Nurr
huviline
Registreerunud 30.04.05
Asukoht: Viljandi/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi B4 2.0 '93
|
|
postitati 19.01.06 20:13
|
|
|
K: vedrustuse erinevad võimalused
Sooviks Teie arvamusi järgmistest võimalustest:
1. Orig. amordid + vedrud
2. Orig. amordid + jäigad (madaldus)vedrud
3. Orig. vedrud + sportamordid
4. Sportamordid + jäigad (madaldus)vedrud
Tahan teada saada nende võimaluste positiivseid/negatiivseid külgi.
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 20.01.06 07:44
|
|
|
Tegelikult oleks selle teema arutelu väga vajalik aga kardan, et know-howd jääb Eestis (rallitiimid ehk välja jätta) väheseks. Võib ainult kirjeldada
omi kogemusi. Kuid teema mõte on igati hea, selliseid ootaks siin enamgi!
No esimene punkt, orig. amort/vedru, ei vaja vast eriti kommenteerimist. Igapäevasõiduks normaalsele inimesele sobib (võtame aluseks sellise keskmise
pereauto vedrustuse!!), kuid siis võib kohe arvestada kiirendamistel/järsematel pidurdamistel nina aktiivset liikumist ülesse-alla. Samamoodi
kurviläbimine- auto on kreenis. Nii mõnelegi meist selline masina käitumine ei meeldi. Ehk siis hakatakse mõtlema, kuidas seda parendada.
Esimene ja kindlasti odavaim võimalus on paigaldada sport(madaldus)vedrud. Hinnaklass keskmisele eestlasele vastuvõetav (al. 1500.- isegi) ning kui
esialgne hirm jäigema vedrustuse ees kaob, igati mõttekas samm. Masina õõtsumine, kui selline, väheneb päris palju- seda isegi juba sellise poolsport
vedruga. Sama kehtib ka kurvikalde puhul, see muutub paremaks. Boonusena tuleb kaasa rattakoopa tühja osa vähenemine ehk terve auto kenamaks
muutumine. Eriti suur on effekt, kui all on ka valuvelg. Miinuseks peetakse meie teedel raputamist ja üldist sõidumugavust. Üldiselt on vahe suht
väike, kui valuvelje ja rehvimõõduga seda natuke kompenseerida (näiteks 17" asemel 16" jne). Kui auto amordid väga pehmed on, siis pisike võimalus
on kurvides see, et hakkab vastu käima (rehv koopaservale, logarile jne). Et nüüd see elimineerida (olles kindlasti otsustanud sportvedrud
paigaldada), tuleks alla panna ka sportamordid. Siin on see koht, kus maksumus teeb tõsise hüppe ülesse. Korralik, meie tingimustes vastupidav amort,
on kallis. Ise olen kasutanud Koni toodangut, kuid esile tooks veel Bilsteini (minuteada KW kasutab Koni amorte). Täiesti reaalne, et peavad vastu ka
odavamad (Weitec, FK jne) aga olen kuulnud igasuguseid probleeme nendega. Koni Sport hinnad on seal alates 7000.- ring ning näiteks B4Q ring on
12500.-
Mis me selle eest saame? Korralikud jäikuselt reguleeritavad amordid (seda funktsiooni kasutate üliharva aga hea on teada, et seda saab teha), mis
päris tõesti kestavad. Koni suurem osa toodangust tehakse muide veokatele! Olen kasutanud Koni amorti kolme erineva auto all ning probleeme esinenud
ei ole. Muide, Koni Sport (kollane) pehmeimas asendis on pehmem, kui b4 originaalamort.
Nüüd selline seis, kus on sportamort ja -vedru, võib auto juhitavus juba päris hea olla. Et kurvis kaldumist veelgi vähendada, võiks kasutusele võtta
kangemad stabikavardad ning polüuretaan puksid aga see võib meie teedel tiba kreisiks minna- eriti teede vaod. Samas, kui käia Open Trackil või muudel
vastavatel üritustel, siis on ikka hea küll.
Kui nüüd jätta mängust välja Koni reguleerimisvõimalusega sportamort ning võtta selline keskmine sportamort, siis tulemuseks võib olla üpriski jäik
liiklemine (oleneb loomulikult tootjast jne). Osad firmad (ntx Weitec) teevad on vedru-amort valmiskitid näiteks erineva jäikusastmega- klient saab
valida comfort, sport jne set-up'de vahel, mis tundub päris praktiline.
Nüüd sellist set-up'i, nagu seda on orig. vedru ja sportamort, ma kommenteerida ei oska. Ei näe erilist pointi aga ehk keegi oskab seda
kommenteerida.
Muide eraldi teema on veel coilover vedrustus aga sellest teema-arenduse käigus siis.
|
|
|
|
|
|
Lauri2
huviline
Registreerunud 03.03.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 80
|
|
postitati 20.01.06 08:11
|
|
|
huvitav, kas 'metsameeste' jäigemat vedrustust ka pakutakse? see, et auto on kõrge nagu traktor on väga oluline mulle. samas paremad sõiduomadused
ei teeks paha. või on täiesti välistatud kõrge auto ja jäik vedrustus? kuidas linna'maasturite' käitumine on? need on ka mõned suht kõrged aga
näiteks bemari x5 tundub väljaspoolt (ja võimsusenumbreid vaadates) nagu olema kiireks sõiduks tehtud.
|
|
|
|
Nurr
huviline
Registreerunud 30.04.05
Asukoht: Viljandi/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi B4 2.0 '93
|
|
postitati 20.01.06 09:36
|
|
|
Sobrasin veel veidi otsingut ja leidsin ühe ICE'i postituse. Sobib ideaalselt teemasse:
" Pisike reegel on, et tehaseamort talub madaldust kuni 30-35mm. Sellest edasi muutub amordi tööpiirkond juba liialt, ning tehaseamort ei pea
vastu.
Tehase sportvedrud on tavaliselt 20mm madaldusega."
Lisaks veel. Ma ei leia üht postitust üles aga mingi jutt oli selline, et orig. amordi ja sportvedruga võib mingil hetkel tekkida nn. põrkeeffekt or
something. Võib-olla ICE oskad kommenteerida?
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 22.02.06 17:54
|
|
|
Jah ICE, endal sama küsimus.
Kui ma pigaldan näiteks -40mm vedrud aga jäävad orig amordid, võib selle probleeme tekkida?
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 22.02.06 18:23
|
|
|
Peamine probleem mis võib tekkida on see,et amort käib ühel heal hetkel "põhja" ja muutub kasutuskõlbmatuks.Ka kere võib tõsiselt kannatada
saada.Olen näinud C3,C4 ja B4 keredel esilanserites ikka meeletuid pragusid.
Samuti ei tööta amort normaalselt ülemistes ja alumistes asendites.Keskmine osa on ikkagi reeglina mugavuspiirkond ja otsad siis nn kriisiala.
|
|
|
|
|
|
raunz
huviline
Registreerunud 27.09.04
Asukoht: Tapa-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8 B5 & A6 Avant 2.5TDI C5
|
|
postitati 22.02.06 18:28
|
|
|
Nii, et kui ma paigaldan B5le need -40mm vedrud, siis tekib mul probleeme?
Teine auto, millega liigun, on ka punased vedrud, ma ei tea küll kui suur madaldus,kuid piisavalt madal ikka  , aga sellega ei ole probleeme täheldanud ja amordid on orig.
|
|
|
|
zaazk
huviline
Registreerunud 09.09.04
Asukoht: Tallinn-Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2,5 TDI 132kw Quattro 2004
|
|
postitati 31.03.06 18:21
|
|
|
Natuke OT, aga ei hakanud uut teemat tegema.
Probleem järgmine, et masinal on esimesed amordid otsa saanud, praegu all FK kollased õliamordid siis. All ka FK punased madaldusvedrud, ei teagi
täpselt palju madaldus on, arvan et 35-40mm, sest nina päris madal ikka. Saksast tulles oli ta nii, sellepärast ei teagi andmeid ja nende ajalugu.
Nüüd oleks siis vaja ette uusi amorte, aga mida peaksin valima, nii et jääks hea ja ei läheks samas ka väga kalliks? Praeguste amortidega on suht
kergelt põhja löönud, ei tea, kas liiga pehmed need FK meie teedele ja samas on nad läbi ka juba muidugi.
Lugesin bilsteini ja koni gaasiamortide kohta ja nagu aru saan, tuleks panna madaldusega igaljuhul gaasi amort.
Sooviks siis midagi väheke kiiremaks sõiduks ja pidamiseks asfaldile, linnasõiduks sobivat sportlikumat amorti ja et põhja ei käiks. Mida soovitate ja
mis hinnad olla võivad?
|
|
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 31.03.06 19:07
|
|
|
Koni Sport (regullitav), hind u. 2200-2500.- tk
Bilstein (ei tea täpseid mudeleid), hind u. sama või nõks kallim.
Odavam variant oleks ka Weitec.
Jään endale kindlaks, et amorte/vedrusid peaks vahetama terve ringi kaupa (v-o originaalidega pole nii hull). Vedrustuse geomeetria, eriti kui on soov
ka kiiremat sõitu teha, on väga oluline.
|
|
|
|
|
|
päkapikk
huviline
Registreerunud 18.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4Q & Mx5
|
|
postitati 03.04.06 20:05
|
|
|
Minu sõiduvahendil orig vedru + koni kollane amort.
S2 orig vedrud on muidugi suht jäigad võrreldes coupe/b4 pakutavate nö. sport vedrudega. Nii palju kui neid jäikasid vedrusid õnnestus testida olid
nad kõik pehmemad kui s2 originaalid. Mälu järgi s2-l ees 25kg/cm ja taga 33kg/cm vedrud. Nende vedrude kombinatsioon koni kollaste amortidega
(regullitud 7/8 peale) andis tulemuse, et auto on v. jäik. Kõigutades kõikus asi ainult rehvidest.
Mis puutub madaldusse siis ise tegin selle väiksema rattaga. See ei muuda vedrutuse geomeetriat, väiksemad rajarehvid odavamad ja ka piduritel kergem.
Muidugi välimuse tagaajamisel need omadused suurt rolli ei mängi.
Need kes ajavad taga juhitavust siis muidugi veel polüuretaan õõtsapuksida ka .. ja ongi puuvanker valmis
|
|
|
|
zaazk
huviline
Registreerunud 09.09.04
Asukoht: Tallinn-Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2,5 TDI 132kw Quattro 2004
|
|
postitati 20.04.06 13:41
|
|
|
...kuna veidi hakanud segadust tekitama, siis küsin siia juurde, et kas madaldus vedru ongi sportvedru ja vastupidi, on tegemist samaste asjadega või
on siiski madaldus-ja sport mingis osas erinevad? On olemas lihtsalt erinevad jäikused ja madalduse "mm" või jaotatakse veel seda süsteemi kuidagi?
|
|
|
|
|
|
zaazk
huviline
Registreerunud 09.09.04
Asukoht: Tallinn-Helsinki
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 Avant 2,5 TDI 132kw Quattro 2004
|
|
postitati 22.04.06 11:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: zaazk
...kuna veidi hakanud segadust tekitama, siis küsin siia juurde, et kas madaldus vedru ongi sportvedru ja vastupidi, on tegemist samaste asjadega või
on siiski madaldus-ja sport mingis osas erinevad? On olemas lihtsalt erinevad jäikused ja madalduse "mm" või jaotatakse veel seda süsteemi kuidagi?
|
ei kommenteeri siis keegi? 
|
|
|
|
|
|
riivz
huviline
Registreerunud 14.07.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1,8 Turbo Quattro
|
|
postitati 22.04.06 19:33
|
|
|
Mul jällegi selline küsimus, kas maldaldusvedrusi on ka erinevate madaldusastmetega nt. 20mm, 25mm, 30mm ja kas madaldusastmest sõltub jäikus.
|
|
|
|
ICE
klubiliige ac aasta auto 2006 võitja
Registreerunud 27.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW F11, BMW E46 Coupe Tracktool
|
|
postitati 22.04.06 20:41
|
|
|
| Tsitaat: |
...kuna veidi hakanud segadust tekitama, siis küsin siia juurde, et kas madaldus vedru ongi sportvedru ja vastupidi, on tegemist samaste asjadega või
on siiski madaldus-ja sport mingis osas erinevad? On olemas lihtsalt erinevad jäikused ja madalduse "mm" või jaotatakse veel seda süsteemi
kuidagi?
|
No see on tõlgendamise küsimus vast. "Sport" ei tähenda automaatselt "madaldus" ja vastupidi. Mootorispordis on see madaldus pigem ju selleks, et
tuua autod maale lähemale paremaks juhitavuseks, paremateks aerodünaamilisteks omadusteks. Ja eks seda sealt siis on kopitud üle "tänavale" aga
kindlasti mitte nii karmilt.
| Tsitaat: |
Mul jällegi selline küsimus, kas maldaldusvedrusi on ka erinevate madaldusastmetega nt. 20mm, 25mm, 30mm ja kas madaldusastmest sõltub jäikus
|
Ikka on erinevatega. Populaarsematele autodele (E30 bemm, golf 2,3,4) on ühel ja samal tootjal tihtipeale 3 erinevat madaldust- 30mm kuni 60mm.
Selline harju keskmine on 35-40mm, mida siis tootjad pakuvad üldjuhul tehaseamordi viimaseks piiriks.
Ja madaldusastmest pmst sõltub jah jäikus, sest mida madalamal sul koobas on rehvi suhtes, seda vähem jääb vedrule liikumismaad. Weiteci vedrukarbil
on neil isegi kena graafik nende erinevate madaldussarjade geomeetriast (a la Comfort jne).
|
|
|
|
|
|
|
