| Lehekülgi: 1 2 |
salukas8
huviline
Registreerunud 23.10.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 Tq 2,2 169+kW `92
|
|
postitati 26.06.08 00:10
|
|
|
audi a4 1,8 turbo või 2,6 V6 kumba eelistada?
Plaan siis osta edale a4 (b5 kerega) kuid ei oska valida kas 1,8 turbo isend või 2,6 v6 mootoriga auto? Mis mind huvitab on see kuidas see 1,8 turbo
mootor liigub? Kiirenduse poolest kas ta jääb V6 jõule alla on sama või parem? Olen kuulnud et see turbokas ei pidavat suurem asi olema ja liikuma
nagu tavaline 1,8 92 kW .. Ei tahaks nagu hästi uskuda aga äkki keegi
oskab nõu anda või selle väite ümber lükata...
|
|
|
|
exess
klubiliige
Registreerunud 28.05.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 1,8 sedaan 96a & Toyota Corolla 17a
|
|
postitati 26.06.08 00:13
|
|
|
Vastupidi,see 1,8 turbo on üks õnnestunumaid mootoreid Audil.Minek on kindlasti parem kui tavalisel 92kw...Mina soovitaks sul kindlasti valida 1,8
110kW.Kütusekulu on ka väiksem,kui 2,6
|
Pisike punane putukas
|
|
|
|
|
AudiMihkel
huviline
Registreerunud 12.12.07
Asukoht: Tallinn-Lehtse
Kasutaja on eemal
Auto: Mitte audi
|
|
postitati 26.06.08 02:48
|
|
|
No eks sellel 2,6-el on jõudu ikka kõvasti rohkem
|
Loogika & Taktika.
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 26.06.08 03:48
|
|
|
Ainuke võimalus teada saada, on ise järele proovida. Aga kuulu järgi pidavat 1,8T minek olema umb. võrdne 2.8 minekuga.
Ise ei mõtleks ka eriti- 1.8T, otsi see ainult quattro  . Ja kui mineku
pärast muretsed, siis ~140kW saab sellest 1.8T'st paljalt tsipiga esimese hooga.
Ostma minnes lase mõnel asjalikumal mehel masin üle vaadata, kas turbo korras nt.
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 26.06.08 06:45
|
|
|
Tere
Kui sa rohkem mineku peal väljas oled siis unusta see 2,6 V6 kohe ära 
Sellisel juhul jääb valikusse 1,8T või 2,8 30V 142kw. Ise sõidan 1,8TQ-ga ja olen seda päris muhedalt juba remontinud (turbo, ketipinguti jne) aga
rahul olen ikkagi ja ei vahetaks seda mitte mingil juhul isegi 2,8-se vastu Mõlemal mootoril on omad vead ja head... Isiklikult arvan, et seda V6-te on lihtsam hooldada ja ülal pidada aga kindlalt väita ei oska kuna pole
omanud... Ja niipalju veel, et minu auto on chipitud ja ma pole veel kohanud 2,8liitrist stock V6-te kes must nö "stripil" jagu oleks saanud. Siit
tee omad järeldused 2,6 V6 mootori kohta
|
|
|
|
|
|
undu
huviline
Registreerunud 05.08.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Outback´13, Gaz 2410
|
|
postitati 26.06.08 07:35
|
|
|
1,8T kasuks räägib ka see, et selle mootoriga rahulikult sõites on kütusekulu oluliselt madalam kui 2,6V6
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 26.06.08 09:04
|
|
|
ei ole seda V6 midagi nii odav pidada...
korralisel hooldusel on kuluosasid koguseliselt rohkem
keskmine kütusekulu on suurem
V6 on tuntud oma lekete poolest...
been there, done that
pidanud 1,8T ja 2,4V6
1,8T on kõrgetel pööretel üsna äkiline astuja... (oma olematu litraazi kohta)
V6 veab madalalt üsna lootusrikkalt aga pöördesse minnes ei juhtu nagu enam midagi uut ja huvitavat
1,8T on kergem ja kompaktsem... suurel kiirusel on juhitavust rohkem kui selle kobaka ja üsna jõuetu V6-ga mis ripub üle esisilla ja kipub suunama
nina väliskurvi poole...
1,8T omab sisselaske poolel rohkem detaile... mõned neist on ka suhteliselt kallid... samas kui lollusi ei tee, siis pole ka otsest ohtu ju... ja kui
midagi juba vahetad, siis selle aja mis auto sinu oma on peab ta kindlasti vastu.
___
ükskõik kumb mootor, igal juhul on ta quattrona põnevam.
|
|
|
|
|
|
jaakk
huviline
Registreerunud 23.07.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Bmw 525i -2007, sedaan
|
|
postitati 26.06.08 09:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiMihkel
No eks sellel 2,6-el on jõudu ikka kõvasti rohkem |
Tsiteerides seda tsitaati siis:
1,8T = 110kw
2,6 V6= 110kw
Ehk siis füüsikaliselt on neil samapalju "jõudu", isiklikult häirib mind 1,8T puhul madalalt olematu jõud (vb minu isendi viga), samas pedaali
asendi muutusega on võimalik seda korrigeerida. Kütusekulu on tänase päeva teema ja turbomasinaga on võimalik ökotada küll, kuigi jällegi isiklikult
olen tähele pannud, et aeg-ajalt tahab turbo ikka spinnida ka, peale spinnimist töötab masin hoopis teisiti.
Tore on turbomasinaga chipist saadav võimsuse kasv + suurem turbo rõhk (1,8T omab internal WG-ga turbot, mille rõhku juhib aju, chipi muutmisega peaks
saama 1,3 bar ülerõhku, tehase seades aga max 0.7 bar ülerõhku).
|
Audi kohta aga niipalju, et nendega sõidavad maalt pärit inimesed, eriti Tartust ja sealt kandist pärit. Ma ei tea, mis fenomen see on, aga
põlistallinlased audisid ei osta.
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 26.06.08 10:22
|
|
|
tuleb nöustuda eelmiste arvamustega,kuid kui soov ikka küttelt kokku hoida siis valik kaldub turbo mootori poolele.
v6-l on madalamalt parem minek ja audimihkli jutule,et 2.6-sel jöudu rohkem on,ei pea paikka-2.6 v6-l eelis 1.8t ees peitub pelgalt ainult
väändes,kuid sealgi on puuduseid ja eeliseid.
v6-l on muidugi mahedam hääl ja käiguühtlus.
2.6 v6
110kw(150Hp)/5500rpm-225Nm/3500rpm
1.8 t
110kw(150Hp)/5700rpm-210Nm/1750-4600rpm
küttekulu tehase andmeil:
2.6 v6
90 km/h-7.0 120km/h-9.0 linn-12.8
1.8t
90km/h-6.5 120km/h-8.4 linn-10.9
enda 2.6-l olen saanud trassil söites kiirusega 90-100 km/h kusagil 8 liitri kanti +- möni milliliiter,kuid turbo kindlalt ökom.
kiirenduse kohta seda,et siiani pole sama kw-dega turbodele alla jäänud,kuid eks see ka söltub suuresti juhist.
turbel motodel jällegi suurem eelis saada rohkem vöimsust,ehk siis suurem vöimalus mootorit järele aidata,kuid eks sellel alal annavad näpunäiteid
asjaga rohkem kodus olevad isikud.
aga soetamise otsus jääb jällegi ostja teha.
|
|
|
|
AudiMihkel
huviline
Registreerunud 12.12.07
Asukoht: Tallinn-Lehtse
Kasutaja on eemal
Auto: Mitte audi
|
|
postitati 26.06.08 10:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jaakk
| Tsitaat: | Algselt postitas: AudiMihkel
No eks sellel 2,6-el on jõudu ikka kõvasti rohkem |
Tsiteerides seda tsitaati siis:
1,8T = 110kw
2,6 V6= 110kw
Ehk siis füüsikaliselt on neil samapalju "jõudu", isiklikult häirib mind 1,8T puhul madalalt olematu jõud (vb minu isendi viga), samas pedaali
asendi muutusega on võimalik seda korrigeerida. Kütusekulu on tänase päeva teema ja turbomasinaga on võimalik ökotada küll, kuigi jällegi isiklikult
olen tähele pannud, et aeg-ajalt tahab turbo ikka spinnida ka, peale spinnimist töötab masin hoopis teisiti.
Tore on turbomasinaga chipist saadav võimsuse kasv + suurem turbo rõhk (1,8T omab internal WG-ga turbot, mille rõhku juhib aju, chipi muutmisega peaks
saama 1,3 bar ülerõhku, tehase seades aga max 0.7 bar ülerõhku). |
Minek ja jõud on kaks erinevat asja ikkagi,mina räägin ikkagi väändest
|
Loogika & Taktika.
|
|
|
|
|
salukas8
huviline
Registreerunud 23.10.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 Tq 2,2 169+kW `92
|
|
postitati 26.06.08 10:47
|
|
|
no praegu oman audi 100 2,6 v6 jõust tal nagu puudu ei tule aga samas kiirendus on selline et madalaltelt pööretelt paljulubav kuid pööretega vajub
asi ikka ära... Nii siis pidasingi ühe tutava remondimehega aru ja tema arvas küll et pigem jääda ikka V6 juurde et palju parem hääl ja palju
muhedamalt tühikäigul töötav kui ridamootor... Aga põhimõtteliselt pole ju mul sellest häälest ja tühikäigust kasu kui ta linnasõidus turbokale ikkagi
alla jääb ja kütust ka rohkem neelab....
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 26.06.08 13:33
|
|
|
räägime siis väändest edasi...
2.6 v6
110kw(150Hp)/5500rpm-225Nm/3500rpm
1.8 t
110kw(150Hp)/5700rpm-210Nm/1750-4600rpm
Nii, ja ca 140kW peale tsipitud 1,8 20VT oma ca 65nm rohkem, kui stock = 210+65=275nm. Mis teeb 50nm väänet rohkem, kui 2,6. See on tuntav vahe. Kui
nüüd pilli lõhki ajama hakata
|
|
|
|
exess
klubiliige
Registreerunud 28.05.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 1,8 sedaan 96a & Toyota Corolla 17a
|
|
postitati 26.06.08 18:35
|
|
|
Üldiselt on alati võimalus ju ka mõlemad mootorid ära proovida ning selle alusel ise ostustada...Kellele ema,kellele tütar ikkagi ju
|
Pisike punane putukas
|
|
|
|
|
salukas8
huviline
Registreerunud 23.10.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 Tq 2,2 169+kW `92
|
|
postitati 26.06.08 19:01
|
|
|
seda nüüd küll jah... et kuna siis juba 2,6 ära proovitud ja leitud nii plusse kui miinuseid sellel autol sii ei jäägi muud üle kui 1,8T ära
proovida...
Nüüd aga seisan järgmise küsimuse ees - kas quattro või esivedu????
|
|
|
|
mihkel
huviline
Registreerunud 27.12.04
Asukoht: haapsalu<->tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: seat leon
|
|
postitati 26.06.08 19:12
|
|
|
Sellest kas valida quattro või esivedu on jahutud siin lõpmatuseni ja ilmselt nii see ka jätkub  . Selle koha pealt pead küll ise otsuse tegema. Mina pole küll esivedusega hätta jäänud kuigi ma ei kahtle, et
sõidurõõmu võib sellest päris omajagu leida. Omad plussid ja miinused sellel asjal ja kindlasti on oluline kuidas rahakott kannatab.
|
|
|
|
audi-äss
huviline
Registreerunud 25.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: 4WD ARBUUS
|
|
postitati 26.06.08 20:31
|
|
|
nii olen omanud mõlemat, 2.6Q ja 1.8TQ mõlemad 110kw.. 2.6'ga on maanteel möödasõite parem teha.
1.8T on linnas jälle ekrsam kui natukene pööret anda autole isikilult
soovina 1.8T. siin edasi ei ole midagi valida kas q või esivedu. ikka Q
|
|
|
|
Simps
klubiliige
Registreerunud 29.01.05
Asukoht: muutuv
Kasutaja on eemal
Auto: erinevad
|
|
postitati 26.06.08 20:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: wookie
V6 2.6 110kW kohta võib öelda nõnda, et esiveolise küljes ehk kuidagimoodi aga quattro peale nagu üldse ei sobiks.
Kusjuures, tundub mulle, et mitte jõud ei ole see, mida tal vähe on (eeldame ikka, et autot kasutatakse igapäevasõiduks, mitte rallimiseks) vaid pigem
särtsakus ja täpsus on need, mis vajaka jäävad - selline üsna "tuim ja tundetu" tükk, nagu penskarile mõeldud...
Lisaks on tal üpris väike jõuvaru alla 1500rpm'i, mis esiveolisega väga silma ei paistagi, kuid quattro puhul teeb see maastikul manööverdamise
tülikamaks.
Teisalt, vedada nagu jaksab, kiirendust on piisavalt - mööda sõidud tegemata ei jää, V6 kohta hea lihtne hooldada kah.
Et noh.. tegelikult ei ole üldse halb mootor, eriti esiveolisele, kuid... midagi oleks nagu puudu - ei tekita sellist "easy't" tunnet.... ei ole
nagu mugav või nii, mis sest, et jõudu ja kõike nagu oleks.
Et noh, ei pea mumeelest olema veel suurem ega veel võimsam, vaid täpsem ja särtsakam. Usutavasti on kasvõi seesama 1.8T oluliselt mugavam ja rohkem
"easy" juhtida kui 2.6 V6. |
Tegin ühest teisest sarnasest teemast copy-paste.
Nõustun täielikult Wookie tekstiga ning mina valiks kah 1.8 turbo
Peavalu vältimiseks tuleks otsida hooldatud isend.
Audi pole lihtsalt auto - Audi on stoori omaette |
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 26.06.08 21:35
|
|
|
Samas vaata turgu, palju on saada 1.8TQ? Avante on paar, aga sedaane ... tutkatki (Ok, 1 praegu on)
Ise olen ca 1.5a pidevalt silma peal hoidnud, et kui tuleb midagi head, aga alati on kas esivedune turbokas korraliku varustusega või Q "pooliku"
varustusega. Muidugi pre-face-lift'e pole enam vaadanud. Ja kõige uuemat B5 kerega 1.8TQ sedaani polegi müügis näinud.
Ise valiksin kas 2.8 30V või siis 1.8T, 2.6 on alati tundunud selline poolik lahendus. Ennem juba siis 2.4
Aga sõiduomadesed on samuti Q'l hoopis teised võrreldes esivedusega. Nimelt esivedusel on tagasild põhimõtteliselt üks suur tala, mille otsas
veerevad rattad ja ebatasele teel annab see tunda. Quattro aga omab sõltumatut vedrustust ja näiteks kehvemal teel ei raputa autot nii palju.
Kurvisõidu omadused (kui A4l neid on ) on samuti paremad, muidugi ise
kogenud ei ole.
|
|
|
|
lunatic
klubiliige
Registreerunud 20.02.05
Asukoht: Tallinn-Keila
Kasutaja on eemal
Auto: A4 allroad ja Volvo C70
|
|
postitati 26.06.08 22:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: raunz
Samas vaata turgu, palju on saada 1.8TQ? |
Jah, ega neid eriti saada pole. 2.6 V6 Q on jälle suht ülepakkumine.
Ise olen omanud alates 2007 suvest juba teist B5 1.8TQ. Sedaan TQ läks vastu teist autot kahjuks katki. Õiget talve veel polnud olnud, asi jäi minu
jaoks poolikuks ning oli vaja uus leida.
Kumbki masinatest kusagil portaalis müügis polnud
Hea varustusega oli muidu see isend.
Paraku, kui seda vaatamas käisin, küsiti veel ~100k, mis oli natuke liiast.
Korralikku, asjalikku TQ A4 müügis pole eriti (ise otsisin aasta alguses peaaegu 2 kuud, indro otsis vist ka umbes samakaua).
Lisan siia ka B5 tehniliste andmete lingi.
Tehase andmetel võtab 1.8T linnas isegi vähem kütet kui 1.8 tavaline. Reaalselt sõita on T parem. Kiirenduse järgi käib nullist sajani paremini kui
2.6 V6.
1,8T pole mingi paugutaja, mis iga vajutusega peatoega vastu kukalt lööks. Aga ta on pisike, tubli ja sitke... ja üsna mõistliku isuga
|
|
|
|
jaakk
huviline
Registreerunud 23.07.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Bmw 525i -2007, sedaan
|
|
postitati 27.06.08 07:18
|
|
|
Lisaks veel omaltpoolt, et saksamaalt ei saa head autot odava hinnaga, enne endale auto soetamist uurisin kohalikelt mis masinaid kohapeal pakutakse
ja nii ongi, et korralik masin, korraliku varustusema maksab kõvasti rohkem, kui meil siin üles putitatud masin.
3000 EUR-i eest sai tollal ainult 1,6 ja 1,8 mudeleid, 1,8T oli juba 4000 eur-i.
|
Audi kohta aga niipalju, et nendega sõidavad maalt pärit inimesed, eriti Tartust ja sealt kandist pärit. Ma ei tea, mis fenomen see on, aga
põlistallinlased audisid ei osta.
|
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 27.06.08 07:55
|
|
|
Jaa, seda hõbedast 132kw plaanisin isegi vaatama minna, ainuke takistus mu jaoks oli Avant ja muidugi hind, mis oli alguses tõesti veidi kõrge - samas
olid/on autol põhimõtteliselt kõik lisad mis sel ajal A4le sai. Aga jah,ise otsin sedaani.
Ja nagu siin eelnevalt öeldi, siis 2.6Q on way kõvasti saada.
Jaak ütles ka õigesti, veel ca 1a tagasi sai veel natukene odavamalt Saksast, aga nüüd hind sama ja lisa veel toomiskulud ka otsa. Ainuke pluss, et
valik on kordades suurem.
Kokkuvõtteks - see teema muutub jälle üldiseks A4 teemaks, ehk selline teema on olemas ostuabi all olemas nii, et nagu Sa ise ka välja lugesid,
eelista 1.8T(Q)
|
|
|
|
salukas8
huviline
Registreerunud 23.10.06
Asukoht: viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4 Tq 2,2 169+kW `92
|
|
postitati 27.06.08 10:27
|
|
|
igatahes aitäh neile kes vastasid! Nüüd siis tuleb hakata uurimistööd tegema kust saaks sellise isendi! Korraliku 1,8Tq ja eelistaksin ikkagi sedaani
mitte avanti... aga tundub et see otsimine saab olema pikk, sest neid sedaane eriti ei liigu jah turul praegu.. ja mingit esimest ettejuhtuvat "päevi
näinud" isendit ka ei tahaks...
|
|
|
|
Big
huviline
Registreerunud 26.11.03
Asukoht: Tallinn/Harku vald
Kasutaja on eemal
Auto: Audi, Ford, Vaz
|
|
postitati 27.06.08 20:06
|
|
|
Loomulikult 1.8T`d odavam hooldada.
Toon ka selle siia ära, et mu eelmine 1.8 92kw manuaal a4 tarbis rohkem kütust kui pragune C5 A6 1.8T tiptronic.
Ehk siis keskmine 11l/100km versus 10l/100km.
Muidugi suur pluss 1.8T poole on see, et kui võimsusest puudu tuleb, siis annab seda alati juurde tekitada
|
Audi 100 c3 2.2 } Audi 100Q c3 2.1T } Audi 100 c4 2.8 aut. } Audi 80 b4 1.9TD } Audi 100 c4 2.8Q } Audi 100 c3 2.3 } Audi A4 b5 1.8 } Audi 100 c3 2.0
aut. } Audi A6 C5 1.8T aut. } Audi 100 c3 Avant 2.1 } typ81 Q } Audi 80 b2 TD } Audi 80 Competition Q } Audi 80 typ85 Coupe } Audi 90 typ85 2.0r5 }
Audi Coupe b4 } Audi 90 quattro } Audi V8 } Audi A4 b6 1.9TDI } Audi 80 b3 2.0r4 101kw } Audi 100 C4 2.5tdi ...
|
|
|
|
|
jaakk
huviline
Registreerunud 23.07.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Bmw 525i -2007, sedaan
|
|
postitati 03.07.08 08:52
|
|
|
Kuna neid teemaarendusi tuleb ikka aeg-ajalt ja paljud kasutajad oskavad inglise keelt, siis oleks mõistlik panna siia see link erinevused siis 2,8 vs 1,8T
|
Audi kohta aga niipalju, et nendega sõidavad maalt pärit inimesed, eriti Tartust ja sealt kandist pärit. Ma ei tea, mis fenomen see on, aga
põlistallinlased audisid ei osta.
|
|
|
|
|
Black
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 03.07.08 09:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jaakk
Kuna neid teemaarendusi tuleb ikka aeg-ajalt ja paljud kasutajad oskavad inglise keelt, siis oleks mõistlik panna siia see link erinevused siis 2,8 vs 1,8T |
Minu arust oli kogu see jutt ülalpool eesti keeles juba ära räägitud.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
