| Lehekülgi: 1 2 |
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 05.07.10 17:20
|
|
|
Kliima värskelt täidetud, miks normaalselt külma ei anna?
Asi selles, et tean enda audi ajalugu viimase kuue aasta ulatuses. Kliima on kogu aeg töötanud, kuid eelmine suvi jäi juba veidi lahjemaks. See suvi
ei tahtnud eriti üldse külma anda. Mis siis ikka, lasin süsteemi uuesti tühjaks tõmmata ja ära täita, lootes et hakkab jube hästi külma andma, aga
tühjagi. Natuke nagu paremaks läks, aga võrreldes sellega, mis ta kunagi oli, on ikka lahja küll.
Kust peaks vea otsimist alustama? Torud lähevad küll päris jahedaks, kuid minu meelest peaks sooja ilmaga need ikka väga külmaks minema ja suht
hetkega märjaks võtma. Niiskeks lähevad torud aga suht pika ajaga. Kahtlustasin ka seda, et konditsioneer küll töötab, aga armatuuri all olevad klapid
ei liigu õigesti. Kliimaplokil tehtav diagnostika näitab mingite mootorite vigu küll. Ehk jätab mõne klapi pooleldi lahti, nii et annab samal ajal ka
sooja endiselt sisse?
Konditsioneeripumba võtab ilusti järgi ja radiksesine ventikas samuti töötab. Ventika kiirema astme relee hakkab vahel küll millegi pärast kõrisema ja
ei leia oma õiget asendit, kuid minu meelest see väga oluliselt kliimasüsteemi tööd küll mõjutada ei tohiks.
Ilmad on väga palavad, andke nõu kust vea otsimist alustada 
Kui keegi teab A6 C4 2.5TDi 1995 täpset freooni kogust, siis võib ka selle ära märkida.
Kui teema ei ole õiges kohas, siis võib ka selle õigesse kohta liigutada 
|
|
|
|
tarmo90
huviline
Registreerunud 15.04.06
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a6 2.6
|
|
Romb
huviline
Registreerunud 12.09.07
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B3 66kW
|
|
postitati 05.07.10 19:59
|
|
|
Vastaks oma kogemuste järgi.
Ega gaas süsteemist muidu välja ei pääse kui lekke kaudu ja kui tema kord juba lekkima on hakanud, siis läheb see leke ikka ainult suuremaks- ehk
täida palju tahes, tema kaob pahinal minema. Kuni lekkekohta ära ei paranda, pole mõtet ka täita ja raha raisata. Tegin algul ka sama läbi ja kuu
ajaga oli süsteem uuesti tühi. Siis otsisime neli tundi lekkekohta! No ja nüüd on auto nagu külmkamber. Kui õues palav hakkab, kobin autosse!
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 05.07.10 20:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Romb
Vastaks oma kogemuste järgi.
Ega gaas süsteemist muidu välja ei pääse kui lekke kaudu ja kui tema kord juba lekkima on hakanud, siis läheb see leke ikka ainult suuremaks- ehk
täida palju tahes, tema kaob pahinal minema. Kuni lekkekohta ära ei paranda, pole mõtet ka täita ja raha raisata. Tegin algul ka sama läbi ja kuu
ajaga oli süsteem uuesti tühi. Siis otsisime neli tundi lekkekohta! No ja nüüd on auto nagu külmkamber. Kui õues palav hakkab, kobin autosse! |
Nagu mainisin, siis tean selle auto ajalugu juba kuus aastat, selle aja jooksul pole veel süsteem tühjaks saanud. Kuna see relee seal klõbistas ja
enam külma nii palju ei andnud, siis arvasin, et süsteemis on gaasi vähe. Eks ajapikku ikka tihendid lekivad jne. Enne täitmist sai vaakumiga lekkeid
kontrollitud. Vaakumit tõmbas masina järgi maksimumi täis ehk siis lekkeid ei tohiks olla.
Asi siis ikkagi selles, et süsteem töötab, gaasi on, aga külma piisavalt ei tule
On ehk kondi pump ise ajapikku nõrgaks jäänud?
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 05.07.10 20:44
|
|
|
Tundub, et sobiks väga asjalikult hetkel siia:
Kliimaseadme kontroll
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 05.07.10 21:14
|
|
|
Iseenesest asjalik video küll Samas olen selle teemaga juba kursis. Lasin
süsteemi täita enda töö juures ja kusjuures täpselt sama aparaadiga. Neid lekkeid olen varem isegi lambiga otsinud, aga enda autol jäi see protseduur
tegemata. Kuna süsteem juba enne tühi ei olnud, siis ei uskunud väga, et leket on. Kindel ei saa muidugi milleski olla. Ainuke asi, mis kontrollimata
jäi, oli süsteemi rõhk. See tuleks uuesti üle vaadata.
Aga seniks ootan ikkagi uusi arvamusi asjast
|
|
|
|
heihei
huviline
Registreerunud 01.02.06
Kasutaja on eemal
Auto: b6, 96kw bens.
|
|
postitati 05.07.10 21:36
|
|
|
Ka vaatasin videot ja isegi võhikule, nagu mulle, tean, kuis asi toimima peaks.
|
|
|
|
Romb
huviline
Registreerunud 12.09.07
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 B3 66kW
|
|
postitati 05.07.10 21:54
|
|
|
Kusjuures tunnetest rääkides, siis oli mul täpselt samasugune tunne, peale lekkiva süsteemi täitmist, et annab vähem külma. Sinu autol ei pea
loomulikult midagi sarnast olema, aga lihtsalt väga tuttav tuli kõik ette. Ootan huviga, mis viga siis on!
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 05.07.10 22:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Romb
Kusjuures tunnetest rääkides, siis oli mul täpselt samasugune tunne, peale lekkiva süsteemi täitmist, et annab vähem külma. Sinu autol ei pea
loomulikult midagi sarnast olema, aga lihtsalt väga tuttav tuli kõik ette. Ootan huviga, mis viga siis on! |
Võibolla oleks tõesti mõttekas täitmist korrata ja seekord koos värvainega (ei ole muidugi kindel, et seda sisse pole pandud ). Järgi tuleks vaadata muidugi ka täitmise ajal süsteemi rõhk, viimasel korral
ununes see vist endal ja teistel meestel samuti ära.
|
|
|
|
sults
huviline
Registreerunud 17.02.05
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: audi a6 2.5TDI 103 kw AEL Quattro
|
|
postitati 06.07.10 16:17
|
|
|
Oli kunagi probleem,õhuvõtu kohal oli võrk katki ja puulehed olid sattunud õhufiltri ja salongifiltri vahele. Pärast puhastust kompressoriga liikus
õhk palju paremini.
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 06.07.10 18:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: martin471
Iseenesest asjalik video küll Samas olen selle teemaga juba kursis. Lasin
süsteemi täita enda töö juures ja kusjuures täpselt sama aparaadiga. Neid lekkeid olen varem isegi lambiga otsinud, aga enda autol jäi see protseduur
tegemata. Kuna süsteem juba enne tühi ei olnud, siis ei uskunud väga, et leket on. Kindel ei saa muidugi milleski olla. Ainuke asi, mis kontrollimata
jäi, oli süsteemi rõhk. See tuleks uuesti üle vaadata.
Aga seniks ootan ikkagi uusi arvamusi asjast |
Kontrolli ikka töörõhud ära - nende kahe näitaja abil võib üsna palju süsteemi kohta järeldada (gaasi hulk, ummistus, kompressori rike jne)
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 06.07.10 22:22
|
|
|
Praeguseks siis nii palju, et koos gaasiga sai siiski süsteemi ka värvaine lastud. Kui lekkeid peaks olema, siis saan iga kell lambiga üle
kontrollida. Samas ma endiselt lekke tõenäosusse eriti ei usu. Rõhku ei saa ka hetkel kontrollida, sest aparaadil pidid need rõhu kellad teibaid
panema, tuleb oodata kuni ära remonditakse.
Ja üks küsimus veel selle audi kohta. Kas süsteemil ongi ventiile ainult üks? No ei leidnud teist kuskilt. Täidetud sai ka ühe kaudu ja seega näeks
rõhku ka ainult kõrgema surve poolel.
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 07.07.10 08:26
|
|
|
Ühe service port olemasolul ei ole küll midagi imelikku, kuid enamasti peaks see siis olema madalduse poole peal (ei ole küll mingi külmatehnik).
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 07.07.10 15:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: DonNiger
Ühe service port olemasolul ei ole küll midagi imelikku, kuid enamasti peaks see siis olema madalduse poole peal (ei ole küll mingi külmatehnik).
|
Ventiil oli konditsioneeri radika küljes.
|
|
|
|
paranormaalne
klubiliige
Registreerunud 23.08.04
Asukoht: EU
Kasutaja on eemal
Auto: AAN+3B+AEL+AAN+AAN+AAN+AAN+ABY
|
|
postitati 07.07.10 21:18
|
|
|
| Tsitaat: | | Ventiil oli konditsioneeri radika küljes. |
Minu C4-del on teine voolik ühendatud kõrvalistuja kojamehe kandis oleval torustikul madalrõhuanduri asemele. Anduri pistikusse pandi sild "süsteemi
petmiseks". Enamus lekkeid peaks õige täitmisseade ise süsteemi vakumeerides avastama.
__
andres
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 08.07.10 05:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: paranormaalne
| Tsitaat: | | Ventiil oli konditsioneeri radika küljes. |
Minu C4-del on teine voolik ühendatud kõrvalistuja kojamehe kandis oleval torustikul madalrõhuanduri asemele. Anduri pistikusse pandi sild "süsteemi
petmiseks". Enamus lekkeid peaks õige täitmisseade ise süsteemi vakumeerides avastama.
|
Aga mis eelise see teise vooliku lisamine siis annab? Olen muidu seda andurit seal näinud küll ja tean mida sa silmas pead.
Samas on süsteemil ka filter või kuivati või kuidas keegi seda nimetab. Kas see ei või ka umbe minna või kas üldiselt sellest ei või probleemi
tekkida? Kui ma ei eksi, siis asub see vasakpoolse stangenurga sees.
|
|
|
|
paranormaalne
klubiliige
Registreerunud 23.08.04
Asukoht: EU
Kasutaja on eemal
Auto: AAN+3B+AEL+AAN+AAN+AAN+AAN+ABY
|
|
postitati 08.07.10 08:49
|
|
|
| Tsitaat: |
Aga mis eelise see teise vooliku lisamine siis annab? Olen muidu seda andurit seal näinud küll ja tean mida sa silmas pead.
Samas on süsteemil ka filter või kuivati või kuidas keegi seda nimetab. Kas see ei või ka umbe minna või kas üldiselt sellest ei või probleemi
tekkida? Kui ma ei eksi, siis asub see vasakpoolse stangenurga sees. |
Annab näiteks võimaluse mõõta ja võrrelda rõhkusi imi- ja survepoolel. Filtri kohta ei tea, minul asub vasaku stange nurga sees intercooler. ;-)
__
andres
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 08.07.10 12:49
|
|
|
Filter-drier on mõeldud süsteemist niiskuse ja sodi kinnipüüdmiseks. Ka väga väike kogus niiskust võib põhjustada rõhuklappide/captube kinnikülmumise
/ kompressori rikke.
|
|
|
|
80quattro
klubiliige
Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi Q3; Audi 100 C3
|
|
postitati 08.07.10 13:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: martin471
Kui keegi teab A6 C4 2.5TDi 1995 täpset freooni kogust, siis võib ka selle ära märkida.
|
750+50g
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 08.07.10 13:40
|
|
|
| Tsitaat: |
Kust peaks vea otsimist alustama? Torud lähevad küll päris jahedaks, kuid minu meelest peaks sooja ilmaga need ikka väga külmaks minema ja suht
hetkega märjaks võtma. Niiskeks lähevad torud aga suht pika ajaga.
|
Lugesin korra seda uuesti.
Vigu võib olla mitu:
gaasi liiga vähe. ülevalt pildi pealt vaadates reguleerib süsteem ennast ka madalama poole survete järgi (liiga madal/negatiivne surve põhjustaks
külmaradika külmumise - R134a @0 Psig = -25c, seepärast hoitaksegi AC süsteemides madalama otsa rõhk 3Bar'i juures - sellisel juhul on külmajne
(R-134a) aurustumise temperatuur +10c juures). Kui rõhk liiga madalaks läheb, avatakse sooja poole peal klapp, lastakse rohkem gaasi evap'i. Kui
nüüd gaasi liiga vähe, siis sooja poole peal ei toimu gaasi kondenseerumist/aurustumist, ehk siis soojuse kandmist.
Klappe võib on mitmesuguseid - nt kuumade gaaside läbilaskmine (hot gas bypass) vms.
Klapi avamise asemel võib olla ka, et koompressor lülitatakse välja ajaks, kuniks madalsurve tõuseb norm piiridesse. Kuid sellisel juhul peaks temp
üsna palju kõikuma.
kompressor nõrgaks jäänud (pmst sama, mis üleval. Kompressor ei suuda tekitada piisavalt rõhku, et gaas kondenseeruks)
sooja poole peal olev klapp õhtul (avatud) - kompressor lihtsalt ajab gaasi ringi. Mingil määral toimub küll kondenseerumine kuid rõhu all olev gaas
on .... (inglise keeles saturated) ning AC tootlikus on madal. Akent (sightglass) suure tõenäosusega autode AC seadmetel ei ole....
sooja poole peal olev klapp õhtul (suletud) või ummistus - gaas surutakse kokku, kuid evaporaatorisse see piisavas koguses ei jõua. See kogus, mis
ikkagi ringleb, ei jõua evap'i piisavalt maha jahutada (olgugi, et madalam pool vaakumis)
rõhk madalamas otsas liiga kõrge, nt 4 Bar (aurustumine +15c)
mõni andur kalane
....
Kui nüüd keegi arvab, et ma ajan täiesti lolli juttu, siis võib seda julgelt välja õelda  Nagu ütlesin, ei ole mingi külmatehnik, olen lihtsalt mõned sajad leheküljed vastava teema kohta läbi lugenud ühe
teise projekti raames - seal küll natuke (vahe siiski -100c ) teiste
temperatuuride juures. Natuke on mul probleeme ka riigikeelsete terminitega - lugemismaterjal on/oli 100% inglise keelne.
enamuse nendest vigades annaks välja rõhkude kontroll
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 08.07.10 14:11
|
|
|
Kui see niiskus filter seal kinni jääb siis ei anna ta ka enam nii palju külma. Tööjuures traktoritel sama asi , see filter kinni ja külma lihtsalt ei
anna.
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 08.07.10 16:05
|
|
|
Oletame siis, et viga on mõnes süsteemi klapis või siis kuivatis - kuidas kummalgi juhul kindlaks teha, kas viga on ikka selles? Kas diagnostika ei
näita nende klappide ebakorrektset töötamist?
Ilmad on endiselt karmid, süsteem on vaja tingimata tööle saada
|
|
|
|
martin471
huviline
Registreerunud 06.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 Avant , 3.0TDI quattro, 2005
|
|
postitati 08.07.10 19:54
|
|
|
Märgiksin ühe fakti veel ära. Nimelt peale auto seisma jätmist kliimasüsteem igatahes natuke aega susiseb. See peaks tähendama, et süsteemis rõhud
ühtlustuvad. Seega pump gaasi päris niisama tühjalt ringi lüüa ei saa?
Kui suur surve peab kõrgema rõhu poole peal olema, et normaalselt külma annaks?
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 08.07.10 22:03
|
|
|
R134a on sellepärast laialt kasutusel, et üsna lollikindel
| Tsitaat: |
Solid phaseMelting point (1.013 bar) : -101 °C
Liquid phaseLiquid density (1.013 bar and 25 °C (77 °F)) : 1206 kg/m3
Boiling point (1.013 bar) : -26.6 °C
Latent heat of vaporization (1.013 bar at boiling point) : 215.9 kJ/kg
Vapor pressure (at 20 °C or 68 °F) : 5.7 bar
Vapor pressure (at 5 °C or 41 °F) : 3.5 bar
Vapor pressure (at 15 °C or 59 °F) : 4.9 bar
Vapor pressure (at 50 °C or 122 °F) : 13.2 bar
Critical pointCritical temperature : 100.9 °C
Critical pressure : 40.6 bar
Critical density : 512 kg/m3
|
Arvestades, et kapoti all võib üsna kuumaks minna, siis kusagil 15 bari max.(60c juures). Gaas vajab seda suuremat rõhku, mida kõrgem on kuumade
gaaside temperatuur.
*ülevalpool tegin konvertimisel mõned vead. Temperatuurid peaks natuke madalamad olema kui ma välja tõin.
|
|
|
|
DonNiger
huviline
Registreerunud 25.10.06
Asukoht: Eestist eemal
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.9TDI 96kw
|
|
postitati 15.07.10 09:04
|
|
|
Oled mingi lahenduse leidnud?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
