Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 09.05.06 09:50
|
|
|
kas kindlalt ainult küttepumba viga?
2.3 NG mootor.
on mõõdetud igatepidi pumba survet ja tootlikkust nii enda vana kui varuosaks ostetud teise samasuguse pumbaga.
bensuvannis toodab üks pump manomeetri otsas 11 bari ja teine veidi üle 9.
süsteemi ühendades (ehk siis pritsepea külmkäivituspihusti toru asemele) nii kui süüde sisse keerata annavad u 6 bari korraks ja siis kukub 3.5 peale
(tagasivoolu rõhuregulaator järelikult töötab ja hoiab survet). Kui süüdet niimoodi sisse välja keerata mitmeid kordi järjest, hakkab pikapeale
üleslöödav surve vähenema, lõpuks langeb isegi 4.5 peale, aga jääksurve jääb endiselt konstantseks 3.5.
mootori käivitades külmast peast töösurve ilusti 6 peal. kuid soojenedes hakkab pidevalt langema vaikselt. kui veel pöördeid anda siis langeb
kiiremini ning olenevalt sellest kui järsku gaasi annad. Täpselt nagu jääkski tootlikkus ikkagi lahjaks?
Siit aga siis 2 küsimust: Miks hakkab rõhk langema alles mõne aja möödudes? kas pump töötades soojeneb ja seetõttu?
Kas on veel üldse põhjusi teisi, miks rõhk langeb koormusega ja mootori soojenedes? Kuna tagasivoolu rõhuregulaator hoiab igal hetkel ja alati ilusti
jääksurvet 3.5 peal ja alla selle ei lange kunagi, siis seda süüdistada ju kindlalt ei saa? järelikult klapp sulgub õigel ajal. Kas see elektrooniline
juhtrõhuregulaator pritsepea otsas võib üldse sellisel rõhu mõõtmisel tulemust mõjutada kui seal midagi peetis? Ühesõnaga mis võib veel mõjutada peale
pumba enda, rõhu langust süsteemis?
mootori enda sümptomid on lihtsad. täiesti külmast peast nagu töötaks, isegi kiirendab peaaegu lõpuni, kuid kohe hakkab ka puterdama ja hing täiesti
kinni, sureb isegi välja. soojenedes ei jää enam käima, vaid hetkeks läheb. kui jääbki tühikäigul, siis veidi käib ja sureb lihtsalt maha. Samal ajal
mõõtes on näha et ka rõhk kukub ära.
pull on see et vana pump mis peal oli ei sirisenud üldse. ainult siis kui süüte sisse lükkasid oli 3-5 sek kuulda et lükkab surve ülesse. teise
kasutatud pumbaga mis jutu järgi oli täiesti töötava mootori pealt tulnud, undab pidevalt kuid rõhutrikid täpselt samasugused. Lihtsalt puht
sportlikust huvist huvitab kas kindlalt ainult pumpa saab süüdistada selliste sümptomite puhul?
Pikk jutt.....aga tänud ette 
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.05.06 10:15
|
|
|
Mootori soojenedes muutub soojuspaisumise tõttu sissepritsetüüside läbimõõt väiksemaks, seetõttu on töösooja mootori puhul vaja bensiini läbi tüüside
surumiseks suuremat rõhku, kui mõni väsinud pump anda suudab.
See on ainult üks versioon asjast.
Audi raamatutes on tavaliselt kirjas ka see vajalik töösurve, kontrolli see number (3,5) üle !!!
VAHEMÄRKUSEKS. Kusjuures, kui tõmmata lahti mootori temperatuuri andur, siis kompuuter annab sooja mootori puhul klapile käsu kogu surve käiku lasta.
Nii saab auto käima, kui ta enam sooja mootoriga madalal bensurõhul käivituda ei taha. Ma ei tunne mootori kompuutri tööloogikat, see on ainult lihtne
nipike. Mis parameetrite järgi täpselt mida juhitakse, seda ma ei tea.
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 09.05.06 10:25
|
|
|
see düüsi ava ahenemine ja pumba suurem pumbarõhu vajadus võiks äkki tõesti olla mingi põhjendus.
süsteemi töösurve nõue autodata põhjal on 5-6.5 bari. külmast peast annab seega pump selle ilusti välja.
holding pressure e. siis jääksurve nõutud 2.5-3.5 bari. On 3-3.5. järelikult lubatud piires.
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 09.05.06 10:30
|
|
|
| Tsitaat: | | VAHEMÄRKUSEKS. Kusjuures, kui tõmmata lahti mootori temperatuuri andur, siis kompuuter annab sooja mootori puhul klapile käsu
kogu surve käiku lasta. Nii saab auto käima, kui ta enam sooja mootoriga madalal bensurõhul käivituda ei taha. Ma ei tunne mootori kompuutri
tööloogikat, see on ainult lihtne nipike. Mis parameetrite järgi täpselt mida juhitakse, seda ma ei tea. |
Mis klappi Sa mõtled? Ma hästi seda öeldut ei toeta, sest töörõhk peaks olema igal temperatuuril konstantne. üle 6.5 bari ei anta ju üldse. alati
läheb ülejäänu tagasi paaki. aga miks surve ikkagi langema hakkab mingi aeg peale käivitust?
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 09.05.06 10:42
|
|
|
No üks asi mis veel võib mõjutada, on ummistunud söefilter, mis peab laskma bensupaaki tagasi õhku, selleks et bensu välja pumpamisel sinna vaakumit
ei tekiks. Teistpidi kaitseb ta jälle meie ümbritsevat keskkonda bensiiniaurude eest.
Ja mootori vaakumsüsteem mängib ka mingit rolli nende protsesside juures, vaata et mõni voolik ei oleks pragunenud või katki hõõrutud. Pumba rõhku see
küll ei mõjuta .....
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 09.05.06 14:12
|
|
|
Paagi tuulutus on äkki umbes? Pikapeale imeb paagi vaakumisse sõna otseses mõttes? Teine variant on, et äkki ei lähe pumbale piisavalt voolu peale?
Alguses läheb, aga siis kusagil mingi kehv ühenduskoht läheb soojaks/kuumaks (ohtlik ka ju) ja pinge jääb liiga lahjaks.
Jääkrõhk peaks ikka millalgi langema ka hakkama, ööga peaks vast nulli kukkuma - mul kukub. Aga see praegu ei ole asjasse puutuv...
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 09.05.06 19:53
|
|
|
paagil isegi kork maas ja ei seal tuulutusega probleeme ole
pinget jah mõõtnud ei ole, ise praegu tln, auto rakveres, aga no kuhu ta kaduda saab, ainult relee vahel, toide kas on või ei ole. aku on korralik,
genekas laeb väga hästi. ei veena mind see variant
ühte asja olen testinud veel. kui soojapuhuriga pumpa väljast soojendada ja siis käivitada, on surve praktiliselt kohe madalam juba olulisemalt. kas
pumba temperatuur mõjutab rõhku?? sama sümptomiga võiks paralleeli tõmmata et talvel külmaga pidas rõhk kauem vastu ja jamama hakkas oluliselt hiljem,
siis kui mootorist mööda põhja õhkav kuumus soojendas pumpa piisavalt. talvel ju praktiliselt pump muidu härmas väljast
teine küsimus. kas keegi seletaks lühidalt välja selle elektroonilise juhtrõhuregulaatori ülesande pritsepea küljes?
nagu aru saan, see hoiabki juhtsurvet seal 6 ati kandis? kui keegi viitsiks lugeda nüüd kogu eelneva jutu ning sümptomid läbi ja siis mulle seletada
kas seda regulaatorit võib süüdistada?
tagasivoolul olev meh.rõhuregulaator täidab ülesannet korralikult nagu öeldud, hoiab 3.5 peal ning jah väga pika aja peal langeb see ka, aga äkki
ööpäeva möödudes.
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 09.05.06 20:40
|
|
|
kusjuures täiesti võimalik on selline asi - kui oma 200 kunagi sai nii "head" bentsu mingi mahuti põhjast, (paagist väljalastud bensiiniga täidetud
kanistri põhja ei olnud näha) et pumbale tegi 1:0.
Siis oli seis ka selline, et külmalt käivitades oli kõik justkui OK, kuigi pump lärmas tavalisest rohkem. Sõita sai aga miski maksimaalselt 10 km, kui
hakkasid esimesed tundemärgid ilmnema gaasi põhjavajutamisel "hinge kinnimineku" näol ja tasapisi hakkas jõnksutamine ilmnema aina vähema
pedaalivajutamise peale - viimased meetrid enne koduväravat tuli liikuda esimesel käigul sidurit libistades, sest gaasipedaali puudutades hakkasid
juba "krambihood" pihta.
Mõnetunnise seismise järel aga kõik jälle justkui toimis - kui pikemat sõitu tegema ei hakanud. Sai uus pump hangitud ning probleem oli lahendatud.
|
|
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 10.05.06 11:23
|
|
|
Siin on hästi näha nimetatud aktiivsöefilter, mis pikapeale ära ummistuda võib!! Parema esiukse servas, endises tiivakoopas ...
|
|
|
|
Sigma80
huviline
Registreerunud 21.10.03
Asukoht: Tallinn-Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B5 2.8 quattro
|
|
postitati 10.05.06 14:21
|
|
|
no aga kui täpsed samas jamad on ka siis kui paagil korki üldse peal pole, mismoodi siis paagi tuulutusega probleeme saaks tekkida isegi kui see
filter umbes peaks olema? mingist vaakumist ei saa siis ju juttugi olla või kuda....
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
Siin on hästi näha nimetatud aktiivsöefilter, mis pikapeale ära ummistuda võib!! Parema esiukse servas, endises tiivakoopas ... |
|
Ärge ainult kihutage!
|
|
|
|
|
Krudi
huviline
Registreerunud 19.04.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.08.06 15:35
|
|
|
Mille vahele see jääkrõhk pidama jääb. Kas ainult pumba ja rõhuregulaatori vahele või siis pumba ja juhtrõhuregulaatori.
Tsipa keeruline küll aga mul langeb kohe kui pump seisma jääb rõhk nulli ning mis siis saab viga olla kui pumba enda tagasilaskeklapp on töökorras.
Ehk siis filtrist edasi langeb rõhk kuskile ära. Teab keegi öelda mis seda jääkrõhku täpsemalt üleval hoiab??
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 21.08.06 16:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: generaator M
kusjuures täiesti võimalik on selline asi - kui oma 200 kunagi sai nii "head" bentsu mingi mahuti põhjast, (paagist väljalastud bensiiniga täidetud
kanistri põhja ei olnud näha) et pumbale tegi 1:0.
Siis oli seis ka selline, et külmalt käivitades oli kõik justkui OK, kuigi pump lärmas tavalisest rohkem. Sõita sai aga miski maksimaalselt 10 km, kui
hakkasid esimesed tundemärgid ilmnema gaasi põhjavajutamisel "hinge kinnimineku" näol ja tasapisi hakkas jõnksutamine ilmnema aina vähema
pedaalivajutamise peale - viimased meetrid enne koduväravat tuli liikuda esimesel käigul sidurit libistades, sest gaasipedaali puudutades hakkasid
juba "krambihood" pihta.
Mõnetunnise seismise järel aga kõik jälle justkui toimis - kui pikemat sõitu tegema ei hakanud. Sai uus pump hangitud ning probleem oli lahendatud.
|
Kah võimalik et seistes vajub saast pumba eest ära ja käivitades imeb pumba esise nii saasta täis et kärvab kätte.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 21.08.06 16:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Krudi
Mille vahele see jääkrõhk pidama jääb. Kas ainult pumba ja rõhuregulaatori vahele või siis pumba ja juhtrõhuregulaatori.
Tsipa keeruline küll aga mul langeb kohe kui pump seisma jääb rõhk nulli ning mis siis saab viga olla kui pumba enda tagasilaskeklapp on töökorras.
Ehk siis filtrist edasi langeb rõhk kuskile ära. Teab keegi öelda mis seda jääkrõhku täpsemalt üleval hoiab?? |
Jääkrõhku hoiab kütuse akumulaator (tavaliselt taga, põhja all, paagiväline) ja olenevalt pritsungi tüübist kas seesama süsteemi rõhuregulaator
pritsepeas (tegelikult seal sees olev teine vedru) või eraldi jääkrõhu regulaator klapp.
Juhtrõhu regulaator minuteada jääkrõhku hoidma ei pea...
|
|
|
|
Krudi
huviline
Registreerunud 19.04.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.08.06 17:44
|
|
|
Ma olen vist pika mõtlemisega või olen millestki valesti aru saanud. Minu teada on juhtrõhuregulaator pritsepea küljes ja elektrooniliselt juhitav,
ja rõhuregulaator on see kust suunatakse osa bensiini paaki tagasi. Aga võibolla ma ei tea neid asju õieti
Aga kuidas kontrollida ühe või teise korrasolekut??
|
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 21.08.06 18:55
|
|
|
Kui jutt KE3-Jetronikust, siis oled õigesti aru saanud. K-Jetronikul on juhtrõhu regulaator pritsepeast eraldi. Sellegipoolest ei tohiks juhtrõhu
regulaator osaleda jääkõhu säilimise protsessis.
Neid mehaanilise pritse variante ja generatsioone on erinevaid ja ma ka kõike täpselt ei tea.
|
|
|
|
