Jarts19
huviline
Registreerunud 04.02.06
Asukoht: soome
Kasutaja on eemal
Auto: Audi V8 3,6
|
|
postitati 07.08.06 09:32
|
|
|
Audi V8 turbo?
Kas audi V8 annab turbo vahele panna?
Ja kas keegi on proovinud juba panna?
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 07.08.06 09:53
|
|
|
Annab muidugi, igale autole annab. Eestis 3,6 V8't veel turbotatud ei ole, aga kaugel seegi aeg on. Kui huvi on siis vajalikke juppe (VLkolled, T3-60
turbod, mootorijuhtimine, pihustid jms) võid osta www.034motorsport.com ja projektidest
võid lugeda www.motorgeek.com foorumist...
|
|
|
|
|
|
Jarts19
huviline
Registreerunud 04.02.06
Asukoht: soome
Kasutaja on eemal
Auto: Audi V8 3,6
|
|
postitati 07.08.06 10:14
|
|
|
aga kuidas sinna sobiks KKK K24 turbo
|
|
|
|
xjan
huviline
Registreerunud 25.11.02
Asukoht: Tln
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 4,2TDI, VW Passat 1.8T, BMW 323ti
|
|
postitati 07.08.06 11:04
|
|
|
2tk pannes siis enam-vähem mängiks ka välja, kuid on liialt suure kuuma osaga veidike siiski. Alternatiiv oleks ka kahe KKK K03 või KKK K04
kasutamine.
|
|
|
|
|
|
Jarts19
huviline
Registreerunud 04.02.06
Asukoht: soome
Kasutaja on eemal
Auto: Audi V8 3,6
|
|
postitati 07.08.06 12:11
|
|
|
ma tahaks panna yhte turbot
|
|
|
|
|
|
axm
huviline
Registreerunud 06.05.04
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe, A6
|
|
postitati 07.08.06 18:49
|
|
|
V8 mootoritel ei ole levinud ühe turbo kasutamine, kuna see on keeruline. tegelikult on ühe turbo kasutamine õigem, kuna saadakse mootor paremini
tööle, kuid süsteemi keerukuse ( tähendab ka: kalliduse) tõttu on lihtsam panna 2 väiksemat turbot mõlemale poole silindririda, kui ehitada ühelt
poolt kuumade torude rägastik, mis mahuks veel kapoti alla ära ja ei toodaks liigselt soojust. pluss veel muidugi vahejahutusradikas, mis on samuti
küllalt suur. ja seadus keelab ka kereehituse muutmise.
V8-tel on kasutusel kaks turbot, et need on väiksemad ja need seetõttu mahuvad sinna. veel on muidugi võimalus kasutada mehhaanilist kompressorit,
mille saab paigutada sinna, kus on ruumi, silindriridade vahele .
ühesõnaga, see asi on tehtav, see asi maksab ja 50-70 hobujõu juurdesaamise nimel ei hakkaks mina asjaga tegelema. sest rohkema puhul tuleb suure
tõenäosusega hakata vaatama ka mootori liikuvaid detaile (las keegi kes konkreetsetest detailidest teab kommenteerib seda poolt), mis on ka kallid.
seeläbi mina soovitaks parem see raha kõrvale panna, koguda natuke juurde, müüa auto maha ja osta üks S
kui on aga tõsine isu asja proovida, siis ma olen alati öelnud, et kui soovi on anna minna.
|
|
|
|
Jarts19
huviline
Registreerunud 04.02.06
Asukoht: soome
Kasutaja on eemal
Auto: Audi V8 3,6
|
|
postitati 07.08.06 19:53
|
|
|
no jah siis ma parem kokkun raha ja ostan 200 vöi S
AGA selle talve ma veel söidan V8
|
|
|
|
|
|
Joel
meeskond
Registreerunud 01.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi CQ Typ85, Porsche 911 Turbo, MB G63 AMG, MB ML 320, Volvo 940 SE, ZAZ 965 Cabrio
|
|
postitati 07.08.06 20:02
|
|
|
Tegelikult ei tule single turbo süsteem üldsegi kallim kui twin turbo. Pigem ikka vastupidi. Ideeliselt on võimalik isegi originaalkollektorid alles
jätta (veidi modifitseerituna) ja up-pipe'id alt üles keerata. See ei ole sumpsivendadele miski keeruline töö. Motorgeekis 1 vend teeb praegu ABH
single turbo süsteemi, ehitades uue kõrvalistujapoolse kolle ja tuues cross-pipe'i modifitseeritud originaalkollest karteri alt läbi. Turboks tuleb
Holset HX35. Ühe turbo puhul ongi soovitav kasutada kas sellist Holsetit või näiteks BMW 745i E23 pealt suurt KKK K27. Surveastme alandamiseks on
lihtsaim viis 034'st muretseda paksud plokikaanetihendid - toovad surveastme kenasti 9:1 kanti. Originaalaju ja -pihustitega pole sul midagi teha -
üleminek progetavale ajule on kindel. Nende kohta võib lõputult vahutada, loe nendest ise turboclub.ee foorumist.
3,6 mootoriga on selles suhtes natuke pahasti, et tal on Alusil tehnoloogiaga töödeldud alumiiniumist silindriseinad. Seega ei saa kasutada mingeid
aftermarket kolbe ja silindreid vajalikku mõõtu puurida. Tõsisema ehitusplaani korral on muidugi võimalik plokk lasta Kavoris ära hülssida, aga
üldiselt on kergem 4,2 ABH või ABZ võtta alusmaterjaliks.
Üldiselt ma soovitaks Sul minna ES Tuningusse vm sellisesse kohta ja rääkida oma plaanidest ja soovidest. Usutavasti lajatatakse Sulle sealt realislik
number, mis enamasti isu ära võtab. Me kõik tahame panna igale autole turbosid ja nitrosid progetavaid ajusid, aga vähe on neid hulle, kes asja
tõepoolest teoks teevad. See teema tundub praegu selles suhtes natuke mula, et projekt, mis algab netifoorumis küsimusega "Kas saab ja kas on varem
tehtud?" ei jõua ilmselt kahjuks mitte kuhugi. Sest selliseid küsimusi muudkui tuleb ja tuleb, aga tulemusi on vaid väga üksikuid näha. Soovitan, et
loe siin teemas varem nimetatud foorumeid, tuleb kasuks - siis oskad juba konkreetseid asju küsida ja on teistel lihtsam vastata ka...
Edit: 200 või S ostmine on kahtlemata rahaliselt kõige lihtsam viis kiiremini liikuma saada.
|
|
|
|
|
|
k6veric
huviline
Registreerunud 06.12.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe typ 85 Q ; s4 b6 4,2 ; b4 1,8tq
|
|
postitati 07.08.06 20:20
|
|
|
Pigem jah, et ku isa juba küsid kas on võimalik ja kas on tehtud, siis ega sa vist tegelikult asja uurinud ei ole ja kui ise ei tee lähevad kulud
pööraseks. Loomulikult on võimalik sumpsimehel ka seda teha 5 kiloga aga kaua see kestab? Motorgeek.com on muidugi koht kus asjast saab aimu aga
summad ja mentaliteet mis seal liiguvad on teised. Seal ei ole nagu meil, et ehitatakse igapäeva sõidu autot ümber.
|
|
|
|
Jarts19
huviline
Registreerunud 04.02.06
Asukoht: soome
Kasutaja on eemal
Auto: Audi V8 3,6
|
|
postitati 07.08.06 20:31
|
|
|
Ma ei taha teda ära ka myya sest vaatage kui armas ta on http://www.carrating.org/car.php?13071.
Ja ma ei tahaks seda millegi mu vastu vahetada.
Egs ma nyyd siis uurin ja loen selle asja kohta.
Aga plaanis on hakkata järgimine kevad ehitama.
Vöi toon Saksast teise Audi V8 aga manuaal.
|
|
|
|
|
|
HannesT
huviline
Registreerunud 21.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant
|
|
postitati 07.08.06 20:40
|
|
|
OT küsimus minupoolt, aga: Kas mootorit tuunides arvestatakse ka sellega, kui suur on sisselaske
kollektori ruumala ja kas selle vähendamine/suurendamine on millekski hea? Et kas on vahet, kuipalju õhku sinna sisse mahub?
Niisama sportlikust huvist.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
riio
huviline
Registreerunud 22.01.06
Asukoht: Tallinn,Harjumaa,Harku
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.08.06 09:25
|
|
|
infoks nii palju, et 3,6 kepsud ja muu sinna juurde kuuluv pidi ilma probleemideta 600 hepa ära kannatama ja saksas olen kaemas käinud 3.6 kahe
turboga millel oli orig juppidega dynos 800 heppa ligi. Kuid Joelil on õigus progetav aju ja pihustid on kindel mida vaja läheb. Sisselaske kolldega
saab hakkama profesionaalne kollete keevitaja. Saksas oli kasutatud ise tehtud paak kollet. Ehk sisselaske kolle oli silindri kujuline ja ühesuguse
ruumalaga (umbes nagu kasutas audi Dtm sarjas sõites V8 ga) ja kolde kinnitused olid võetud rida neli motolt. Ka selle mootori kollektorist annab
teha. Mis puutub sellesse juttu , et saad juurde 50-60 hobust siis see on jama. Sakas masinal oli kasutatud kaks väikest coolerit mis olid bloki eest
(orig jahutus radika asemel ) ja koldega ühendas neid 10 cm silikoon lõdvik... seega olid õhu liikumise teed minimaalsed jne. 600 hepa seades kasutati
kahte K26 kuid 800 olid mingid kangemad Garreti omad (täpselt enam ei mäleta). Soomes on valmis tehtud neid sammuti mitmeid ja enamustel on kasutatud
kasutatud juppe (kolded ise tehtud ja turbod mingid dislade omad) kuid need olid väikse puhumis võimsusega ja polnudki seal mingeid imelisi hobuseid
taga aetud ja töötasid väikse rõhu peal ja seal juba saadi 400 heppa kätte. Enda autot vaadates ja mõeldes pidevalt sellele küsimusele siis avastasin
sellise mõtte. Kuna eestis on ruunatud v8 pärast hind nii alla langenud (alaa 30-40 kilo) siis pole mõtet mul teda kunagi maha müüa ja järgmine auto
tuleb ilmselt peagi. Siis lükan ta rahulikult kusagile garaazi ja hakkan midagist tast ehitama. Sest maha müümiselt pole mõtete iialgi (auto on hea
eriti manuaal kastiga, võimsust juba originaalis piisavalt jne) kui juba ehitama hakkata siis tõesti tuleb varuda suurt rahakotti. Ise arvan, et kui
korralikult asja tööle tahad saada ja kestvana siis umbes 75-120 kilo (juhul kui paned ka käppa külge) Saksa 600 projektikas läks mehele maksma 3 000
euri ringis (mees tegi aneamus ise ja on sõitnud autoga selles konfis juba üle aasta) üritan ülesse leida homesitei siis saab ka lugeda kui vaja.
Tähtis on vaid see, et kasutada tuleb normaalseid ülelaadimis rõhke. Asjaga ei tohiks ülepingutada. Rääkisin vaid sellest mida ise silmaga näinud ja
kuulnud V83.6 projektikate kohta.
Kuid mis puutb 3.6 Vs 4.2 siis sakslased väidavad, et 3.6 pidi turbotamiseks just parem olema. Kuid miks ei tea. Olen lugenud 3-4 auto valmimis lugu
ja mõnda kaemas käinud (auto näitused) siis kõik mida V8 l turbotamiseks kasutatud on just olnud 3.6 motod. Ühtegi 4.2 pole minuteada valmis tehtud.
|
|
|
|
Jarts19
huviline
Registreerunud 04.02.06
Asukoht: soome
Kasutaja on eemal
Auto: Audi V8 3,6
|
|
postitati 21.08.06 21:13
|
|
|
Aga muidu mul omale meeldib ikka 3,6 aga tahan saksast tuua manuaali 3,6.
Aga mu audi on hakkanud rohkem kyttet vötma enne sain 80l söida umbes 700km nyyd kui käsin hyväskylä rallil panin tuusulas omale paaki 80l ja sani
söida umbes 580km.
Ja esimeskord löi mul bentsu näitik 51/100 kui kiirentasin :p
|
|
|
|
|
|
Kui vaba aega ja raha on paljupalju, siis muidugi ülimalt teretulnud oleks
näha sellist valmis tehtud isendit liikumas, aga odavam on ilmselt sõitev ~s4 2,2 turbokone soetada 