SPS
huviline
Registreerunud 09.03.20
Asukoht: Berliin/Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 240kw Limousine, BMW E39 141kw Limousine
|
|
postitati 07.02.23 10:28
|
|
|
A6 C7 240kW Eelsüüteküünalde tule vilkumine
Tervist,
Pöördun siia oma murega seoses heitgaasisüsteemiga. Autoks Audi a6 c7 2018 240kw Competition. Mootorikood cvub.
Eile Poola kiirteel sõites hakkas siis eelsüüteküünalde tuli vilkuma 100 km ennem Saksa piiri. Sõitsin kiirusepiirajaga 140km/h ja järsku käis väike
jõnksatus ning eelsüüteküünalde tuli hakkas vilkuma.Mootoril kadus jõud,mitte täielikult, oli võimalik gaasipedaaliga mängides circa 20km kuni
parklani sõita, isegi kiirustel 100-130km/h, kuid väga uimaselt. Lülitasin mootori parklas välja ja panin uuesti käima. Viga jäi alles. Sellistes
puhkudeks on mul õnneks vcds alati autos kaasas. Sai väljaloetud, salvestatud ja vead kustutatud. Nii kui vead kustutatud oli kohe ka kuulda kuidas
mootor natuke oma häält muutis, rahulikumaks. Nii jätkasin sõitusin edasi veel 200km kuni koduni ilma probleemideta. Peale piiri sai natuke rohkem
proovitud kuni 140km/h kiirendada, et vaadata kas juhtub uuesti. Ei juhtund. Isegi nõks ennem kodu sai korralikult kiirendatud ja ilma
probleemideta.
VCDS oli näha, et mõned veakoodid seoses hetgaasisüsteemiga olid juba olemas, kuid viga 5168 - Signal Höhengeber/Ladedrucksensor lülitas niiöelda ka
hoiatustule põlema. Eesti keeles ülelaadimisrõhuandur?
Mureks kohaks oleks siis vea tõsidus ja millest võiks alustada asja uurimist täpsemalt. Olen saksakeelsetel lehtedel juba viga googeldada üritanud ja
enamusel on viga ikkagi seoses tahmafiltriga. Sooviks teada kas on võimalik, et viga ühekordne kokkulangemus on? Sai just Eestis puhkusel käidud ja
võis ka olla, et tankisin kehva diislit. Olen alati Orlenis tankinud, kuid seekord sai Lotos-t võetud. Selle kütusega sai kuskil 250km sõidetud ennem
kui viga tuli. On ka näha, et circa 2500km tagasi on tekkinud ka vead. See peaks olema samuti Poolast võetud diisel. Mainin kütust, sest on varasemalt
teise autoga juhtunud, et Poolast tangitud kütuse järel läheb mootorituli põlema.
Interneti otsingute järgi on viga seotud Ladedrucksenso-riga. Pidevat olema tavaasi isegi ja mitte keeruline vahetada. Oskab ehk keegi öelda, kas on
mõistlik edasi sõita ja vaadata kas viga uuesti esineb või alustada juba sensori vahetamisega?
Oman VCDS ja saan ka muid väärtusi välja lugeda. Keeleprobleemide korral üritan kindlasti tõlkida aidata.
Lisan siia ka siis väljavõtte VCDS-st:
5 Fehlercodes gefunden:
4807 - Abgasrückführungssystem
P0401 00 [096] - Durchsatz zu klein
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 192255 km
Datum: 2023.01.28
Zeit: 21:21:09
Motordrehzahl: 1192.50 /min
Normierter Lastwert: 42.7 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 74 km/h
Kühlmitteltemperatur: 90 °C
Ansauglufttemperatur: 0 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 12.800 V
Verlernzähler nach OBD: 25
Mittlere Einspritzmenge: 13.87 mg/stroke
Steuergerätetemperatur: 17.1 °C
EGR_governor_deviation: -74.3 mg/stroke
Inj Ctl q Curr: 13.92 mg/stroke
Normiertes Luftstromverhältnis: 1.2798
Luftmasse am Luftmassenmesser 1: 124.0 kg/h
Ladedruck Istwert: 1352 hPa
5168 - Signal Höhengeber/Ladedrucksensor
P1592 00 [167] - unplausibles Verhältnis
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 195057 km
Datum: 2000.00.00
Zeit: 00:00:00
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 88 °C
Ansauglufttemperatur: -2 °C
Umgebungsluftdruck: 1020 mbar
Spannung Klemme 30: 12.020 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedruck: Istwert: 1576.2 hPa
Umgebungsluftdruck: 1022 hPa
Status des Motors: COENG_STANDBY
Status des Motors-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 0
10624 - Abgasrückführungssystem
P0402 00 [101] - Durchsatz zu groß
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 195056 km
Datum: 2023.02.07
Zeit: 01:19:07
Motordrehzahl: 1243.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 98 km/h
Kühlmitteltemperatur: 90 °C
Ansauglufttemperatur: -1 °C
Umgebungsluftdruck: 1020 mbar
Spannung Klemme 30: 14.240 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Mittlere Einspritzmenge: 0.00 mg/stroke
Steuergerätetemperatur: 12.6 °C
EGR_governor_deviation: 91.2 mg/stroke
Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/stroke
Normiertes Luftstromverhältnis: 1.4733
Luftmasse am Luftmassenmesser 1: 129.5 kg/h
Ladedruck Istwert: 1567 hPa
5171 - Ladedruckregelung
P0299 00 [101] - Regelgrenze unterschritten
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 195013 km
Datum: 2023.02.07
Zeit: 00:57:04
Motordrehzahl: 1703.00 /min
Normierter Lastwert: 75.7 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 133 km/h
Kühlmitteltemperatur: 94 °C
Ansauglufttemperatur: -1 °C
Umgebungsluftdruck: 1020 mbar
Spannung Klemme 30: 14.280 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedrucksteller: Ansteuerung: 89.54 %
Ladedrucksteller: Rückmeldung: 89.06 %
Außentemperatur: -5.4 °C
Ladedruck: Sollwert: 2243 hPa
Gaspedalweg: 0.00 %
Luftmasse: Istwert (mg/Hub): 928.4 mg/stroke
Ladedruck Istwert: 1725 hPa
9120 - Geber 1 für Abgasrückführung
P046C 00 [032] - Unplausibles Signal
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 192226 km
Datum: 2023.01.28
Zeit: 21:04:25
Motordrehzahl: 1425.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 89 km/h
Kühlmitteltemperatur: 90 °C
Ansauglufttemperatur: 0 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 13.620 V
Verlernzähler nach OBD: 25
Luftmasse: Istwert (mg/Hub): 477.5 mg/stroke
Ventil für Abgasrückführung: Ansteuerung: 100.00 %
Ventil für Abgasrückführung: Istwert: 92.82 %
Ventil für Abgasrückführung: Offset geschlossen: -0.32 %
Steller für Abgasrückführung Hochdruck: Istwert Rohspannung: 1055.6 mV
Ventil für Abgasrückführung: Offset offen: 0.32 %
Olen tänulik igasuguse info eest.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 07.02.23 15:04
|
|
|
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 88 °C
Ansauglufttemperatur: -2 °C
Umgebungsluftdruck: 1020 mbar
Spannung Klemme 30: 12.020 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedruck: Istwert: 1576.2 hPa
Umgebungsluftdruck: 1022 hPa
Seisva mootoriga tegelik rõhk 1576 hPa.
Uus sisselaske rõhuandur tuleb algatuseks osta, tundub et viskab villast.
Samas kiirendades on jälle puudu rõhust mis on ka loogiline kui valetab ja läheb limpi.
Tavaline.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
SPS
huviline
Registreerunud 09.03.20
Asukoht: Berliin/Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 240kw Limousine, BMW E39 141kw Limousine
|
|
postitati 07.02.23 16:31
|
|
|
Tänud vastamast.
Et ma õigel teel oleks, siis küsiks tootekoodi üle. Peaks olema järgnev number:OE 03K 906 051
On ka äkki soovitus, mis firma oma võtta? ise valiks Hella, on nagu tuntud aga ei pruugi alati kõige parem valik olla. Või soovitus mida vältida. Ei
leia kahjuks infot, kelle oma Audi kasutab tegelikult.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.02.23 17:30
|
|
|
OE = Bosch.
Boschi kood 0 281 006 059
|
|
|
|
SPS
huviline
Registreerunud 09.03.20
Asukoht: Berliin/Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 240kw Limousine, BMW E39 141kw Limousine
|
|
postitati 08.02.23 15:42
|
|
|
Tänud täpse info eest.
Uus sensor tellitud. Muuduste korral hoian kursis.
Edit: Sensor vahetatud. Korralik pusimine oli ikka aga vahetatud sai. Eelnevalt sai veel vead välja loetud ja ei olnud ühtegi viga. Samuti lugesin
peale sensori vahetamis vead välja ja ikka null. Eks järgnevad kilomeetrid näitavad kas oli asja.
Peaks aga mainima, et võibolla oleks isegi asja ära ka parandanud sensori puhtaks tegemine. Vägagi määrdunud oli kõik nii-öelda torustikus seal.
Sellest ka küsimus, et kas selline määrdumine on seestpoolt normaalne? Selline kurjakuulutav "õline" kiht.
Sensor
Pilt 2
|
|
|
|
SPS
huviline
Registreerunud 09.03.20
Asukoht: Berliin/Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 240kw Limousine, BMW E39 141kw Limousine
|
|
postitati 12.01.24 08:26
|
|
|
Tervist. Jätkan seda teemat, sest tekkis täpselt identne olukord uuesti, 10 kuud vahet. Ma mainin "identne" kuna juhtus samamoodi teelt Eestist
Saksamaale tagasi ja umbes sama koha peal poolas -+20km. Seisin isegi täpselt samas puhkepeatus kohas kui eelmine kord. Milline kokkusattumus.
Ühesõnaga vead välju loetud ja kustutatud. Võrreldes eelmise korraga siis ainuke vahe oli, et seekord peale vigade kustutamist tuli sama viga umbes
10km uuesti. Kustutasin samamoodi ära ja sai rahulikult lõpuni sõita. Peale seda veel tehtud 2-3 sõitu ilma probleemideta. Lisan siia ka vcds
väljavõtte andmete võrldemiseks.
Eelmisel korral peale laadimisrõhuanduri vahetust sai muretult mõned tuhanded kilomeetrit sõita, kuid viga tekkis nüüd uuest ka uue anduriga. Kas on
võimalik, et uus andur juba katki? Muidugi sai pandud boschi andur mitte "originaal" Audi logodega aga nendel ei tohiks mingit erinevust olla peale
lihtsalt audi märgi seal peal. Kas tuleks viga kuskilt mujalt otsida või lihtsalt juhuslik kokkusattumus, et sensor nii kiirelt vigane või
määrdunud?
Mainin ka, et sai ka tahmast peale laadimisrohu andurit olevad osad puhastatud kuni klapini peale uue sensori paigaldamist. Mootori peal olevat
sisselaset ei puhastanud. Kas see nüüd rolli mängib ei oska öelda, aga vcds vigade järgi kirjeldab, et õhu "läbilaskmine" suur/väike ja sellepärast
mainin.
Internetist otsides on ainult silma jäänud, et ehk on kuskil minipragu plastikus ja saab lisaõhku, kuid siis ta peaks ju tihedamini viga viskama.
3 Fehlercodes gefunden:
5168 - Signal Höhengeber/Ladedrucksensor
P1592 00 [167] - unplausibles Verhältnis
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 215849 km
Datum: 2024.01.07
Zeit: 21:38:17
Motordrehzahl: 142.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 86 °C
Ansauglufttemperatur: -5 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 9.480 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedruck: Istwert: 1431.0 hPa
Umgebungsluftdruck: 1005 hPa
Status des Motors: COENG_CRANKING
Status des Motors-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 2
10624 - Abgasrückführungssystem
P0402 00 [101] - Durchsatz zu groß
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 215848 km
Datum: 2024.01.07
Zeit: 21:36:48
Motordrehzahl: 1378.50 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 109 km/h
Kühlmitteltemperatur: 91 °C
Ansauglufttemperatur: -3 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 14.360 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Mittlere Einspritzmenge: 0.00 mg/stroke
Steuergerätetemperatur: 12.5 °C
EGR_governor_deviation: 154.4 mg/stroke
Inj Ctl q Curr: 0.00 mg/stroke
Normiertes Luftstromverhältnis: 1.6819
Luftmasse am Luftmassenmesser 1: 147.8 kg/h
Ladedruck Istwert: 1822 hPa
5171 - Ladedruckregelung
P0299 00 [101] - Regelgrenze unterschritten
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 215820 km
Datum: 2024.01.07
Zeit: 21:23:31
Motordrehzahl: 1699.00 /min
Normierter Lastwert: 79.2 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 133 km/h
Kühlmitteltemperatur: 94 °C
Ansauglufttemperatur: -1 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 14.340 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Ladedrucksteller: Ansteuerung: 89.88 %
Ladedrucksteller: Rückmeldung: 89.28 %
Außentemperatur: -7.5 °C
Ladedruck: Sollwert: 2264 hPa
Gaspedalweg: 0.00 %
Luftmasse: Istwert (mg/Hub): 956.0 mg/stroke
Ladedruck Istwert: 1733 hPa
Igasugune info on teretulnud ja ka soovitused mida võiks veel uurida. Lisaandmeid saan ka autost Vcds abil välja lugeda ja kontrollida kui on ideid.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 12.01.24 12:13
|
|
|
Külmadega nüüd oli sarnaseid juhtumeid mitmeid, andur lihtsalt kiilus kinni piltlikult öeldes, aitab puhastus või vahetus. Eks ta on kondentsi ja
õliplõga täis. Veits kehva koha peal vasaku esiratta ees kuid logar eest veidi nihutada ja saab hästi vahetada.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
siLc
huviline
Registreerunud 05.06.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 2011 VW Passat EcoFuel
|
|
postitati 12.01.24 16:25
|
|
|
Kui Teil on saksa edasimüüjalt ostetud originaal VCDS, siis saksakeelse kõrvale saate paigaldada ka ingliskeelse uusima versiooni. Paljudele
võimalikele abistajatele lihtsamini hoomatav kui saksakeelne.
|
|
|
|
SPS
huviline
Registreerunud 09.03.20
Asukoht: Berliin/Järvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 240kw Limousine, BMW E39 141kw Limousine
|
|
postitati 13.01.24 09:15
|
|
|
Selge, vaatan sensori üle ja puhastan ära. Võibolla oli ka esimese sensoriga nii. Juba siis arvasin, et oleks puhastamisega pääsenud aga kindel on
ikka vahetada. Ostan teise juurde ja kui peaks uuesti juhtuma vahetan. Tänud Jann.
Ja keele suhtes õigus. Ise elan Saksamaal ja Saksa keelse variandiga saab internetis rohkem infot googeldades. Sellepärast pole ka ingliskeelseks
muutnud. Järgmisel korral üritan rohkem rahvusvahelist keelevarianti kasutada kui peaksin uuesti midagi postitama, et kõik aru saaksid 
|
|
|
|
|
