kiire-lauri
huviline
Registreerunud 30.07.06
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 3,0 Q
|
|
yepi
huviline
Registreerunud 12.10.07
Asukoht: Nõmme
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2,5 TDQ 103 KW; A3 1,8 92 KW; Perlingo 1,4 55KW
|
|
postitati 04.12.07 18:43
|
|
|
Miks sul on vaja seda üldse näppida 
|
Ihne maksab ühe korra, rumal kaks korda, jobu - kogu aeg.
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.12.07 20:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yepi
Miks sul on vaja seda üldse näppida |
äkki sellepärast, et tagadiffrit saaks eraldi lukustada, mitte koos keskdiffriga?
|
|
|
|
|
|
kiire-lauri
huviline
Registreerunud 30.07.06
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 3,0 Q
|
|
postitati 04.12.07 21:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
| Tsitaat: | Algselt postitas: yepi
Miks sul on vaja seda üldse näppida |
äkki sellepärast, et tagadiffrit saaks eraldi lukustada, mitte koos keskdiffriga? |
jah täpselt sellepärast.Tarmo räägi kuidas sa endal seal umbes tegid.Mis jätsid välja ja mis jäid.Ma praegu ise ei saa täpselt aru kuidas teha.
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
kiire-lauri
huviline
Registreerunud 30.07.06
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 3,0 Q
|
|
postitati 04.12.07 21:37
|
|
|
Kui viitsid võid lahti endal võtta korraks.Ma homme võtan selle asja tõsisemalt käsile.Midagi kapitaalselt ära ei saa ikka lõhkuda ma loodan.
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 05.12.07 10:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
| Tsitaat: | Algselt postitas: yepi
Miks sul on vaja seda üldse näppida |
äkki sellepärast, et tagadiffrit saaks eraldi lukustada, mitte koos keskdiffriga? |
Kas eesmärgiks on, et auto kurvis rohkem külge loobiks, st siis ülejuhitavust tekitada? Sry, aga ma ei saa ka hetkel asja ivale pihta - läbivuse ja
jääraja jaoks on avatud difriga autol oluline just keskdiffer lukku saada.
|
|
|
|
|
|
kiire-lauri
huviline
Registreerunud 30.07.06
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 3,0 Q
|
|
postitati 05.12.07 11:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Joel
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
| Tsitaat: | Algselt postitas: yepi
Miks sul on vaja seda üldse näppida |
äkki sellepärast, et tagadiffrit saaks eraldi lukustada, mitte koos keskdiffriga? |
Kas eesmärgiks on, et auto kurvis rohkem külge loobiks, st siis ülejuhitavust tekitada? Sry, aga ma ei saa ka hetkel asja ivale pihta - läbivuse ja
jääraja jaoks on avatud difriga autol oluline just keskdiffer lukku saada. |
tahaks jah et auto rohkem külge loobiks.Ja kui on kehva siis saab ju alati tagasi ühendada.
|
|
|
|
kiire-lauri
huviline
Registreerunud 30.07.06
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 3,0 Q
|
|
postitati 13.12.07 17:00
|
|
|
Mul ei ole aimu kuidas neid voolikuid seal ühendada.Aga kui järved kaanetuvad siis proovib ikka uuesti läheneda asjale.Seniks kui keegi on endal veel
teinud samal autol nagu mul ,võiks siin nõu anda.
|
|
|
|
serxx
huviline
Registreerunud 31.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.01.08 07:24
|
|
|
Selline muudatus võib ju esialgu teoorias ilus tunduda, kui praktikas halb idee.
Tavaline lahtine differ jagab jõudu võrdselt mõlemale poolele, mis lahtiseletatuna tähendab seda, kui üks pool käib tühja ja ei vaja suurt mingit
jõudu, siis teine pool saab täpselt sama suure (väikse) jõu, kui tühja käiva ratta ringiajamiseks vajalik.
Tekitame nüüd olukorra, kus ees on lahtine differ, keskel on lahtine differ ja taga on lukus differ, hakkad kohalt ära minema, auto raskuskese liigub
tahapoole, esiratastel hakkab pidamine kaduma, lõpuks üks esiratas tõmbab ennast ringi.
Mis nüüd juhub?
Kuna üks esiratas käib tühja, siis saab ka teine esiratas vaid väga väikese jõu ja praktiliselt ei veagi.
Kuna kogu esisild käib seega suht tühja ja jõudu ei vaja, on ka keskmisel diffril sama olukord, esisilda minev pool käib ringi pea olematu jõuga ning
sellest tulenevalt läheb pea olematu jõud ka tagasilda, mis on küll superhea pidamisega kuid pea null veojõu tõttu edasi ei vea.
Kokkuvõte kohaltvõtu osas: enamvähem nagu esiveoline auto.
Kui nüüd kurvi lähed, keerad ja gaasi annad, mis siis juhtub?
Keeramine tekitab olukorra, kus auto muutub ülejuhitavaks ja seda mitte vedavate tagarataste pärast vaid lukus tagasilla pärast.
Kui aga lisada siia ka gaasi andmine, tekib kohalt võtuga analoogne olukord, tühja hakkab sellisel juhul käima sisemine esimene ratas ja teised rattad
on pratktiliselt null veoga samal ajal, just nagu esiveoline auto, selle vahega, et külg on suurema osa ajast ees, kuid auto edasi ei liigu.
Kogu asja kokkuvõte:
Selleks, et mõlemal sillal oleks pidevalt jõud taga, tuleb lukustada keskmine differ.
Selleks, et kohalt võttes veaks parema pidamisega sillal(tagasillal) mõlemad rattad maksimaalse jõuga, tuleb lukustada tagadiffer.
Ja just sellises järjekorras on ka audil diffrite lülitus ja seda ka põhjusega. Ainult tagadiffri lukustamine ei mõju kuidagi hästi auto läbivusele ja
juhitavusele.
Kunagi aastaid tagasi sai seda ka ühe B2 peal proovitud, tulemus ei olnud ootuste vääriline.
Üldine reegel ükskõik millise diffritega toimiva veoskeemi puhul on selline: kuni ükski ratas ei käi tühja, veavad kõik rattad võrdse jõuga. Kui
kasvõi üks ratas hakkab tühja käima, muutub olukord sõltuvalt diffrite tüübist. Ainult juhul kui kõik diffrid on 100% lukus, ei muutu midagi.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 08.01.08 07:43
|
|
|
Natuke täpsustaks eelnevat postitust. Nimelt tõsi ta on, et lukus tagadiffriga on juhitavus olematu. Läbivuse kohalt- piirsituatsioonides ta siiski
aitab, mõtlen siinkohal kinnijäämist.
Tegelikult nende diffrite areng on toimunud siiski eelkõige juhitavust arvestades. Torsen differ vahetas tavalise diffri välja just seetõttu, et
näit. jäiga kesklukuga auto ei võimalda kurvides igale rattale erinevat pöörlemiskiirust. See aga tähendab automaatselt seda,et üks ratastest käib kas
kiiremini või aeglasemalt kui peaks ning kaotab kergemini kontakti teepinnaga. Ega seda ei teinud ainult Audi vaid ka muud tootjad. Ka BMW-l, Supral
jne. oli tagasillal piiratud libisemisega, mitte jäik differ.
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 08.01.08 15:25
|
|
|
Audi100 ga on väga raske sõita kui tagadiffer lukus kuna auto läheb ainult otse, suunda saad muuta ainult gaasiga. Kui on suurem kiirus ja mootor
autost üle ei käi siis aint otse minek. Olen selle järgi proovind nii et see on asjatu vaev sull.
Kus juures isegi kui ainult keskdiffer lukku panna siis surub ka otse.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
kiire-lauri
huviline
Registreerunud 30.07.06
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 3,0 Q
|
|
postitati 08.01.08 22:26
|
|
|
noo praegu ma sõidan igatahes nii ,et tagasild lukus ja kesk differ lukus (lüliti nr2) ja vägahea.Sõiduoskus aina paraneb ja ma ei hakka teda ümber
muutma ka.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 08.01.08 23:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: pampkuri
Audi100 ga on väga raske sõita kui tagadiffer lukus kuna auto läheb ainult otse...kui mootor autost üle ei käi siis aint otse
minek |
No kui käib 51kW diisel Quattro peal autost üle, siis käib ka iga teine mootor. Ei maksa unustada, et samal ajal esirattad mitte ei veere vaid lausa
kraabivad sinna poole kuhu keerad. Olen omanud mitmeid LSD ja täislukustatava tagadifriga tagaveolisi ja see probleem endiselt tundmata, et kohe nii
vägisi otse läheb, et isegi rooli keeramisel pööramast tõrgub. Keskmise kasutaja jaoks linnaautona on need torsenid tõesti vist optimaalne, eeldusel
et neis piisavalt sageli õli vahetatakse ja need ka reaalselt toimivad (90% müügis olevate maasturite poollibisevad difrid näiteks ei tööta, kuna õli
lihtsalt vahetamata)
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 09.01.08 07:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Natuke täpsustaks eelnevat postitust. Nimelt tõsi ta on, et lukus tagadiffriga on juhitavus olematu. Läbivuse kohalt- piirsituatsioonides ta siiski
aitab, mõtlen siinkohal kinnijäämist.
Tegelikult nende diffrite areng on toimunud siiski eelkõige juhitavust arvestades. Torsen differ vahetas tavalise diffri välja just seetõttu, et
näit. jäiga kesklukuga auto ei võimalda kurvides igale rattale erinevat pöörlemiskiirust. See aga tähendab automaatselt seda,et üks ratastest käib kas
kiiremini või aeglasemalt kui peaks ning kaotab kergemini kontakti teepinnaga. Ega seda ei teinud ainult Audi vaid ka muud tootjad. Ka BMW-l, Supral
jne. oli tagasillal piiratud libisemisega, mitte jäik differ. |
Täiendaksin oma postitust.
Siin teemas ei ole siiski mainitud, et mis otstarbel me neid lukke kasutame. Kes käib ronimas, kes tõmbab mingeid jurakaid, kes sõidab jäärada- aja
mitte fun'i pärast.
Kunagi sai oma b2Q-ga testitud kõiki funktsioone ja seda aja peale sõidus. Kõige kiirem oli kesklukk peal, järgmine aeg oli kõik lukud lahti, siis
kõik lukud peal ja kõige viletsam tagalukk peal kesklukk lahti.. Aja peale sõit jäärajal ei eelda suurt külglibisemist, kui siis mingi 15kraadi. Kui
sõidame tagalukuga, siis mingit väikest S-kujulist kurvi on pea võimatu läbida. Vähese gaasiga kibub otse minema, suurema gaasiga saad tagumiku
kõvasti pendeldama, kuid aeg on juba pe....s.
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 09.01.08 09:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: krss
| Tsitaat: | Algselt postitas: pampkuri
Audi100 ga on väga raske sõita kui tagadiffer lukus kuna auto läheb ainult otse...kui mootor autost üle ei käi siis aint otse
minek |
No kui käib 51kW diisel Quattro peal autost üle, siis käib ka iga teine mootor. Ei maksa unustada, et samal ajal esirattad mitte ei veere vaid lausa
kraabivad sinna poole kuhu keerad. Olen omanud mitmeid LSD ja täislukustatava tagadifriga tagaveolisi ja see probleem endiselt tundmata, et kohe nii
vägisi otse läheb, et isegi rooli keeramisel pööramast tõrgub. Keskmise kasutaja jaoks linnaautona on need torsenid tõesti vist optimaalne, eeldusel
et neis piisavalt sageli õli vahetatakse ja need ka reaalselt toimivad (90% müügis olevate maasturite poollibisevad difrid näiteks ei tööta, kuna õli
lihtsalt vahetamata) |
Ma tahaks päris näha kuidas see 51 kw käib 80-90 km/h autost üle. 
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 09.01.08 13:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: pampkuri
Ma tahaks päris näha kuidas see 51 kw käib 80-90 km/h autost üle.
|
Njah, nüüd ei oska enam midagi vastu kosta. Selleks ajaks, kui ma sellega jäärada käisin sõitmas (st suurtel kiirustel, mitte funni pärast), ei olnud
ka auto enam mitte 51kW mujal kui tehnilise passi järgi
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 11.01.08 09:16
|
|
|
Ja lisaks 51kW diisli moment on ju sama, mis 85kW bensukal.
|
|
|
|
aga värvid olid mul teised. ahjaa, ja mul on väljatõmmatava nupuga see asi 
