A 90
huviline
Registreerunud 20.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 Type 85 Quattro, Sinine Peugeot
|
|
postitati 23.10.03 13:01
|
|
|
Talvine sõidukool
Kas kellegil on infot sellist laadi talisõidu ürituste kohta nagu mujal korraldatakse, ehk nn. Quattro School. Ehk siis õpetatakse kuidas 4veoga
talvel sõita. Või on siin klubilisi kes tunnevad, et valdavad talvesõidu nippe ja on nõus ka teistele jagama. Kui lumi peaks pikemalt maha jääma võiks
midagi taolist mõelda ?
Või mis ?
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 23.10.03 13:15
|
|
|
quattroga tahaks vara talvel pisut harjutamist saada,teinekord teeb ime trikke käes.
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.10.03 13:19
|
|
|
Võiks kah seda cipa harjutada, ei ole nagu varem quattroga talvel sõitnud aga esialgne tunne on küll, et käitub pigem nagu tagaveoline.
|
|
|
|
rass
klubiliige
Registreerunud 25.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: 9-5, S80, Passat, Corsa, 2x R850R
|
|
postitati 23.10.03 14:09
|
|
|
kunagi oli ka sarnane teema aktuaalne. aga momendil ma ei suutnud seda leida. seal on juttu Q-ga liikumisest kah ja veel miskit. kui suudan leida üles
annan siin kah teada. aga loomulikult tahaks isegi saada häid nippe talvel kulgemiseks. eelkõige siiski FWD vallas.
kunagi oli mingi ingliskeelne leht ka a la "sõidu tehnikad" vms. samuti kadund 
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
turbo
huviline
Registreerunud 03.10.03
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: S6
|
|
postitati 23.10.03 14:44
|
|
|
lappasin selle teema algusest lõpuni läbi aga teada ei saanudki kuskandis need jäärajad (jäärada) asuvad. tahaks ka 4awd proovida, pole ennem
proovindki!
niiet, kes teab andke märku.
tänan!
|
|
|
|
priit121
huviline
Registreerunud 25.07.03
Asukoht: Tln/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: B4&CR-V
|
|
postitati 23.10.03 15:14
|
|
|
eelmine talv Raku järv oli hää koht ,venita või viiekildine rada
sisse.territoorium on küll valve all .Kui ilmaga joppab,annab mõelda ja sebida
|
|
|
|
Ren
huviline
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4 B5
|
|
postitati 24.10.03 05:22
|
|
|
| Tsitaat: | Esialgne postitaja Silwer
Võiks kah seda cipa harjutada, ei ole nagu varem quattroga talvel sõitnud aga esialgne tunne on küll, et käitub pigem nagu tagaveoline.
|
Tagaveolisuse kohta nõus. Mitu korda kerge vaevaga risti keset teed saadud linnas
|
The replacement for displacement
|
|
|
|
|
A 90
huviline
Registreerunud 20.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 90 Type 85 Quattro, Sinine Peugeot
|
|
postitati 24.10.03 08:50
|
|
|
Ennast huvitaks just see pool, et keegi teadjamees seletab millal siduriga mängida, millal klapatsit põhja lükata, mis siis teoreetiliselt juhtuma
peab ja mis tegelikult juhtub. jäärada võib niisama sõita aga just huvitab see õpetuslik pool.
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 24.10.03 08:54
|
|
|
Olen ka seda kruusal tundnud et tagaots tahab ette minna,aga kuskil suuremal platsil tuleb katsetada ja selle kõige magusama kätte saada.
|
|
|
|
|
|
Ren
huviline
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4 B5
|
|
postitati 24.10.03 08:55
|
|
|
Mina katsetaks ise sinu asemel. Aga leidsin sellise jutu, asi seegi :
HANDLING CHARACTERISTICS: As long as you do not try to turn or brake, the tires that usually lose traction first on slick winter roads are the driven
tires, the tires connected to the engine by the drive train. This is due to the torque exerted by the engine when accelerating or decelerating. A
decelerating car that has lost traction to its driven wheels will usually pivot around the tires that still have traction, the tires that are not
driven. The following deals only with skids that occur when decelerating with very poor traction such as compact snow and ice. FRONT WHEEL DRIVE:
Even though front wheel drive vehicles usually have more weight on the front than the rear tires, the front tires can lose traction first when
traction is poor. Because you have little or no directional control when the front tires lose traction, a skidding front wheel drive vehicle can be
unpredictable and difficult to control. Most of the time it will plow forward in a straight line, but sometimes the front of the car will move left or
right and pivot around the rear wheels. Simply put, the car will try to go where it is pointing.
FOUR WHEEL DRIVE: Four wheel drive is the least likely vehicle to skid, because the engine's torque is divided among four wheels INSTEAD of
two. The disadvantage to four wheel drive is that once a four wheel drive vehicle does skid, it is the most unpredictable and DIFFICULT to control,
because all four tires usually lose traction.
REAR WHEEL DRIVE: The rear tires usually lose traction first on a rear wheel drive vehicle. Since you steer with the front tires and they are more
likely to retain traction on a rear wheel drive vehicle than with the other types, a rear wheel drive vehicle is often the easiest to control during a
skid. As long as the skid is not too severe and the driver keeps the front tires pointing the direction of travel, a skidding rear wheel drive vehicle
will tend to pivot around the front tires and skid in a straight line.
SKID RECOVERY: Basic skid recovery procedures for all vehicle types are: 1. Never panic or give up. 2. Turn the steering wheel the direction you
want the front of the car to go. 3. Do not brake or accelerate.
|
The replacement for displacement
|
|
|
|
|
allans
huviline
Registreerunud 24.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.03 09:15
|
|
|
audiga ja teiste 4wd(uued ewo-d kipuvad juba ise mõtlema)jääl sõites tekib see moment et ta tuleb enne kurvi pöörama saada kui sa jääd hiljaks siis
oled omadega halvemal juhul väljas ,aeglastes kurvides on võimalik seda teha kontraga või sundides taga osa ülevedama juhul kui silla lukk on väljas
,sillalukuga ja teistel 50/50 vedavatel kipub kaalujaotuse muutumise pärast kurvis sõiduki nina välja kraapima sellepärast tulebki selline lihtsa
ülekandega auto sundida pöörama enne kurvi.Kui sa soovid kurvi läbida suure kiirusega tuleb gaasi natuke järgi lasta ,siis auto kaalujaotus vajub
natuke ette ja kergem tagumik muutub veel kergemaks ja auto on tagumine osa muutub suht hästi pööratavaks.
Sidur on aeglase sõidu puhul ja ohtu sattudes vägagi hea abivahend ,nimelt siduri lahutades vabastad sa auto rattad igasugustest sõidukit mõjutavatest
jõududest jääb ainult roolimisest tekkivad jõud ,jäärajal sellised halvad mahapöörded kus ei ole midagi teha veoga sel toimib sidur hästi ,sest ei ole
tähtis kui kiiresti sa kuskile kurvi sisse sõidad vaid see kui kiiresti sa kurvist välja kiirendad.Tava elus sattudes sitta olukorda täpselt sama asi
sidur võib päästa ohtlike olukordi sest liikluses on tegutsemiseks ju ainult oma sõidurida . talvel jäärajal saab need nipid ruttu selgeks kui oled
oma 5-600km jääl maha uhanud
|
|
|
|
allans
huviline
Registreerunud 24.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.03 09:28
|
|
|
Ühed suuremad vead mida tehakse näit jäärajal sõittes ja millest autod väliskurvides kinni istuvad on:
blokk pidur= nina ees välja
rattad liiga välja keeratud=kummi pididamine murtud ,liikumis energia lukkab autot sirg jooneliselt
suur kiirus ,probleem sama
kurvis liiga palju gaasi =haardumine kaob ja soidukit viivad jõud otse edasi.
viga mida tehakse on liigne rataste välja keeramine see on domineeriv,mida rohkem ratas on välja keeratud seda halveminu on sõiduk juhitav .
Auto juhtimine on seotud keskkooli füüsikaga ja ilmselt meie seda mingil moel muuta ei suuda ,lihtsalt võime olla sellest teadlikult ja enda kasuks
ära kasutada
|
|
|
|
turbo
huviline
Registreerunud 03.10.03
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: S6
|
|
postitati 24.10.03 09:39
|
|
|
kui keegi viitsib ja kogemusi on , siis võiks pajatada ka aut. käimariga talvel kimamisest. eriti huvitab käikude vahetus.
d321.
tänud ette.
|
|
|
|
allans
huviline
Registreerunud 24.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.03 10:22
|
|
|
Automaadiga ei ole see sõit mitte teps hull,aut.kast.lubab niipalju käike manuaalselt lapata kui ette nähtud,loomulikult kui automaadt resiimil sõidad
on väike eripära ,just käikude üles ja alla vahetamise juures ,väiksed viivitused ja jõulised alla vahetused,kuna käigu vahetus kipub tänava sõidu
autoga minema sinna sekundi kanti siis vales kohas see ei pruugi kõige meeldivam olla ,küll aga veo tagant äravõtmisel peab aut. kast töötama siduri
pöhimõttel ta et tohi autot jõuliselt pidurdama hakata ,uute kastide ehitus on märksa keerulisem ja nende käitumine erineva pinnase puhul on ka tiba
erinev.kui nüüd vaadata konkreetset auto käitumist mingil hetkel mingis kohas siis see jääb ikka selle sõidufüüsika piiridesse.need tõed on jäävad
|
|
|
|
Miku
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Lancer EVO 6 TME, BMW E36 M3 EVO
|
|
postitati 24.10.03 10:31
|
|
|
Lisaks veel Allansi jutule et Audi on tuntud kui alajuhitav auto, tänu oma raskele mootorile. Ta lihtsalt kipub kurvis otse minema. Selleks tuleb
auto muuta ülejuhitavaks et kurvis ei tekiks seda momenti et auto nina läheb otse.
ülejuhitavaks saab auto muuta kontraga.
Kirjutan öhtul natukene pikemalt ja selgemalt veel siia tööaeg juu now
|
|
|
|
|
|
turbo
huviline
Registreerunud 03.10.03
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: S6
|
|
postitati 24.10.03 11:20
|
|
|
tänks,
(jääp õhtut ootama).
|
|
|
|
Miku
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Lancer EVO 6 TME, BMW E36 M3 EVO
|
|
postitati 24.10.03 21:12
|
|
|
Nii see link peaks enamus kurvide läbimis võimalustele vastuse andma.
Automaat kasti kohta niipalju, et kipub jääpeal mõtlema vales kohas! Just ennem kurvi pead lihtsalt arvestama sellega, sest kui ei enneta seda libised
lihtsalt tänu kastile kurvist välja. Võib olla oli see minu enda harjumatus, ei tea!
Joel peaks seda konkreetsemalt kirjeldama, tema automaadiga saigi palju Männiku karjääri peal uisutatud.
Aga sul on võimlus see aasta audidega koos jäärajale sõitma tulla
|
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 26.10.03 21:44
|
|
|
Leian ka, et Quattroga libedal kiiresti sòitmine nòuab palju harjutamist. Vaheste kogemustega kukub see ysna haledalt valja. Mingil hetkel laheb otse
(200), siis jalle tugevalt ylejuhitav. Vòimalik, et vaiksemad ja kergemad paremini juhitavad (80, 90 jne). Eelmisel aastal saingi esimese jaaraja
kogemuse oma 200TQ-ga yhel vòistlusel. ònnestus teha 3 piruetti ja kogu distantsi jooksul ei maleta, et auto ka otse oleks sòitnud! Nagin kurja vaeva,
et perse esiotsast mòòda ei saaks...
Kuni lapatsit saab anda, on kòik ok, auto liigub kyll kylg ees, aga on siiski kontrollitav. Vòimalik, et laksin kurvidesse liig-suure hooga, aga nende
labimine oli paras pahkel. Nimelt enne kurvi sai auto saba libisema lastud, et nina kurvist valjumise suunas ja tuld - aga kurvi keskel kippus nina
alt sòitma. Auto mass vist liiga suur, oluliselt kergema honda accordiga sòitsin oma 200-ga sòidetud ajad vabalt yle.
|
|
|
|
