stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 25.05.21 18:19
|
|
|
S3 8P boosti kõikumine
Autoks S3 (2009, 8P, CDLA mootor). Enne mind on sinna peale pandud ka mingi soft, mis vist pärit kuskilt Saksamaa riiulitest.
Mureks on hetkeline jõukadu/turborõhu kukkumine pärast käiguvahetust. Kõige tuntavam on see koormuse all ja pööretel 2000-4000, kus tundub nagu rõhk
kukuks umbes sekundiks peaaegu täiesti ära. Ülemises pööretevahemikus on enam-vähem, aga tunne on, et võiks parem olla. Kui rõhk on üleval, siis seda
hoiab ilusti (võiks välistada rõhulekke, diverter valve'i?). Veakoode pole, rõhu logimisel on kukkumine ilusti näha, kahjuks täpseid numbreid kirja
ei pannud. Olen ka ühe launchi teinud (märjaga) ja 0-100 tuli u 5 sekundit.
Esimene mõte oli mul taastada stock soft, teisalt mõni lisahobune ei tee paha. Kas näen tonti seal, kus seda pole? Läbi interneti autot ei remondi,
aga ehk mõne lihtsama asja saab ise kontrollitud (esimene hobiauto, kui nii võib öelda).
(Varasemalt olen omanud DSG kastiga 2.0 TFSI A3'e ja sellist käitumist ei mäleta.)
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 25.05.21 19:47
|
|
|
Kasti jätsid mainimata.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 25.05.21 20:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Kasti jätsid mainimata. |
Tõesti.. DSG kastiga variant.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.05.21 08:34
|
|
|
Välistada rõhulekkeid ei saa. Rõhulekete välistamiseks on rõhulekketest.
Samuti on nendel autodel probleeme WG flapiga.
Aga suht raske midagi öelda, sest kogu info on väga umbmäärane.
Diagnostikat on vaja, mitte "arvuti külge viskamist". Diagnostikas selgub põhjus.
Kui käiguvahetusel siiber kinni sõidab või mingi muu jura tehtud, siis loogiline, et rõhk ära kukub.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 26.05.21 09:19
|
|
|
Kui Tartus keegi päriselt sellele mootorile diagnostikat (ja järeldusi) oskab teha, siis soovitused on teretulnud. 
prj, WG probleemi all pidasid silmas ilmselt seda? https://www.youtube.com/watch?v=7fk6cSDE3hE
|
|
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 29.09.21 18:15
|
|
|
Aju sai vahepeal stock softi tagasi, see probleemi ei lahendanud, lihtsalt boosti kukkumine on väiksem. Mis veel vahepeal selgeks saanud:
1. diverter valve tundub terve olevat. Tegemist G-lõpulise variandiga (membraaniga), üks mõte oli see D-lõpulise vastu vahetada. Liiga kallis jupp ei
ole ja vahetus võtab 5 minutit.
2. kiirendusel ajab tagant musta. Täpselt nii palju, et ise peeglist ei näe, aga taga sõites on ühtlast pilve näha.
3. kõige kuumemate ilmadega sai Audrus rajaõhtul käidud ja seal mingit boosti kõikumist ei tundnud. Mulje jäi vähemalt selline, et lubatud hobused on
kapoti all olemas.
Täna logisin maanteel Delphiga ühe kiirenduse 1. kuni 6. käiguni (vt pilte, CSV export seal kahjuks puudub), kas "measured boost pressure" peabki
nii lainetama? RPM'i unustasin kahjuks logida, kiirendasin ~100km/h'ni.
Pildid siin.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.09.21 12:42
|
|
|
Pool aastat hiljem ja ei ole suutnud rõhulekketesti teha.
Müü auto odavalt maha, siis keegi targem ostab ära, teeb lekketesti, teeb vigase koha max 100 euri eest korda ja on väga hea ost.
Sa ise vist ei ole suuteline 
Tartus Autohospidalis muidu suudavad lekketesti teha näiteks.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 30.09.21 13:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Pool aastat hiljem ja ei ole suutnud rõhulekketesti teha.
Müü auto odavalt maha, siis keegi targem ostab ära, teeb lekketesti, teeb vigase koha max 100 euri eest korda ja on väga hea ost.
Sa ise vist ei ole suuteline
Tartus Autohospidalis muidu suudavad lekketesti teha näiteks. |
Pole nii akuutne probleem, muidu sõidab hästi Aga Autohospidal on hea
vihje, võtan nende külastuse ette.
|
|
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 15.10.21 13:30
|
|
|
Käisin Autohospidalis ja tuleb välja, et CDLA mootorile on vaja spetsiaalset adapterit koodiga VAG 1687/5, mida neil ei ole. Adapter ise suurt midagi
ei maksa, ehk suudan selle kuskilt välja ajada ja uuele katsele minna.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 15.10.21 14:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Pole nii akuutne probleem, muidu sõidab hästi |
Jah ja turbo saab kogu aeg rämedat overspeedi.
Ära siis imesta, kui selle eluiga oluliselt lühemaks jääb eeldatust.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 07.11.21 18:04
|
|
|
Lasin rõhulekke testi teha lõpuks Tartu Audi esinduses. Tsiteerin arve pealt:
| Tsitaat: |
Turbotorustiku rõhutest tehtud (leket ei ole), lekib N80 tuulutusklapp (tühikäigul tõmbab seal lisaõhku). Bypass klapp N249 on vana tüübi oma, võiks
ka selle uue panna. TFSI-d vanemad täiskoormusel kiirendades kipuvad kergelt musta viskama (täitsa lahti sellest ei saa).
|
Ühesõnaga "turbo saab rämedat overspeedi" seekord paika ei pidanud.
Vahetasin nii N80 (vanast sai läbi puhuda) kui N249 (nüüd siis kolviga variant - 06H145710D). Käivitus vist läks paremaks, boosti kukkumine pärast
käiguvahetust jäi endiselt. Siis tekkis mõte, et kuna õlikulu tundub olevat 1l/2000km, siis võiks ju PCV klapi ka ära vahetada, kuna palju ei maksa.
Üllatus-üllatus, boosti kukkumist enam ei ole! Ei tea, kas asi päriselt PCV-s või on tegu juhusega, sest vana PCV membraan tundub terve olevat. Kui
nüüd paremat ilma lubaks, siis saaks kiirendusel suitsemist ka kontrollida.
Seega hetkel minu jaoks teema lõppenud.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.11.21 16:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Lasin rõhulekke testi teha lõpuks Tartu Audi esinduses. Tsiteerin arve pealt:
| Tsitaat: |
Turbotorustiku rõhutest tehtud (leket ei ole), lekib N80 tuulutusklapp (tühikäigul tõmbab seal lisaõhku). Bypass klapp N249 on vana tüübi oma, võiks
ka selle uue panna. TFSI-d vanemad täiskoormusel kiirendades kipuvad kergelt musta viskama (täitsa lahti sellest ei saa).
|
Ühesõnaga "turbo saab rämedat overspeedi" seekord paika ei pidanud.
Vahetasin nii N80 (vanast sai läbi puhuda) kui N249 (nüüd siis kolviga variant - 06H145710D). Käivitus vist läks paremaks, boosti kukkumine pärast
käiguvahetust jäi endiselt. Siis tekkis mõte, et kuna õlikulu tundub olevat 1l/2000km, siis võiks ju PCV klapi ka ära vahetada, kuna palju ei maksa.
Üllatus-üllatus, boosti kukkumist enam ei ole! Ei tea, kas asi päriselt PCV-s või on tegu juhusega, sest vana PCV membraan tundub terve olevat. Kui
nüüd paremat ilma lubaks, siis saaks kiirendusel suitsemist ka kontrollida.
Seega hetkel minu jaoks teema lõppenud. |
Targutamine, kui asjast ööd ega mütsi ei jaga ei tule tavaliselt kuigi hästi välja.
Kui rõhk ei ole targetis saab töökorras mootoriga turbo alati overspeedi, välja arvatud nendel juhtudel:
1. Boosti solenoidi viga - sulle meeldivad tähised - N75.
2. Aktuaatori viga - sellel ei ole tähist, turboga ühes tükis.
3. Turbo ei käi ringi enam.
Kui sul testiti ainult turbo torustikku (ja ma ei imesta, kui kollektorit ei testitud koos torustikuga), siis seal 99% ajast ei ole viga, vaid viga on
nendes asjades, mis kollektori külge ühendatud on. Paraku kiputakse asja valesti testima, ka esinduses. Millegi pärast arvatakse, et hea mõte on
kollektori juurest sisselase pimedaks panna ja testida ainult turbo torustikku, mis on täielik aja raiskamine.
Ka karterituulutusel on kollektoris ühendus. Kui karterituulutuse klapp rõhu karterisse laseb, siis ongi räme suits taga, sest läbi turbo ja imupoole
karterituulutuse surutakse õli suurtes kogustes sisselaskesse. Rääkimata ka boosti lekkest. Aga see tuleb normaalse, õigesti tehtud rõhulekketestiga
absoluutselt koheselt välja.
Ehk siis asjast pool aastat möödas ja ei ole suudetud viga 100% üles leida ning on vahetatud ports asjasse mitte puutuvaid detaile.
Sellel autol antud vea leidmisega läheb maksimaalselt tund aega, aga selleks peab midagi jagama, mitte uhhuu olema.
Antud teema väga hea näide, kuidas mitte remontida autot.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 08.11.21 19:03
|
|
|
EDIT: Kustutasin oma eelneva vastuse. Kui oled nõus mu auto üle vaatama või nimetama mõne koha, kes ka päriselt asju lõpuni jagab, siis olen üks suur
kõrv. Esinduse ja Autohospidali, nagu ma aru saan, võib välistada.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.11.21 11:40
|
|
|
Mina ise olen autotöökojast ja sellega seotud asjadest mõned aastad täiesti eemal olnud ja mina autodega enam ei tegele.
Passiivne osalus on mul ESRacing nimelises firmas, nemad saavad kindlasti lekete testimisega ja ka auto logimisega hakkama.
Olen enam kui kindel, et ka Tallinna Mooni tänava Forssis ei teki mitte mingisugust probleemi sellise vea otsinguga.
Tartus ma rohkem soovitada ei oska, ei ela seal juba 13 aastat. Kindlasti on ka Tartus asja jagavaid inimesi, paraku ei oska kuskile suunata, sest
väga palju aega on möödas.
99% tõenäosusega on su autol kas SL kollektoris mingi leke, turbo aktuaatori klapp kuumakojas logisema hakanud või bypassi membraan katki.
Midagi muud juhtub väga harva. Kui bypass on vahetatud juba, siis see välistab juba ühe peamistest murekohtadest. Aga enne ükskõik mille vahetamist
tuleb teha diagnostika (ja ma ei mõtle arvutiga "Read Fault Codes" vajutamist) ning välja selgitada, millised sõlmed on vigased.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 17.11.21 07:59
|
|
|
Helistasin läbi veel 6 Tartu kohta, põhimõtteliselt sooviti igalt poolt jõudu vea leidmisel Lõpuks sai ESRacingusse aeg kirja.
Kuna nende külastuseni on paar nädalat aega, aga näpud ju sügelevad, siis tekkis paar (loodan et mitte liiga lolli) küsimust..
1. Kas karterituulutuse torus nähtav õlikogus on normaalne?
2. Boosti teema - N75 duty cycle kukub ära, aga küsitud boost mitte ja seda just 4000 pöörde juures (WOT).. Väsinud N75 ja/või aktuaator?
3. Forsist saadud OEM PCV klapil saab SL kollektori ühendusest suuga läbi puhuda (suunaga kollektor -> PCV klapp). See tähendab, et surve jõuab
karterisse ehk sain vigase klapi? Vana klapp õhku läbi ei lase.
|
|
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 03.12.21 13:53
|
|
|
ESRacingus käidud. Tehti rõhulekketest - kõik ok. Leakdown test - 100%, 100%, 85%, 100%. Turbo lõtkude kontrollimine jääb kellelegi teisele, kuna
sealsed tikkpoldid pidid jubedad välja nägema ja vaja autoga veel koju saada.
Kas 85% kolmandas silindris on aktsepteeritav? (Kui see oluline on, siis mootor polnud selleks hetkeks enam max töösoe.)
Järgmiseks vist siis turbot kontrollima.. Praeguseks häirib boosti teemast rohkem õlikulu, turbo vahetus/taastamine oleks veel vist õnnelik lõpp
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 03.12.21 16:45
|
|
|
Logi järgi boost targetis kogu aeg.
Käiguvahetusel peabki korra N75 maha minema ja boost natuke kukkuma. Mis seal erilist on?
Logi järgi ei ole mitte midagi häda autol. Kui tahad rohkem võimsust, siis tuleb lihtsalt normaalne soft teha sinna ja ongi kõik...
Leakdown 85% pole muidugi ideaalne. Kolmas silinder kõige kuumem ka, kui seal pikalt mingi kehvapoolne tuuning peal olnud, kus rämedalt detob kogu
aeg, siis pole seal midagi imestada. Samas 85% pole 50%
Aga jah, selle logi järgi probleem eksisteerib ainult sinu peas, selle pärast ongi väga oluline pädev diagnostika.
Muidugi võib-olla vahepeal jebib rohkem ja logis ei ole seda.
Ma kogu aeg ei istu siin foorumis, alles nüüd nägin seda teemat, oleks sul muidu soovitanud Tallinnas kohe käimata jätta.
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 03.12.21 21:03
|
|
|
Jah, hetkel võib vist teemale joone alla tõmmata. Varsti laps tulemas ja siis ongi vähem aega pseudoprobleemidega tegeleda Tallinnaskäik õnnestus teiste asjadega ühildada, seega mina rahul ja vaev oli
väärt, nüüd vähemalt asjade seis teada. Kui autost ära ei tüdine ja lagunema ei hakka, siis kunagi järgmise külastusega palun hobuseid kapoti alla
juurde tekitada.
Seniks - tänan tähelepanu eest!
|
|
|
|
|
|
|
