleli kuni järgmise korrani kui viga esineb. Usun, et väike ülerõhk on ei ole kahjulik, nüüd saab "tuunitud" autoga
kiirendama minna 
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 19.10.10 12:58
|
|
|
Kui ma ei eksi, siis gaasi lahti lastes peaks kohe vaakumisse minema, mitte jätkuvalt ülerõhku näitama...
|
|
|
|
|
|
ahartsi
huviline
Registreerunud 16.04.10
Asukoht: Harjumaa - Kose vald
Kasutaja on eemal
Auto: A4 b6 1,9tdi(AVF) avant manuaal
|
|
postitati 19.10.10 14:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Kui ma ei eksi, siis gaasi lahti lastes peaks kohe vaakumisse minema, mitte jätkuvalt ülerõhku näitama... |
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 19.10.10 14:25
|
|
|
Jah, just midagi sellist.
Peale gaasi lahti laskmist ei tohiks 1.3 bari olla.
|
|
|
|
|
|
scottimees
huviline
Registreerunud 22.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
