| Lehekülgi: 1 2 |
kuusk623
huviline
Registreerunud 02.11.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 avant
|
|
postitati 04.08.05 04:38
|
|
|
K: Kui kaua peate oma audi 200 (134 kw)käiama, ennem kui käivitub? Uued küsimused.
Bena pump peab rakenduma koos starteriga, mitte enne. Vabalthingavatel on selline asi, et süüte sisse panemisel paar sekundit pump töötab. Turbokatel
olla see eemaldatud ohutuse eesmärgil...
Viga võib olla:
1. pihustid lekivad
2. pritsejagajas rõhuregulaator lekib
3. kütuse akumulaator lekib (põhja all, paagi lähedal)
4. pumba tagasivoolu klapp lekib
5. külmkäivitus pihusti lekib
6. pumba relee (vähem tõenäoline)
Ehk siis probleemiks on kütuse jääkrõhu puudumine või liiga madal rõhk.
Eelnevalt siis küsisin miks võib süsteemist surve kaduda. Pakuti välja eespool olevaid variante. Eile sain siis kütuse rõhuregulaatori vahetatud.
Selle mis asub tagasilla kohal. Võtsin eesmärgiks ise hakata oma süsteemi testima. Erilist tulemust ei olnud. Asi paranes vaid mõnevõrra. Varem oli
nii, et umbes ka peale 15 min seismist tuli käiata 0,5 min ennem kui käima läks. Nüüd siis see probleem vaid pärast paari tunnist seismist. Küsimus
aga selles, et kus asub paagisisesel pumbal tagasivoolu klapp ja kas see peab olema elektrooniliselt suletav. Mul on olemas audi b3 elektrooniline
klapp, kuid see asus kapoti all. Enda 200 aga sellist vidinat ei näe. Siis kysimus, et kas nö pritsejagaja kus asub ka rõhuregulaator on maakeeli
pristepea??? Ka neid mul 3 tk olemas, et hakkan siis jälle ykspäev kuskilt otsast vahetama. Vähemalt kanalisse ei peaks vist enam minema 
Ootan huviga audimeeste kogemusi kellel on olnud või on samad sümptomid mis minu autol. St et tundub nagu rõhk kaoks süsteemist ära ja teine probleem
oli et umbes 1000 pöörde juures mootor lötutab. Sageli on olukordi kui risti alt kiirendama hakates nati aega lötutab ja alles siis hakkab korralikult
käima. Mida peaks vahetama ???
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 04.08.05 14:34
|
|
|
Paagisisesel pumbal on mehaaniline klapp. See on kas pumba sisse ehitatud (Pierburg) ja ei ole eraldi vahetatav või on väliselt pumba otsas/küljes
(Bosch). Boschi klapp on nagu selline "vahetükk" või "pulk", mis on täpselt pumba ülemises otsas keskel ja kuhu teise otsa kinnitub bena voolik
(loodetavasti said aru).
Pritsejagaja on, jah, nn. pritsepea. Rõhuregulaator on seal küljepeal, "näoga" sõidusuunas. Väljapoolt paistab nagu oleks polt/mutter 16mm. Kui Sa
otsustad selle lahti võtta, siis ole hästi ettevaatlik - seal on pisikesed vidinad, mis võivad laiali pudiseda. Ja tegelikult ega seal visuaalselt
polegi suurt midagi kontrollida... vaata, et midagi puudu poleks (mul oli näiteks üks tihend ja paar seibi puudu).
Tagasilla juures on akumulaator, mitte regulaator. Seal saab juhtuda ainult see, et seal seesolev vedru võib katki minna. Pole ise näppinud ja rohkem
ei oska rääkida sellest...
Rõhuprobleemile saad kinnitust kõige lihtsamini rõhku mõõtes. Pane manomeeter vahele ja vaata, millised on surved. Süsteemi surve, juhtsurve,
jääksurve.
Loe see artikkel läbi ja k-jetronic põhitõed saavad selgeks:
http://www.isham-research.co.uk/quattro/pressure.html
Siit saad ka ehk midagi:
http://www.forparts.com/techbosKjectronic.htm
Kõige lihtsam: mine diagnosti ja lase surved ära mõõta. K-jetronic'u puhul algab kõik õigetest survetest!
Edit: Ka sellest lehest on palju abi. KG-st ei räägita, aga põhitõed on samad. Survete väärtused võivad erineda.
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ficis.html
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
hollow
huviline
Registreerunud 21.12.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 325i
|
|
postitati 04.08.05 18:32
|
|
|
ise maadlesin kos speedsteri hannesega enda masinal ja veel yhel 200'l sellise probleemiga. Minul vedas et oli läbi ainult see tagasivoolu klapp
teisel vennal ei vedanud... pritsepea oli liiga hõre... ja nii kui mootori seisma jättis, siis rõhk vajus 5 sekundiga nulli
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 04.08.05 19:58
|
|
|
Pritsepea hõre? Minu arusaamist mööda on pritsepeas just seesama rõhuregulaator ainuke asi, mis rõhku hoidma peaks. Ja kui ei hoia, siis on
regulaatoris kõige põhjas, või täpsemalt, regulaatori otsmine kummitihend väsinud/puudu. On olemas rem. kompl. kus on 3 tihendit ja üks vaskseib -
maksab midagi veidi üle 100.- EEK.
Aga näiteks MC2 (2.2T 121kW) mootoril on jääkrõhu regulaator eraldi, pritsepea väline ja reguleeritav.
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
hollow
huviline
Registreerunud 21.12.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 325i
|
|
postitati 04.08.05 21:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
Pritsepea hõre? Minu arusaamist mööda on pritsepeas just seesama rõhuregulaator ainuke asi, mis rõhku hoidma peaks. Ja kui ei hoia, siis on
regulaatoris kõige põhjas, või täpsemalt, regulaatori otsmine kummitihend väsinud/puudu. On olemas rem. kompl. kus on 3 tihendit ja üks vaskseib -
maksab midagi veidi üle 100.- EEK.
Aga näiteks MC2 (2.2T 121kW) mootoril on jääkrõhu regulaator eraldi, pritsepea väline ja reguleeritav. |
hannes (speedsteris) on neid remontinud ja ytles, et üks kümnest jääb pidama korralikult nende remondikomplektidega. hõre just selles samas mõttes,et
laseb kohe rõhu tagant ära kuna need tihendid on läbi/puudu
ja kuna ta on yks kogenenumaid inimesi audide alal, siis julgen uskuda seda mida ta ytleb
|
|
|
|
pikkpresident
huviline
Registreerunud 30.07.05
Asukoht: Vene piiri äärne mets
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 "sigar", UAZ 469
|
|
postitati 05.08.05 09:17
|
|
|
Endal a100ga sarnane probla, aga ainult poolsooja mootoriga. Külmalt käivitub matsust (ka talvel), kuni 5min seisnud käivitub kah hästi, aga üle selle
nõuab tugevat käiamist ja peale esimest lubamist kähku gaas põhja. Meenutab kangesti vene aparaate Druzhba ja Buran, mis samuti poolsoojalt käivituda
ei tahtnud Druzhba puhul aitas pidev küünalde vahetamine.
Olen proovinud ka enne käivitamist süütega mitu korda off/on teha (pump lööb ette), aga ei aita. Kas võib asi olla selles, et pihustid ei pea väga
hästi ja bena aurab lihtsalt minema?
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.08.05 10:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hollow
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
Pritsepea hõre? Minu arusaamist mööda on pritsepeas just seesama rõhuregulaator ainuke asi, mis rõhku hoidma peaks. Ja kui ei hoia, siis on
regulaatoris kõige põhjas, või täpsemalt, regulaatori otsmine kummitihend väsinud/puudu. On olemas rem. kompl. kus on 3 tihendit ja üks vaskseib -
maksab midagi veidi üle 100.- EEK.
Aga näiteks MC2 (2.2T 121kW) mootoril on jääkrõhu regulaator eraldi, pritsepea väline ja reguleeritav. |
hannes (speedsteris) on neid remontinud ja ytles, et üks kümnest jääb pidama korralikult nende remondikomplektidega. hõre just selles samas mõttes,et
laseb kohe rõhu tagant ära kuna need tihendid on läbi/puudu
ja kuna ta on yks kogenenumaid inimesi audide alal, siis julgen uskuda seda mida ta ytleb |
Võib-olla tõesti. Olen isegi seda juttu kuulnud, aga ainult Eestis (nt. Aaves jm). USA jne foorumites, fänni saitidel, pole keegi sellist asja
maininud... Mine võta kinni, milles asi. Aga enda omal vahetasin ära need tihendid ja toimib kenasti!
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
sileem11
huviline
Registreerunud 17.09.03
Asukoht: Hrku
Kasutaja on eemal
Auto: G30LCI, B6,C3
|
|
postitati 05.08.05 10:21
|
|
|
On mingit viided kuskile kuida sneid vahetada?
|
|
|
|
Po18
huviline
Registreerunud 08.05.03
Asukoht: Saku/Rootsi
Kasutaja on eemal
Auto: S4 avant 2.2 tq
|
|
postitati 05.08.05 10:24
|
|
|
MInul sama viga et tahab pikkalt käijamist enne kui tööle läheb ja poolsooja mootoriga läheb matsust käima aga sooja mootoriga kuidas kunagi.Äkki
peaks seal speedsteri Hannese juures ära käima ja laskma tal selle üle vaadata ning enne muidugi rägid hollow mis see üritus maksma võiks minna
umbkaudu.
|
Parim asi maailmas ja veel loodusesäästlik Segway.
Segways.webs.com
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.08.05 14:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sileem11
On mingit viided kuskile kuida sneid vahetada? |
Siin on sellest juttu (süsteemi surve regull):
http://www.isham-research.co.uk/quattro/wr_system_pressure.html
Põhimõtteliselt pole seal midagi keerulist. Võtad lahti, saad kohe aru kuidas neid vahetada. Aga ettevaatlikult, et midagi ära ei kaoks või kahjustada
ei saaks!
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
hollow
huviline
Registreerunud 21.12.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 325i
|
|
postitati 05.08.05 15:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Po18
MInul sama viga et tahab pikkalt käijamist enne kui tööle läheb ja poolsooja mootoriga läheb matsust käima aga sooja mootoriga kuidas kunagi.Äkki
peaks seal speedsteri Hannese juures ära käima ja laskma tal selle üle vaadata ning enne muidugi rägid hollow mis see üritus maksma võiks minna
umbkaudu. |
minul läks asja kontrollimiseks aega mingi tunnike ja raha mingi 350eeki a ta vahetas mingi jublaka kapotialt ära ka veel... kõigelihtsam mine kohale
ja räägi oma mure ära... siis ta suudab mingi orienteeruva hinna sulle öelda
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.08.05 15:26
|
|
|
Vana jutt küll, aga enda 200sega oli alguses nii, et iga hommik sai käiata pea veerand tundi enne kui ellu ärkas - kuumalt käivitumisega oli ka
peavalu, aga sellest sai üle pihustite vahetusega.
Kui muu otsimise järel käis Halli anduri pistiku üle, ei olnud käivitusprobleeme järgnevate aastate jooksul kordagi ( isegi 20kraadises pakases peale
2kuulist seismist )...
P.S. Muule OT-le seegi lisaks, et selle sigaduse tegi siis kunagi ka, et monteeris kompusse ise juurde väikse taimerilülituse, mis käivitas pumpa iga
süüte sissekeeramise peale mõneks sekundiks 
P.P.S. Omal ajal on ka selliseid kompusid näinud, millel oligi selline "omadus", et pump ei käivitunud isegi mitte starterit andes kohe, vaid ärkas
ellu alles päris mitmenda korra peale ( sama auto teise kompuga toimis OK, nii et viga oli ilmselt kompus endas )
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.08.05 18:03
|
|
|
Pihusteid soovitaks kontrollida küll, jah.
Lihtsaim moodus:
Sõidust tulnud soe mootor lasta ca. 30 min. seista ja siis küünlad välja keerata ning mingi tillukese lambiga silindrisse piiluda. Kui tilgad
silindritel peal, ongi järelikult pihusti kutu - jookseb tühjaks. Suht nõme meetod mõnes mõttes ja mitte eriti efektiivne...
Teine moodus:
Pihustid välja (mootor võib olla külm), bena voolikud külge (süsteemiga ühendatud). Pihustid tuleks pista kõik eraldi, täpselt ühesuurustesse,
anumatesse (mina panin 0,5l coca-cola pudelitesse). Bena pump tööle (mitte mootor, ainult pump). Vaikselt tõsta õhukopsikus "taldrikut" - bena
hakkab pihustitest väljuma. Mida kõrgemale "taldrikut" tõsta, seda rohkem tuleb bena. Nüüd saab vaadata kuidas pihustid pihustavad. Kõik peavad
pihustama kena koonuse kujuga lehviku ja täpselt ühesuuruse koguse. Nüüd kuivata pihustid täiesti kuivaks ja jälgi, kas tuleb tilk otsa või mitte.
Piisab ka sellest kui pihusti läheb niiskeks ja tilka ei tekigi. Korras pihusti peab jääma täiesti kuivaks.
Kui pump ei tule järgi koos starteriga võib viga olla pumba relees. See relee on parajalt kapriisne vidin. Mõnikord töötab, mõnikord jebib. Võib
juhtuda, et aitab kontaktide üle jootmine, aga mõnikord ei piisa ka sellest.
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
kuusk623
huviline
Registreerunud 02.11.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 avant
|
|
postitati 05.08.05 18:15
|
|
|
Tere jälle siis ka minu poolt.
Täna tehtud tööd siis ... keerasin pritsepealt selle ettepoole oleva 16 mutri lahti ja välja tuli umbes 5 cm pikkune jumpar. Koosnes 2 verdust ja oli
ilmselgelt mingisugune klapp. Alustasin nedest pritsepeadest mis olid näpuvahel. ühel oli 2 seibi vahel aga ei olnud kummi tihendit. Teisel oli
kummitihed ja üks seib mis niisama paks kui eelmise 2 kokku. Kolmandaks keerasin maha asja ka auto küljest ja see oli ilma seibideta aga kummi tihendo
oli korras. Testi mõttes tõstisn sisse siis selle korralikuma mis oli nii paksu seibiga kui kummirõngaga. Mootori töös vahet ei märganud. Vahetasin
asja tagasi endise vastu kuid lisasin siis selle 1 paksu seibi, sest eelnevalt juba ju räägitud et remontkomplekt ka seibidega.
Järgnevaks võtsin lahti tagasivoolu vooliku (pritsepea juurest). Puhusin seealt sisse ja õhk jooksis läbi??? Tahaks teie kommentaare ... kas õhk
peabki tagasivoolu voolikust tagasi paaki jooksma. Ise mõtlen et kui systeem jääks vaakumisse siis äkki isegi mingi võimalus et see ei vaju seists
tyhjaks.
Pärast seda voolik kinni ja pumba kallale. Paagisisene BOSCH pump. Tekkis kysimus et milline osa on tagasivoolu klapp. Alguses sain aru, et voolik
kinnitub klapi kylge ja klapp siis pumba külge. Mul aga oli olukord kus pump oli ühel pool voolikut ja seenekujuline klapp(minu arvates) teisel pool
voolikut. Seda asjandust lahti ei keeranud et selle töömeetodisse süüvida. Mida aga avastasin oli see, et pump oli vooliku küljes suhteliselt lõdvalt
kinni. Seda paagist välja võttes andis teda käega keerata vooliku suhtes.
Kuna kohe klappi kuskilt võtta ei olnud... et seda testida, siis pingutasin üle vooliku ja pumba vahelise keermeosa. Pärast kokkuladumist läks masin
poolest pöördest käima 
Nüüd siis ootan et las natuke seisab ja siis õhtul lähen proovin uuesti ... kas on reaalne et pumba ja vooliku vaheline ühendus oli nii nõrgalt kinni
ja selle tõttu vajas kütte rõhu üles saamiseks pisut kauem pumba tööd???
Peamiselt ootaks vastust klapi õhuläbilaskvuse kohta.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.08.05 18:37
|
|
|
Neid seibe ei tasu seal regulaatoris eriti vahetada/eemaldada/lisada - vähemalt mitte ilma mõõtmata, mis juhtub bena rõhuga. See regulaator pannaksegi
kokku igal autor individuaalselt. Pole olemas õiget valemit mitu seibi seal olema peaks vms. Iga vedru on natuke erineva jäikkusega (üli natukene
ikka) ja vastavalt sellele lisatakse seibe. Mida rohkem seibe, seda jäigemaks muutub vedru (klapp avaneb hiljem) ja kõrgemaks tõuseb bena rõhk. Liiga
madal rõhk on paha ja liiga kõrge rõhk on paha. Liiga madal rõhk põhjustab halba performance't igas mõttes ja liiga kõrge rõhk on pumbale koormav.
On olemas müügil ka eraldi kogu see regulaator. Maksab ca. 1200.- EEK ja sisaldab lisaks kõigele muule 5 seibi, kõik erineva paksusega. Ja
reguleeritaksegi asi niimoodi paikka, et võtad alguses ühe seibi ja paned regulaatori külge. Mõõdad surve ära ja siis vastavalt paned kas seibe juurde
või võtad ära kuni rõhk on õige.
Kummitihendeid peab olema seal regulaatoris 2tk, Sinu jutust jäi mulje, et Sul oli 1? Üks on päris otsas/tipus ja teine kusagil seal keskel. Jääkrõhku
regullib otsmine.
Bosch'i pump pealtpoolt alates:
1. "seen" - müra summuti
2. voolik
3. tagasivoolu klapp
4. pump
Seda ma kahjuks ei tea, kas tagasivoolust peab õhk "vuhinal" tagasi minema või mitte - klapi ehitus pole selge. Põhimõtteliselt võib lahtine ühendus
jamada küll, ajab lihtsalt vahelt läbi survega. Need ühendused peavad kindlasti kõvasti kinni olema!
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
kuusk623
huviline
Registreerunud 02.11.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 avant
|
|
postitati 05.08.05 18:49
|
|
|
seda küll jah, et sain neilt kõigilt sealt aukudest kätte vaid keskmise kummirõnga ... millised aga otsmised on seda ei tea.
Kas see klapp on siis umbes 1 cm pikk jupp kujult selline, et saaks võtmega keerata?
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 05.08.05 19:10
|
|
|
Seal regulaatoril on välimise vedru peal veel pisike silinder ja selle silindri otsas ongi tihend. Keri lehte natuke allapoole ja esimesel pildil ongi
sama regulaator "pilbasteks":
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ficis.html#fuelp
Silinder kipub kinni jääma pessa ja ei tule iseenesest välja koos muu kupatusega. Kasuta kas magnet pulka või pane pump korra tööle ja lendabki
silinder välja. Mehaaniliselt ei soovita urgitseda, võib viga teha.
Pumba tagasivoolu klapp... no ütleme siis nii, et see klapp kinnitub pumba külge (nagu "pulk" või "toru" keeratakse sinna sisse - kogupikkus ikka
ca. 6-7cm ja kandid võtme jaoks on ka, jah) ja selle peale laotakse: 1. voolik, 2. "seen".
Loe siit ka:
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/fuelpump.htm#early200
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.08.05 19:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
...Kui pump ei tule järgi koos starteriga võib viga olla pumba relees. See relee on parajalt kapriisne vidin. Mõnikord töötab, mõnikord jebib. Võib
juhtuda, et aitab kontaktide üle jootmine, aga mõnikord ei piisa ka sellest. |
200-l on pumba relee täiesti tavaline relee nagu muudki ja seda juhib süüte kompuuter - nii et ei usu, et see relee on kapriissem kui mõni muu ( ilma
süütekompuutrita sigaritel on selle koha peal tõesti veidi keerulisem jubin, mis kogu pumba juhtimisega hakkama peab saama )...
|
|
|
|
kuusk623
huviline
Registreerunud 02.11.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 avant
|
|
postitati 05.08.05 19:51
|
|
|
oki
homme siis teen uuesti selle regulaatori vahetuse ... nyyd siis täieliku. Koos ümbrisega. Tagasivoolu klapi kohapealt mõtlesin, et kuna mul kuskil
teist korras klappi ei ole, siis lähen homme poodi ja võtan tutika. Poes puhudes peaks siis näha olemas, kas kohiseb läbi või peab kinni ...
Tänan abi eest ...
ja just avastasin ka et ikka poolest võtmest külmalt käima ei lähe 
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.08.05 19:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
Bosch'i pump pealtpoolt alates:
1. ...
2....
3. tagasivoolu klapp
4. ...
|
Seda asjandust on õige nimetada tagasilöögiklapiks - tagasivooluklapp on selline, mille ülesanne oleks kütuse tagasivoolu juhtida, tagasilöögiklapp
aga takistab kütuse tagasi pumpa voolamist.
Teisisõnu - rõhuregulaatori juurest tulev tagasivoolutoru ei ole kuidagi seotud selle pumba juures oleva klapiga, mida siin eelnevalt
tagasivooluklapiks nimetati. See toru läheb otse paaki tagasi ja paagis ei ole selle toru peal enam ees mingeid klappe.
|
|
|
|
kuusk623
huviline
Registreerunud 02.11.03
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 avant
|
|
postitati 05.08.05 20:29
|
|
|
Paaki lahti võttes tekkis muidugi ka üks küs.
See kaan kus on pistikupesa - sealt pealt tuleb 3 toru.
1 on vist paagi tuulutus vms.
2 on küttetoru mis tuleb pumbast.
3 on ???
ja kolmanda toru lõppu ma kätte ei saanud ning pumba külge see ka ei läinud. Kui see on tagasivool siis seal vahel küll mu meelest kuskil klappi
polnud ...
Kas on siis nii et jääksurve säilib ainult pumbast kuni pritsepeani ja pihustiteni. Et see osa mis kusagilt tagasi hakkab jooksma jookseb vabalt
paaki ???
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 05.08.05 23:24
|
|
|
Tagasivoolutoru igatahes tuleb rõhuregulaatori juurest, mis on K-Jetronicu puhul pritsepea küljes. See, kui palju sinna kraami satub, oleneb
rõhuregulaatorist endast ja selles torus endas mingit klappi vahel ei olegi.
Jääksurve säilibki just nimelt pumbast kuni pritsepeani - ja selle eest kannavad hoolt pumba juures olev tagasilöögiklapp ja
pritsepeas olev rõhuregulaator (rõhuregulaator määrab jääkrõhu ära sellega, et selle väärtuse juures enam kütust tagasivoolu ei lase).
See osa, mille rõhuregulaator üleliigsena tagasi laseb, voolab vabalt paaki tagasi.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 06.08.05 07:58
|
|
|
OK, tagasilöögiklapp ja mitte tagasivooluklapp. Ma pole selle klapi eestikeelset nimetust enne kuulnud/näinud ja tõlkisin ehk tõesti kiiruga
ebatäpselt. Ma ei tea enamus vidinate eestikeelseid vasteid oma autogi puhul...
"Tagasivoolu.." siinkohal tekitas segadust, sest võis jääda mulje, et klapp asub paaki "tagasi minevas" torus. Silmas pidasin just , et klapp asub
paagist väljuval torul ja ei lase sealtkaudu bensiinil pumpa/paaki "tagasi voolata/vajuda..."
No igatahes juhtub, et ma ennast aeg-ajalt arusaadavaks teha ei oska. generaator M, aga täpsustas asja kenasti...
Releest. Ma pole elektrik ja seega on minujaoks juba piisavalt keeruline relee, millel 7 jalga all, millest "käivad läbi" veakoodide lugemise
funktsioon, pritsungi "frequency valve" juhtimine ja pump ise. Ja siinkohal rääkisin MC releest ning unustasin, et KG-l on asi teisiti...
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
hollow
huviline
Registreerunud 21.12.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 325i
|
|
postitati 06.08.05 08:12
|
|
|
minul nägi 200 pump paagis välja sedasi.
Pump
seen
voolik
se seen keerati otse pumba peale.
la se seenekujuline klapp töötab sedasi, et seal on sees 1 kuul ja selle all kindla jõuga vedru mis seda kuuli vastu surub
yks selline seen on mul ka alles ja yle
tagasivool peab jooksma vabalt tagasi, rõhk peab säilima pealevoolule
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 06.08.05 17:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: pikkpresident
Endal a100ga sarnane probla, aga ainult poolsooja mootoriga. Külmalt käivitub matsust (ka talvel), kuni 5min seisnud käivitub kah hästi, aga üle selle
nõuab tugevat käiamist ja peale esimest lubamist kähku gaas põhja. Meenutab kangesti vene aparaate Druzhba ja Buran, mis samuti poolsoojalt käivituda
ei tahtnud Druzhba puhul aitas pidev küünalde vahetamine.
Olen proovinud ka enne käivitamist süütega mitu korda off/on teha (pump lööb ette), aga ei aita. Kas võib asi olla selles, et pihustid ei pea väga
hästi ja bena aurab lihtsalt minema? |
Ma arvan, et bena on silindrisse tilkunud ja kui käima üritad panna pole esiteks pihustites bena ja sellepärast ei lähegi kohe käima ning kui ükskord
läheb, siis on seal hetkeks liiga palju bena (pihustitest + silindrisse enne tilkunud). Ja selleks, et mootor käiks on vaja anda rohkem õhku - lapats
põhja vajutada. Muidu oleks segu liiga rikas.
|
"RS6 is like a supermodel girlfriend - extremely high maintenance, but now and again, worth every penny."
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
