| Lehekülgi: 1 2 |
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 29.06.07 13:10
|
|
|
2,3 mootori pihustite töö
Nimelt võtsin siis pihustid välja ja torkasin nad topsidesse. Mõõtsin ära kas pihustavad ilusa koonuselise joa ja kas jäävad tilkuma. Tuli välja, et
tilkuma ei jäänud ükski ja pihustasid kah nagu ilusalt aga esimese ja kolmanda silindri pihusti topsi kogunes palju vähem bensiini(umbes 3 korda
vähem). Mõõtma hakkasin neid siis sellepärast, et väikesel koormusel jätab auto jõhkralt vahele, kiirendades aga mitte. Küünlad, juhtmed, jagaja ja
rootor on uus. Kontrollitud on halli anduri ja süütepooli tööd, seal kõik ilus. Küsimus nüüd selline targematele, et kas võiksid läbi olla esimese ja
kolmanda silindri pihustid(minu loogika ütleb nii). Ainuke asi mis mõtlema paneb on see, et pihustitiksu on kosta kusagilt neljanda või viienda
silindri juurest. Tõukuri tiks see ei ole sest need on vahetatud. Tänud vastajatele!
|
|
|
|
karupoiss
huviline
Registreerunud 10.10.06
Asukoht: ida virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: audi A6 c4
|
|
postitati 29.06.07 13:20
|
|
|
mul oli sama lugu et kolmas ja esimene antsid vahema ag mul vastu pidi madalal pöördel kais ilusti minul lopeas asi pritsepea vahetusega
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 29.06.07 14:24
|
|
|
Proovi pihustid omavahel ära vahetada. Sinna, kus enne vähe tuli, pane selline, mis enne kindlalt korralikult läbi andis.
Nii saad teada, kas bena ei tule läbi pritsepea või ei tule läbi pihusti.
Külmalt võib selline asi jamama panna küll.
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 30.06.07 15:39
|
|
|
pihustid proovin siis ära vahetada. ei tea ainult kuna aega saan sest homme on laulupidu kuhu plaanis minna. igatahes annan teada tulemustest kui
selle tehtud saan. pritsepead olen kah mõelnud, sest vahel toseerib hullusti üle, aga see on kurvem stsenaarium. ja üks küsimus oleks kah - kas need
pihustid on peetis, mis vähem annavad(kui asi on pihustites)?.suured suured tänud vastajaile!
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 30.06.07 17:55
|
|
|
Sul tuleb esimesest ja kolmandast pihustist vähem kütust. Vahetad need näiteks 4. ja 5. pihustiga ära: esimese silindri pihusti paned neljanda
silindri voolikule/torule ja kolmanda silindri pihusti viiendale. Neljanda ja viienda siis vastavalt esimesele ja kolmandale.
Siis proovid uuesti seda pihustamise testi. Kui nüüd ikka esimese ja kolmanda silindri pihustist vähem kütust tuleb, on takistus pritsepeas sees.
Sealt ei pääse mingil põhjusel kütus edasi pihustini. Kui aga testi tulemusena tuleb vähem kütust neljandasse ja viiendasse silindrisse, on viga
pihustites. Pihustist endast ei pääse kütus läbi.
Pihusteid on võimalik erinevaid meetodeid kasutades puhastada, aga üldiselt oleks mõtekam uued osta. Kindlam. Kuna tegemist mehhaaniliste pihustitega,
siis seal sees mehhaanika lihtsalt väsib ära.
Kui Sul õnnestub leida korralikud kasutatud pihustid, oled õnneseen 
|
|
|
|
jokker
huviline
Registreerunud 10.07.05
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 '96 ABK
|
|
postitati 01.07.07 14:49
|
|
|
kuidas sa pihusteid testides pumbale voolu andsid?
panid süüte sisse lihtsalt(pump hakkab tööle korraks)?
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 02.07.07 14:33
|
|
|
testisime jah mitmekesi. üks keeras süüte sisse ja teine sai vaadata ja õhulugeja plaati tõsta. nüüd siis vahetan pihusteid omavahel aga maadlen
hetkel sellega kuidas pihustit kätte saada. ühendus pihusti küljes on nii hästi kinni jäänud. eks mustus ja aeg teeb oma töö.
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 02.07.07 18:04
|
|
|
pihustite juurest torusid lahti ei saanudki, kui ei tea kuidas need hülsid pihustite pealt ära käivad siis ei taha mõttetult lõhkuda kah. hülssi vaja
sellepärast ära, et muidu ei saa kantidele ligi mis seal all on. tõstsin torud hoopis pritsepea juurest ümber. tulemuseks oli see, et ikkagi need
samad pihustid ei tööta. seekord andsid nad veel vähem bensiini võrreldes teistega ja üks jäi väga hullusti jooksma kah. imelik, et eelmine kord seda
jooksma jäämist polnud. tuleb ette võtta siis ikka pihustite vahetus. ja kuidas ikkagi oleks võimalik need hülsid pihustite pealt maha saada? tänud
kõigile asjalike vastuste eest
|
|
|
|
axm
huviline
Registreerunud 06.05.04
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe, A6
|
|
postitati 02.07.07 18:16
|
|
|
Pihustid tulevad pesadest välja lihtsalt tõmmates, seal peaks olema minu mäletamist mööda 2 tihendit ümber pihusti ja üks on pesa väljapool, need
soovitan ka osta uued, kui sa just pesasid eraldi ei osta, tihend oli vist midagi paarikümne krooni kanti (esinduses).
Käsitsi ei jõua tõmmata, siis aga võimalikult suur kruvikas vahele, vaata et seal väga palju pesa pinda ei lõhu, kui neid tagasi tahad panna. Ise
panin kruvika vahele, kui sai liikuma, siis sobis sinna paksuse poolest väiksemat mõõtu lehtvõti, minul oli see parim vahend nende kättesaamiseks.
Endal oli ka pihustite vahetus eelmine sügis päevakorral ja ütlen niipalju, et vähemalt siis olid kõige odavamad varuosad Revalis, uurisin nii huvi
pärast umbes veel 5 kohast ja ühes visati otsa 480 kr, pluss nädala ooteaeg , otsustasin esinduse kasuks
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 02.07.07 18:19
|
|
|
Mida Sa selle hülsi all mõtled?
http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl=112&unit=BF304FB1
Pihustid tulevad tõmmates pesadest/plokikaane seest välja, koos torudega. Ja alles siis keerad pihustid torude küljest lahti.
Selline pilt ka veel:
1. pihusti
2. tihendid
3. pesad (Sinul peaks olema see pesa ühes tükis)
4. tihend
Edit: pihustid esinduses 791.-/tk. Hetkel kohapeal 7tk. minu antud lingilt saad ka muud tihendite jne koodid.
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 03.07.07 08:31
|
|
|
pihustite mootori juurest kätte saamine ei olnud probleem, need pihendid seal sai ka uute vastu vahetatud. probleem oli selles, et piltil oleval
detailil nr. 3 on kandid ja pesad mis mul on kolmanda detaili peal varjavad need kandid ära
nüüd ma ei saa sinna võtit korralikult panna( ilmselt va mingisugune erivõti) ja ei ole piisavalt jõudu lahti keerata pihustit. see nn mutter mis
pihustit toruga ühendab on nii kõvasti kinni. seepärast ma mõtlesin, et äkki käivad need peasd pealt ära. vabandust, et neid hülssideks nimetasin, ei
leidnud paremat nime. aitäh Kaits asjaliku pildi eest aga neid pesasid
pihustite pealt siis kätte ei saa?
|
|
|
|
jokker
huviline
Registreerunud 10.07.05
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 '96 ABK
|
|
postitati 03.07.07 14:40
|
|
|
üldiselt on mõtet osta enne lammutamist uued tihendid ja pesad ka
mul endal oli paar pesa läinud õli pärast rabedaks ja pihusteid välja tõmmates läksid täitsa pilbasteks, tihendid ise olid ka seal täitsa kivid
|
joyrider
|
|
|
|
|
axm
huviline
Registreerunud 06.05.04
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe, A6
|
|
postitati 03.07.07 16:59
|
|
|
loe paar postistust ülespoole peavad sealt pesast tõmmates välja tulema
algul suurem kruvikas selle toru küljes oleva mutri serva alla ja siis kangutad aga pesa peale kruvikat toetades, kui natuke on liikunud, siis kas
nagu ma mainisin lehtvõti või midagi muud vahele, millega saad kompenseerida pesa ja pihusti vahele tekkinud vahe suurenemist
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 03.07.07 17:42
|
|
|
suur tänu selle informatsiooni eest sellest on palju kasu. nüüd siis üritan
nii kiiresti kui võimalik pihustid ära vahetada. ilmselt küll hetkel ainult need kaks. annan tulemustest kindlasti teada.
|
|
|
|
jaspa
huviline
Registreerunud 15.03.05
Asukoht: Setumaa.
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.07.07 18:20
|
|
|
Mul vedeleb kodus üks peotäis neid kasutatud pesasid. Kui uusi ei raatsi osta siis leiuta võimalus need Setumaalt Tartusse saada.
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 04.07.07 17:17
|
|
|
pesasid ei hakanud vahetama, sest seda on ilmselt juba kunagi tehtud. isegi vanad tihendid pesadel ei olnud rabedad ega kõvad. igatahes pihustid on
nüüd vahetatud, ainult need kaks mis ei töötanud. peale läksid originaalpihustid. vahele jätmine jäi alles, natukene ehk leebemal kujul. käisin siis
raadil proovimas ja tuleb välja, et nüüd on mootori punasesse alasse saamisega probleeme ja maad võtab suur jõuetus. vahepeal tuleb korraks jõud(mitte
see mis olema peaks aga siiski midagi) ja siis kaob. paika läks pihustite vahetusega tühikäik, mis ennem lookles ilmselt sellepärast, et vahel pihusti
midagi silindrile peale ei andnud. igatahes on nalja nabani, järgmine operatsioon on ühe töötava pumba proovimine(lõugas aga oli korras). kui see ei
aita siis pole peale pritsepea enam midagi jäänud...
|
|
|
|
jaspa
huviline
Registreerunud 15.03.05
Asukoht: Setumaa.
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.07.07 19:03
|
|
|
Tegelt tundub su probleem sarnane nagu minulgi. Läksin Tartusse bena meeste juurde, lihtsalt pumba survet mõõtma ja siis hakkasid jamad pihta. Väitsid
nad, et pumba klapp ei pea ja aretasid sinna vahele topelt klapi kuna mul peenike pump. Siis auto käima ei läinud. Klapp uuesti vahelt ära ja vussis
klapiga pump paaki tagasi. Peale seda auto käivitus kuid viiest silindrist töötasid vaid kolm. Enne aga töötas ilusti. Nende soovitus , et osta uus
pump. OK! Lammarist siis teine pump, mis tuli siis juba endal pmst tänaval peale panna kuna vennad ei viitsinud enam tegeleda. Panin siis uue pumba
peale ja ikka sama asi.Lootsin, et mõõdavad vähemasti selle surve ära siis asi selgem aga isegi selleks ei leidnud nad enam aega. Ok, auto
diagnostikasse ja ise koju. Hommikul helistati, et autol lambda ja katt läbi. Poest uued ja alla, kuid ikka oluliselt paremaks ei läinud. Sai siis
kontrollitud pihusteid ja diagnosti vend arvas, et kaks on kehvemad kui teised. Lammarist siis terve kompl. teisi pihusteid ja asi sai justkui parem.
Koju sõites aga avastasin, et auto pöördesse ei lähe. 4000 p/min ja kõik ja max kiirus 140, see ka läbi häda. Sai vahetatud veel ka küünlad ja juhtmed
kuid ikka ei miskit. Samuti bena filter. Kuni 3500 p/ min ja 120 km/h töötas aga normaalselt ja nii ma siis alguses sõitsin. Pikapeale hakkas aga asi
paranema ja praeguseks on juba enam vähem kuid mitte veel päris see. Ainuke tähelepanek on see, et bena võtab paar liitrit vähem kui varem. Igaks
juhuks sai ka üks pritsepea ostetud kuid seda pole veel aega olnud katsetada. Ja ausalt öeldes ei ole hetkel leidnud ka sellist usaldusväärset venda
kellele seda tööd usaldaks. Hiljem sai selle uue pumba surve ka mõõdetud ja see oli 6,5 bar. Nii, et kui kellegil on pakkumisi asjaliku töömehe kohta
siis võiks teada anda.
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 05.07.07 09:02
|
|
|
nujah, lambda on mul vahetatud ja oli ka uimane. sai ta ka siis ära põletatud. katis kah asi pole sest sõitsin vahepeal tiiru lma summutita ja vahet
ei olnud. pihustid peaksid töötama nüüd, sest kui ma pihustid ümber tõstsin siis ikkagi need ühed ja samad kaks jamasid. pritsepea kõrval olev
bensiinirõhuregulaator on vahetatud. talvel said originaalküünlad ja ka ngk juhtmed mis peaksid head olema. süütepoolist tulev põlemiskraafik oli
ideaalne, samuti ka halli anduri töö. bentsufilter on küll 30 000 km vahetamata. seal ei ole ju suurt enam midagi selles pritsesüsteemis peale
bentsupumba, filtri ja pritsepea. samas, kui ta katsel ei pihustanud järjekindlalt kahest pihustist, siis peale nende vahetust peaks tulema igalt
poolt ilusti. õhufilter on vahetatud 3000 km tagasi. ei tohiks olla võimalust, et ta vahele jätab. muidugi on sellised sümtomid kah, et külmalt paar
minutit ei jäta vahele aga kui soojemaks saab siis hakkab seda tegema. kompressiooni olen üle vaadanud, kõige nõrgem oli 12,6 ja see oli kinnise
gaasiklapiga. ei tohiks selles samuti probleem olla...
|
|
|
|
jaspa
huviline
Registreerunud 15.03.05
Asukoht: Setumaa.
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.07.07 19:19
|
|
|
Mul üks pritsepea kah olemas aga seda ei tahaks enne ära anda kui selge kas enda omal see miskit muudab. Hetkel saab autoga rahulikult liigelda.
Ainult kui soojast peast käivitada siis puterdab miski 5-15 sek, peale seda jääb normaalselt käima. Samas kui kohe teist korda käivitada siis tõstab
pöörded korraks üles ja jääb ilusti tööle. Vast on tuleval nädalal rohkem mahti tegeleda.
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 06.07.07 10:30
|
|
|
filter ja bentsupump on vahetatud. nüüd jookseb probleemideta punasesse alasse. filtrist tuli ikka tõsist virtsavett, kuigi paak tundus puhas olevat.
minek ei ole ikka see mis peaks, vb jääb siis võimsus pritsepea taha ja siis ka see vahele jätmine. paranes ka kävitamine.
|
|
|
|
behemot
huviline
Registreerunud 23.08.05
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 2.0
|
|
postitati 14.07.07 20:20
|
|
|
Mis seis on?
Ise maadlen ka vahelejätmisega. Auto sama c3 98 kw
Vahetatud bensupump, bensufilter, küünlad, küünlajuhtmed, jagajakaas, rootor. Peab vist ka kalli pritsessüsteemi kallale minema.
Uus bensupump teeb peale 3kuulist kautamist samaugust seahäält nagu vana ja plärtsub vahepeal - kas see saab ka pritesüsteemist sõltuda?
|
|
|
|
mürka10
huviline
Registreerunud 07.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,3E 1989, Audi A4 Avant B5 1,9 tdi 1999
|
|
postitati 18.07.07 11:59
|
|
|
vot seda ma ei tea miks ta sul bentsupumbaga nii teinud on. aga ma ei ole vahele jätmisest lahti saanud. pihustite vahetusega sai küll tühikäigu korda
aga ja bentsupumba vahetusega käivitamise jamad korda. vahele jätab aga hirmsalt. nii palju olen paremaks saanud, et kuni 4000 pöördeni on jõud
tagasi. kiirendamisel vahele ei jäta, ainult väikesel koormusel. peale vahele jätmise on sellised jamad, et üle 4000 pöörde hakkab hinge kinni tõmbama
kuigi jooksem ilusti ikka lõpuni välja, kui käik välja võtta langevad pöörded 600 peale ja siis normaalse koha peale(tühikäigu mootorit 2 korda
puhastanud bensiini, karburaatori puhastusvahendiga ja brake cleaner`ga). siis kusagil 70 kraadi juures kütab nii üle, et tagant tuleb musta ja
pöördeid tõsta ei saa, üks hetk seee möödub ja sõidab korralikult edasi. ei jää midagi muud üle kui katsetada teist pritsepead, ainult et seda on
ilmselt keeruline normaalse hinna eest saada.
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 18.07.07 17:24
|
|
|
Kui auto probleemideta punasesse alasse pöörded saadab siis pritsepea jätaks küll mängust välja,kuigi on ka erandeid.
Kas süüde on paigas?
2,3 motol tuleb süüte seadmiseks kaitsmekarbis kaks diagnoosipistiku otsa ära lühistada.Kui lambist see süüde sinna 15 kraadi peale keerata siis ajul
eriti enam midagi reguleerida ei jää ja samuti tulemuseks mootori kehv võimsus.
Lambda vahetati ära,kas kütusesegu ka korralikult analüsaatori ja digitestri abil paika pandi (+- 2,5mA)
Pritsepea ülemise ja alumise kambri rõhkude erinevus?
Tühikäigu lüliti toimib?
Õhulugeja toimib?
Veakoodid on loetud?
Kui eelpool loetletu on tegematta siis normaalsesse diagnostikasse ja asi saab liikuma ilmselt.
Parimat. Kauri
|
|
|
|
|
|
jaspa
huviline
Registreerunud 15.03.05
Asukoht: Setumaa.
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.07.07 19:01
|
|
|
Kus saaks siis teha normaalset diagnostikat? Eile sai käidud Tartus Riia 24. Asja sai nüüd niipalju paremaks, et ülevaatuselt sai läbi, kuid kati pidi
hirmus kuumaks ajama. Pööretega testil oli õli temp. 109 C. Jäänud siis veel sellised sümptomid, et soojalt käivitades, kui auto on mõned minutid
seisnud siis algul peale käivitust puterdab, kuid 10-15 sek. jooksul taastub mootori normaalne töö. Teiseks: kui sõidust tulles sidur lahutada,
langevad pöörded korraks u. 600-le ja siis normaalseks. Kolmandaks: kiirendades kusagil peale 4000 p/min. muutub jõuetuks, kuid liigub ikka punasesse.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
