| Lehekülgi: 1 2 3 |
oleeev
huviline
Registreerunud 23.05.03
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2x audi S4tq,VW passat2,8 syncro
|
|
postitati 11.06.07 21:10
|
|
|
S4 kütuse surve?
Teab keegi konkreetselt öelda palju peab olema KÜTUSE SURVE MIS TULEB PIHUSTI LATTI.Siis enne regulaatorit.
Autol kaob nimelt igasugune jõud ja tömme ära kui rõhk liigub 1,2 peale ja lööb segu lahjaks a/f tuled hakkavad kõikk vilkkuma.
Möötsin siis surve ära ja sain starteritt käiates 4,5 bar.Ise pole varem S,i pumpadega kokku puutunud aga coupe2,8 lõi küll 7,5 bar,i
Ett kas pumpp õhtal???
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.06.07 05:18
|
|
|
4.5bar on väga ok. Vaata veakoode. Õhulekked, vändamärgid jms.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 12.06.07 06:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: oleeev
Teab keegi konkreetselt öelda palju peab olema KÜTUSE SURVE MIS TULEB PIHUSTI LATTI.Siis enne regulaatorit.
Autol kaob nimelt igasugune jõud ja tömme ära kui rõhk liigub 1,2 peale ja lööb segu lahjaks a/f tuled hakkavad kõikk vilkkuma.
Möötsin siis surve ära ja sain starteritt käiates 4,5 bar.Ise pole varem S,i pumpadega kokku puutunud aga coupe2,8 lõi küll 7,5 bar,iEtt kas pumpp
õhtal??? |
Essi FPR on 4.0 bari, ilma vaakumita, tyhikäigul lahuta sealt veel vaakumi osa maha, ehk siis ca 3.3-3.4 bari, yler6huga liidad r6hu. 4.5 bari on
ilmselgelt palju.
aa ja lugesingi lohakalt, et surve enne regulaatorit 
No kui FPR on 4.0 bari ja stock masina boost on 1.2 bari, siis pump peaks tootma vähemalt 5.2 bari r6hku, seega vastus on, et pump on väsinud.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.06.07 06:27
|
|
|
Otse pumba surve ainult 4,5 on ilmselgelt vähe (kui ikka mõõtsid nii, et pumba poolt tulev ots maha ja sinna otsa kell, et regulaator ei puutu
asjasse, nii nagu rääkisime).
Veakoode põhimõtteliselt pole... sellesama annabki, et segu on miskil ajahetkel lahja olnud.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.06.07 08:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
4.5bar on väga ok. Vaata veakoode. Õhulekked, vändamärgid jms. |
Ahjaa
Enne regulaatorit on seda vähe muidugi, mõtlesin kohe kütuselatti, ehk bena toru pärast regulaatorit.
4.5bar vähe jah.
Mõõda pärast regulaatorit, latist.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
oleeev
huviline
Registreerunud 23.05.03
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2x audi S4tq,VW passat2,8 syncro
|
|
postitati 12.06.07 20:16
|
|
|
Nii mõõtsin siis veel kahel S,il survet ja 5bari.Ja üks neist sõidab täppselt samas konditsioonis mis minu omagi.
Kas siis see 0,5bar loeb nii nii palju????
Arusaamatu
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 12.06.07 20:27
|
|
|
No mis sulle arusaamatuks jäi?  ... regulaatori basic rõhk + max boost, kui
pump seda teha ei suuda, siis on ju midagi valesti?
Ja 2.8 ja S4 AAN pumbad on samad 
edit, ja eelnevalt ei ole sellist probleemi olnud, midagi muutnud ka nagu pole?
|
|
|
|
|
|
oleeev
huviline
Registreerunud 23.05.03
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2x audi S4tq,VW passat2,8 syncro
|
|
postitati 12.06.07 20:38
|
|
|
Hakkas jah heast peast pihta midagi muutnud pole.Ja aru saamatu on see miks kütte rõhk otse pumbast nii madal on ja veel 2essil.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.06.07 20:44
|
|
|
Kuidas sa seda mõõtmist teed? ots lahti, kell sinna asemele ja starterit?
Kas sellises olukorras ei või olla selline jama, et pumbani jõudev vool on oluliselt väiksem kui töötava mootoriga autol ning pump päris oma maksimumi
ei toodagi??? starterit ju aetakse veel ringi ja pinge peaks olema alla 12V...
Kindel ma siiski selles pole, et kas siin miski loogika on selles või mitte.
|
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 12.06.07 20:45
|
|
|
Mina olen kaks korda mõõtmisega saand persest nii et manomeeter on pandud toru otsa ja rõhk olemas starteriga kuid hiljam sai torule kolmik vahele
pandud ja siis mõõdetud siis ei olnd survet ollagi kui mootor kuidagi töötas.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
oleeev
huviline
Registreerunud 23.05.03
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2x audi S4tq,VW passat2,8 syncro
|
|
postitati 12.06.07 20:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Kuidas sa seda mõõtmist teed? ots lahti, kell sinna asemele ja starterit?
Kas sellises olukorras ei või olla selline jama, et pumbani jõudev vool on oluliselt väiksem kui töötava mootoriga autol ning pump päris oma maksimumi
ei toodagi??? starterit ju aetakse veel ringi ja pinge peaks olema alla 12V...
Kindel ma siiski selles pole, et kas siin miski loogika on selles või mitte. |
Just nii ma tegin jah.Mõttlesin isegi seda sama,et peaks kolmikuga proovima.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.06.07 21:06
|
|
|
Nu kolmikuga saad sa teada regulaatori surve, pumba poolt tekitatud maksimumi nii ikkagi ei näe. Põhimõtteliselt peaks saama nii testida kui kolmikust
manomeetri otsa salongi saaksid ja sõitma läheksid ning rõhu tekkides jälgiksid kas bena rõhk tõuseb vastavuses ülelaade rõhuga.
Kuna AANil peaks regulaator nagu olema 4BARine siis ilma vaakumita peaks asi näitama ka 4BARi. Koos vaakumiga lahutad sealt numbri mis vaakumit moto
just tekitab. Nüüd sõitma minnes peaks kütuserõhk olema 1,5BARi ülelaade rõhu korral 5,5BARi. Kui seda tulemust ei saavutata on siiski miski jama.
| Tsitaat: | | kuid hiljam sai torule kolmik vahele pandud ja siis mõõdetud siis ei olnd survet ollagi kui mootor kuidagi
töötas. |
Mis see olematu surve siis oli? kolmikuga oleneb kõik rõhuregulaatorist, et mis survet tema just hoiab, pumba korrasolekut sellega ei testi. Kui otse
mõõtes oli nt 8BARi ning kolmikuga miskit 3 kandis siis enamvähem nii ta olema peakski. Kui alla 3 kõvasti veel siis regulaator tuksis lihtsalt.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 13.06.07 03:08
|
|
|
Kolmik, nelik või kuusik, ENNE regulaatorit mõõtes saab teada tegeliku pumba poolt tekitatava surve!
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.06.07 03:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kolmik, nelik või kuusik, ENNE regulaatorit mõõtes saab teada tegeliku pumba poolt tekitatava surve! |
Eeee... selle loogika järgi peaks pihustilatis olema pidevalt pumba poolt teitatud max rõhk.
|
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 13.06.07 06:14
|
|
|
Asi peitub lihtsalt selles et pump lööb surve ulesküll kui bensiinil ei ole kuhugi minna kuid kui tekib tarbimine siis ei jätku pumbal tootlikust,
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 13.06.07 06:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kolmik, nelik või kuusik, ENNE regulaatorit mõõtes saab teada tegeliku pumba poolt tekitatava surve! |
Eeee... selle loogika järgi peaks pihustilatis olema pidevalt pumba poolt teitatud max rõhk. |
Ei, kuidas?
Enne regulaatorit olevale bensiiniliinile kolmik vahele, yhest otsast tuleb bensiin sisse, teisest läheb otse bensiinilatti (regulaatori) ja kolmanda
otsa kyljes on regulaator. Nii, mis r6hku nyyd manomeeter näitama hakkab siis?
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 13.06.07 07:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Kolmik, nelik või kuusik, ENNE regulaatorit mõõtes saab teada tegeliku pumba poolt tekitatava surve! |
Eeee... selle loogika järgi peaks pihustilatis olema pidevalt pumba poolt teitatud max rõhk. |
Ei, kuidas?
Enne regulaatorit olevale bensiiniliinile kolmik vahele, yhest otsast tuleb bensiin sisse, teisest läheb otse bensiinilatti (regulaatori) ja kolmanda
otsa kyljes on regulaator. Nii, mis r6hku nyyd manomeeter näitama hakkab siis? |
Ikkagi segane  Kütuse pealetuleku voolikule kolmik vahele ning kolmanda otsa peal on manomeeter. Kütus läheb latti nagu ikka ja teisest otsast väljudes
läbi regulaatori tagasivoolu... ning kuna regulaator on 4BARine siis on nii latis kui ka pealetulevas voolikus surve 4BARi... peaks ju olema? või
panen ma millekagi väga puusse. |
No pisut jah
Kuna regulaator on 4 bari, siis peale regulaatorit on 4 bari r6hk +/- boost/vaakum, enne regulaatorit aga on reaalne pumbast tulev surve, mis peab
olema suurem, kui maksimaalselt pihustilatti tekkiv surve, ehk siis 4.0 + boost.
Ma ei oska enam paremini seletada
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 13.06.07 08:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
No pisut jah
Kuna regulaator on 4 bari, siis peale regulaatorit on 4 bari r6hk +/- boost/vaakum, enne regulaatorit aga on reaalne pumbast tulev surve, mis peab
olema suurem, kui maksimaalselt pihustilatti tekkiv surve, ehk siis 4.0 + boost.
Ma ei oska enam paremini seletada |
Vat siinkohal paned sina ruutu... nimelt reguleerib regulaator tagasivoolu mitte pealevoolu. Ehk siis pumbast tuleb palju seda tuleb ning otse lati
peale, läbi lati jõuab ta regulaatorini mis nüüd reguleerib survet selle peale mille peale just vaja on ja peale regulaatorit on tagasivool paaki.
|
Te võite ka 4.0bar regulaatorile 8bar bena rõhku peale lasta, kuid regulaator laseb automaatselt üleliigse rõhu minema ning hoiab 4bar rõhku.
Ehksiis:
kütuselatti tuleb x rõhk ( pumba poolt tekitatud rõhk ), regulaator on lati otsas, kuid regulaator reguleerib koheselt rõhu õigeks, ehk laseb
üleliigse rõhu minema, tagasivoolu.
Kõige õigem on mõõta bena rõhku ennem regulaatorit ehksiis kütuselatist, kus on koguaeg see rõhk, mida toitesüsteem vajab ning näha reaalsest
regulaatori toimimine/mittetoimimine.
See liitmine ja lahutamine ( vaakum/boost ) on BS, kuna me ei tea täpseid suuruseid, mida arvutusel kasutada, ehksiis: iga mootor on suht
individuaalne.
Kell külge kütuselatti minemavale bena vollale ( kolmik
vahale ) ning ongi kogu bena rõhk reaalselt selge, mis on keerulist?
Kui on kala, siis hakata alles üksikult puhast pumba poolt tekitatavat rõhku mõõtma - pumba survevoolikule kell kohe otsa.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.06.07 08:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Kõige õigem on mõõta bena rõhku ennem regulaatorit ehksiis kütuselatist, kus on koguaeg see rõhk, mida toitesüsteem vajab ning näha reaalsest
regulaatori toimimine/mittetoimimine.
See liitmine ja lahutamine ( vaakum/boost ) on BS, kuna me ei tea täpseid suuruseid, mida arvutusel kasutada, ehksiis: iga mootor on suht
individuaalne.
Kell külge kütuselatti minemavale bena vollale ( kolmik
vahale ) ning ongi kogu bena rõhk reaalselt selge, mis on keerulist?
Kui on kala, siis hakata alles üksikult puhast pumba poolt tekitatavat rõhku mõõtma - pumba survevoolikule kell kohe otsa. |
Keerulist siin selle asja juures ei ole miskit jah... aga kui nüüd pumba suutlikus on ära? siis seda sa sellise meetodiga ei näe ju. Hetkel nagu olev
ütles mõõtis tema otse pumbast 4,5BARi, ehk siis kui kolmik vahele panna ja sealt mõõta on näit ilusti 4BARi peal ja kõik nagu oleks korras. Kuid kui
nüüd tekitada 1BARine ülerõhk siis on näiduks sellisel korral 4,5BARi (pump ei suuda rohkem) kuid peaks olema 5BARi.
Et pigem oleks vaja õiget meetodit kuidas mõõta reaalset pumba suutlikust ehk siis maksimumi.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 13.06.07 08:51
|
|
|
Tunnistan oma apsakat
Regulaator on t6esti enne tagasivoolu.
Tulles nyyd tagasi reaalse pumba surve m66tmis juurde, siis on ainu6ige lahendus ikkagi pumbast tulevale voolikult manomeeter otsa pista ja pump vastu
survet hetkeks käima panna, pisut k6igub ehk m66tmistulemus s6ltuvalt pingest, kuid selguse siit saab, toodab ta 4, 5 v6i 7 bari survet ja nagu enne
selgeks sai, siis 5 bari pumba survet ei ole piisav.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.06.07 09:00
|
|
|
Vat see viimane meetod peaks õigeim sellejaoks olema jah. Aga oskab keegi öelda mis see vahe olla võiks kui pump saab ~14V või 12V, ehk siis kui palju
tema tootlikus kukub 2V erinevuse tõttu?
Kas äkki oleks õigem hoopis nii, et lasta pumbale vool nii peale, et starterit käiama ei peaks? saab natukenegi kõrgema pinge... või siis teise
töötava auto pealt lasta sinna see ~14V???
|
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 13.06.07 10:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Tunnistan oma apsakat
Regulaator on t6esti enne tagasivoolu.
Tulles nyyd tagasi reaalse pumba surve m66tmis juurde, siis on ainu6ige lahendus ikkagi pumbast tulevale voolikult manomeeter otsa pista ja pump vastu
survet hetkeks käima panna, pisut k6igub ehk m66tmistulemus s6ltuvalt pingest, kuid selguse siit saab, toodab ta 4, 5 v6i 7 bari survet ja nagu enne
selgeks sai, siis 5 bari pumba survet ei ole piisav. |
Siis näitab manomeeter õiget survet vaatad et asi korras kuid kui panna pumbast tulevale voolikule kolmik vahele siis auto käivitada ja sõita siis
näed tegeliku survet. Mul omal vitsad käes selle mõõtmisega. Pump kulund ja tootlikus puudulik kuid kui manomeeter pimedaks ette panna siis lööb
rõhuüles kuna bensiinil ei ole kuhugi minna, kui aga osa bensiini lahkub pihustite kaudu siis pump ei suuda enam piisavat kogust ette anda et rõhku
üleval hoida.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
Lauri_T
huviline
Registreerunud 12.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1,8T
|
|
postitati 13.06.07 10:33
|
|
|
No aga kui sul on kolmik vahel ja osa bensiinist lahkub pihustite kaudu, siis lahkub osa ju ka tagasi paaki läbi regulaatori. Kui regulaator hoiab
tühikäigul 4,0 Bar-st rõhku, siis pump võib lüüa kas või 8 Bar-i, kuid pihustitele lastakse ikka 4 bari. Sellisel juhul pole vahet kuhu sa selle kella
mõõtmiseks paned - näitab ikka seda rõhku, mida regulaator hetkel suudab hoida. Mina näen ainukese variandina samuti pumba tootlikuse mõõtmiseks,
paigaldada kell kütuselatti mineva toru otsa. Kõik ülejäänud variandid on ikka miski liitmine ja lahutamine.
Ja teema algatajele... kui sa mõõtsid nii nagu hetkel kirjeldasin ja said vaid 4,5 bar-i, siis see selgelt vähe ja lõhnab uue pumba järele.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
