| Lehekülgi: 1 2 |
qqaabz
huviline
Registreerunud 19.02.15
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 3.0TDI
|
|
postitati 11.03.19 19:08
|
|
|
audi a6 c6 õhkvedrustuse kompressor
Nädal tagasi oli selline mure, et lasin auto dynamicu peale ja hiljem tagasi comforti pannes lõi õhkvedrustuse kompressori kollase hoiatus tulukese
põlema ja menüü hall. Arusaadav, läksin koju vaatasin, et 01583 - Leak in System Detected 008 - Implausible Signal - Intermittent ja 02646 -
Plausibility of Level Control System 008 - Implausible Signal - Intermittent.
Kuna tol hetkel aega väga süveneda ei olnud siis täna sai asi pikemalt ette võetud. Esialgu lasin Dynamicu peale , siis ootasin mõned minutid ja
proovisin comforti peale tagasi lasta aga no ei muhvigi kuskilt silmaga ei liigu, panin teine kord veel siis tõstis vaevu aga sai oma asendi kätte.
Siis sai pritsitud fairy vett igalepoole nii palju kui võimalik aga leket ei kuskil. Tegin output testi, kõik teeb ilusti ära aga akumulatsiooni testi
ajal ei teinud, ei liikunud ka mitte muhvigi. Siis võtsin näidud ette, et palju akupaaki suudab taguda siis, teise käivitamisega laksis paaki 8,4Bari
(Seda on kuidagi vähe, 13Bari auku peaks olema?) aga suutis oma asendi kätte saada.
Mainin veel, et ööga kuskilt mitte midagi mingis asendis ei vaju, isegi mitte kahe öö möödudes.
Küsimus on selline nüüd, et kas kompressor järsku ise nii hõre, et ei suuda piisavalt rõhku ülesse ajada?
Kas puhtalt kompressori rem.kompl. ostmisest ja paigaldusest piisab?
Olen lugenud, et kolvirõngas ise väsib ära? (http://www.airboss.ee/et/a/wabco) -
seda rem.kompl. mõtlen.
Ning kui juba vahetuseks läheb siis kus täpselt asuvad need graanulid? Oleks plaan ka need vahetada.
Ettetänades,
|
|
|
|
Ahti
klubiliige
Registreerunud 03.10.02
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 3.0 TDI S-line
|
|
postitati 11.03.19 19:47
|
|
|
Loogiliselt võttes jah kolvi rõngas kulunud või seal on ka 1 O-ring mis vb lekib. Graanulid võivad ka niisked,mustad olla. Tellisin samast airbossist
kompr. rem. komplekti ja koti graanuleid (Kotis paras kogus, jäi ülegi). Ma ei tea kus täpselt C6-l see kompr. asub aga Q7 tõstuki peal sai kenasti
ligi, plast kate maha ja natuke pusimist. Kompressori kolvi rõngast vahetades saad juba kohe ka graanuli "padrunile" ligi.
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 11.03.19 19:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ahti
Loogiliselt võttes jah kolvi rõngas kulunud või seal on ka 1 O-ring mis vb lekib. Graanulid võivad ka niisked,mustad olla. Tellisin samast airbossist
kompr. rem. komplekti ja koti graanuleid (Kotis paras kogus, jäi ülegi). Ma ei tea kus täpselt C6-l see kompr. asub aga Q7 tõstuki peal sai kenasti
ligi, plast kate maha ja natuke pusimist. Kompressori kolvi rõngast vahetades saad juba kohe ka graanuli "padrunile" ligi. |
Ma oma teemas kurtsin ka sama veakoodi üle ja kuna homme saan tõstukile, siis lasen töömehel fairy veega kogu kõhualuse igaksjuhuks üle piserdada,
kuid kui viitsid, siis äkki kirjutad mulle täpsemalt, kus mis seal põhja all asub.
|
|
|
|
qqaabz
huviline
Registreerunud 19.02.15
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 3.0TDI
|
|
postitati 11.03.19 20:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ahti
Loogiliselt võttes jah kolvi rõngas kulunud või seal on ka 1 O-ring mis vb lekib. Graanulid võivad ka niisked,mustad olla. Tellisin samast airbossist
kompr. rem. komplekti ja koti graanuleid (Kotis paras kogus, jäi ülegi). Ma ei tea kus täpselt C6-l see kompr. asub aga Q7 tõstuki peal sai kenasti
ligi, plast kate maha ja natuke pusimist. Kompressori kolvi rõngast vahetades saad juba kohe ka graanuli "padrunile" ligi. |
Aitas sul kompressori rem komp vahetus? Või miks sa vahetasid ?
|
|
|
|
Ahti
klubiliige
Registreerunud 03.10.02
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 3.0 TDI S-line
|
|
postitati 11.03.19 20:01
|
|
|
Kompressor Q7-l paremal pool esirattast tagapool umbes 40 cm, seal plast kate, annad lahti ja näedki. Üks video ka, aga ma niipalju ei lammutanudki,
lasin ainult kompr. raami põhja küljest lahti ja see tuli niipalju juba allapoole koos voolikute, torude ja juhtmetega et sain silndri pea maha
keerata ja kolvile ligi + graanuli padrun. Natuke nikerdamist oli.
Vahetasin kuna viskas veakoodi, et kompr. üle kuumenenud ja selle tagajärjel ennast välja lükkand.
https://www.youtube.com/watch?v=g8R5OWSbAM4
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 11.03.19 20:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ahti
Kompressor Q7-l paremal pool esirattast tagapool umbes 40 cm, seal plast kate, annad lahti ja näedki. Üks video ka, aga ma niipalju ei lammutanudki,
lasin ainult kompr. raami põhja küljest lahti ja see tuli niipalju juba allapoole koos voolikute, torude ja juhtmetega et sain silndri pea maha
keerata ja kolvile ligi + graanuli padrun. Natuke nikerdamist oli.
Vahetasin kuna viskas veakoodi, et kompr. üle kuumenenud ja selle tagajärjel ennast välja lükkand.
https://www.youtube.com/watch?v=g8R5OWSbAM4 |
Mul hetkel veel ainult 2 vahelduvat viga näitab, samas alla nagu ei vaju, kompressor ei urise ka.
Loodan, et viga kas selles anduris (G291) või juhtmestikus, nagu minu teemas pakuti, kuid seebiveega lasen ikka üle igaksjuhuks.
2 Faults Found:
01583 - Leak in System Detected
000 - - - Intermittent
01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291)
008 - Implausible Signal - Intermittent
|
|
|
|
qqaabz
huviline
Registreerunud 19.02.15
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 3.0TDI
|
|
postitati 11.03.19 20:11
|
|
|
Tellisin omal rem kompl ja graanulid ära. Kui vahetatud siis annan teada kas aitas.
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 11.03.19 20:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: qqaabz
Tellisin omal rem kompl ja graanulid ära. Kui vahetatud siis annan teada kas aitas. |
Anna ikka teada jah 
|
|
|
|
commodore
huviline
Registreerunud 26.03.05
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro, C6 quattro, Passat B8 4motion 280hp
|
|
postitati 12.03.19 07:13
|
|
|
Enda c6'el olen korra vahetanud rõnga ja tihendid. Abi oli, aga mitte pikalt. Üldiselt on silinder ka suhteliselt väsinud. Viimati panin uue rònga,
tihendid, graanuli ja silindri. Siis oli kohe tunda, et kompressor toimetab kiiresti ja arvutiga vaadates lòi ka korraliku rõhu üles. Kulu ca 20 euri
alist tellides.
|
|
|
|
lzv8q
huviline
Registreerunud 04.12.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Renault 21 turbo; Jeep Grand Cherokee; Peugeot 405 Mi16x4; Mazda RX-8; Audi Allroad 3,0 TFSI
|
|
postitati 12.03.19 08:11
|
|
|
Omal sama kogemus. Ainult rõnga ja tihendi vahetus ajutine teema. Tellisin ka aliexpressist silindri ja rõnga. Maksis sinna 20 euri kanti. Vahetasin
veel graanulid ja kompressori kepsu laagri. Nüüd juba üle aasta muretu
|
|
|
|
qqaabz
huviline
Registreerunud 19.02.15
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 3.0TDI
|
|
postitati 12.03.19 09:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lzv8q
Omal sama kogemus. Ainult rõnga ja tihendi vahetus ajutine teema. Tellisin ka aliexpressist silindri ja rõnga. Maksis sinna 20 euri kanti. Vahetasin
veel graanulid ja kompressori kepsu laagri. Nüüd juba üle aasta muretu |
Kas viskad ehk lingi mulle? Võtaks ka kepsu ja silindri ka juurde veel kui tegemiseks läheb.
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 12.03.19 10:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TiitR2
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ahti
Kompressor Q7-l paremal pool esirattast tagapool umbes 40 cm, seal plast kate, annad lahti ja näedki. Üks video ka, aga ma niipalju ei lammutanudki,
lasin ainult kompr. raami põhja küljest lahti ja see tuli niipalju juba allapoole koos voolikute, torude ja juhtmetega et sain silndri pea maha
keerata ja kolvile ligi + graanuli padrun. Natuke nikerdamist oli.
Vahetasin kuna viskas veakoodi, et kompr. üle kuumenenud ja selle tagajärjel ennast välja lükkand.
https://www.youtube.com/watch?v=g8R5OWSbAM4 |
Mul hetkel veel ainult 2 vahelduvat viga näitab, samas alla nagu ei vaju, kompressor ei urise ka.
Loodan, et viga kas selles anduris (G291) või juhtmestikus, nagu minu teemas pakuti, kuid seebiveega lasen ikka üle igaksjuhuks.
2 Faults Found:
01583 - Leak in System Detected
000 - - - Intermittent
01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291)
008 - Implausible Signal - Intermittent |
Mina leidsin oma probleemi üles.
Lasime seebiveega kogu selle vaakumiosa seal üle ja võtsime ka need 3 pistikut seal lahti (need olid kui uued), vaakumvoolikutest õhuleket samuti
polnud ja siis hakkasime kõiki padja kände seebiveega üle pristima ja leidsimegi imepisikese lekke parempoolse esimese padja stutsi vahelt, ülejäänud
olid ok.
Pilt ka nendest 3-st pistikust seal kõhuall:
|
|
|
|
qqaabz
huviline
Registreerunud 19.02.15
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 3.0TDI
|
|
postitati 13.03.19 12:27
|
|
|
Vahetasin omal siis tihendid, kolvirõnga ja graanulid ära ning praegu kompressor ajas küll nina ja tagumise osa kiirelt ülesse ning surve tõusis ka
ikka märgatavalt kiiremini kui ennem. Rõngas ise oli ka juba jumala kulunud. Eks vaatab kas toimteb edasi ka korralikult.
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 20.03.19 19:06
|
|
|
Tervitusi kaaskannatajatele.
Autoks on mul küll mitte c6 vaid d3 kerel olev a8. Juulis 2018 sai kompressor vahetatud, läks tutikas peale, koos orig kinnitusega. Kalibreerimine
jäeti tegemata, ja kompressori releest ei rääkinud keegi. Igatahes 8kuud toimis perfecto. 3kõva talvekuud oli enamusajast lift asendis..kuni
üheltmaalt kollase märgutule põlema lõi. Ei langeta ja ega eriti tõsta ka ei taha, ja auto erikõrgustel.
Veakoodid on suht sarnased 01772 ja 01400, mis viitab kompressori ülekuumenemisele. Kas tõesti väsib uus kompressor 8 kuuga ära? Või kus viga otsima
peaks, või millest alustada?
Lisaks hakkas ka kliima jaurama. Salongifilter, puhurivent vahetatud (uued) kuid ikka küpsetab neid kliima mooduleid läbi, hetkel peal juba kolmas,
küll kasutatud kuid visuaalselt korralik, kõigest 2 ndlt ja kutu. Eelmine moodul oli juba ostes halb(niiskust saanud) ja esimesel murdus klemm
pooleks..
Ja kolmas häda on see, et diagnost (vcds jms) saab ligi, aga eriti kaua olla ei lase, viskab välja.
Niipalju kui vcds tuvastas, et autol pinge kõigub suuresti, ja genekas ise annab 15volti välja.
Esindusse aeg juba kirja pandud (29.03) seni sooviks ideid, kus või mis võib viga olla ja kuhu koer maetud on. Kogu pull on suhteliselt ei kuskilt
peale hakanud.
Kliimaga veel, et sai võtmemälu seadistatud(süüde oli max. 3min sees, ja vent järgi) istmemälu paigas, auto kõik täiesti pimedaks, roolilukk peale,
nii nagu ikka, aga puhur jäi tööle ja uhas veel 2 min jutti, jah on webasto, kuid olgu öeldud, et õues oli kottpime. Ja hommikul oligi kutu.. Ja
toimib siis kuis ise tahab, ja seda minimaalselt(enamusaega muidugi mitte) ja vahet pole kas sõidad august läbi või mitte. Vana moodul koos vana
mootoriga toimis vastavalt aukudele.
Aku +kaabel läks ka kuumaks, kuid see sai lastud Pussipargi Aivaril korda teha.
Endal juhe korralikult koos juba.
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 21.03.19 07:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SkAudimees1
Tervitusi kaaskannatajatele.
Autoks on mul küll mitte c6 vaid d3 kerel olev a8. Juulis 2018 sai kompressor vahetatud, läks tutikas peale, koos orig kinnitusega. Kalibreerimine
jäeti tegemata, ja kompressori releest ei rääkinud keegi. Igatahes 8kuud toimis perfecto. 3kõva talvekuud oli enamusajast lift asendis..kuni
üheltmaalt kollase märgutule põlema lõi. Ei langeta ja ega eriti tõsta ka ei taha, ja auto erikõrgustel.
Veakoodid on suht sarnased 01772 ja 01400, mis viitab kompressori ülekuumenemisele. Kas tõesti väsib uus kompressor 8 kuuga ära? Või kus viga otsima
peaks, või millest alustada?
Lisaks hakkas ka kliima jaurama. Salongifilter, puhurivent vahetatud (uued) kuid ikka küpsetab neid kliima mooduleid läbi, hetkel peal juba kolmas,
küll kasutatud kuid visuaalselt korralik, kõigest 2 ndlt ja kutu. Eelmine moodul oli juba ostes halb(niiskust saanud) ja esimesel murdus klemm
pooleks..
Ja kolmas häda on see, et diagnost (vcds jms) saab ligi, aga eriti kaua olla ei lase, viskab välja.
Niipalju kui vcds tuvastas, et autol pinge kõigub suuresti, ja genekas ise annab 15volti välja.
Esindusse aeg juba kirja pandud (29.03) seni sooviks ideid, kus või mis võib viga olla ja kuhu koer maetud on. Kogu pull on suhteliselt ei kuskilt
peale hakanud.
Kliimaga veel, et sai võtmemälu seadistatud(süüde oli max. 3min sees, ja vent järgi) istmemälu paigas, auto kõik täiesti pimedaks, roolilukk peale,
nii nagu ikka, aga puhur jäi tööle ja uhas veel 2 min jutti, jah on webasto, kuid olgu öeldud, et õues oli kottpime. Ja hommikul oligi kutu.. Ja
toimib siis kuis ise tahab, ja seda minimaalselt(enamusaega muidugi mitte) ja vahet pole kas sõidad august läbi või mitte. Vana moodul koos vana
mootoriga toimis vastavalt aukudele.
Aku +kaabel läks ka kuumaks, kuid see sai lastud Pussipargi Aivaril korda teha.
Endal juhe korralikult koos juba. |
Ventiil(id) kinni patjades.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 21.03.19 11:10
|
|
|
Kuidas seda kontrollida saaks? Kuna kui jäätumist mõtled, siis on auto seisnud soojas garages, kuid sama jant ikka..
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 21.03.19 11:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SkAudimees1
Kuidas seda kontrollida saaks? Kuna kui jäätumist mõtled, siis on auto seisnud soojas garages, kuid sama jant ikka.. |
Külmumisega pole siin midagi pistmist ja töökojale pole vaja rohkem öelda, kui on pädev koht. Eeldab ka arvutiga testimist ning pärast vahetust
kalibreerimist, nagu peab. Igasugu omaloominguga, nagu tavaliselt näha on, läheb asi pekki. Kui töökoda ei suuda ummistunud ventiili(le) diagnoosida,
tuleb minema kõndida sealt.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 21.03.19 12:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: SkAudimees1
Kuidas seda kontrollida saaks? Kuna kui jäätumist mõtled, siis on auto seisnud soojas garages, kuid sama jant ikka.. |
Külmumisega pole siin midagi pistmist ja töökojale pole vaja rohkem öelda, kui on pädev koht. Eeldab ka arvutiga testimist ning pärast vahetust
kalibreerimist, nagu peab. Igasugu omaloominguga, nagu tavaliselt näha on, läheb asi pekki. Kui töökoda ei suuda ummistunud ventiili(le) diagnoosida,
tuleb minema kõndida sealt. |
Kusjuures ventiilidest pole ükski töökoda, kuhu selle murega pöördusin midagi rääkinudki. Endal nii siiber juba. Loodan, et esindusest minema kõndima
ei pea 
Kuna õhkvedru on minujaoks veidi veel võõras, siis küsin, et millest selline ummistumine vms tekkida võib/s
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
Ahti
klubiliige
Registreerunud 03.10.02
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 3.0 TDI S-line
|
|
postitati 23.03.19 14:56
|
|
|
Ei teagi millest tekib, mul andis ka üks tagumine padja ventiil lihtsalt otsad, ei regullinud enam kõrgust teiste 3-ga ühtemoodi. Süsteemis niiskust
polnud kuna sama tööga sai ka kompr. kraanulid ja kolvi rõngas vahetatud.
Ajasin iseteenindus töökojas tõstukile ja vahetasin uue klapi vastu. Arvutiga mul polnud vaja midagi teha, alla lastes oli üks nurk maas. Panin auto
käima ja ta ise pumpas padja täis õigele kõrgusele. End of story.
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 23.03.19 15:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SkAudimees1
Tervitusi kaaskannatajatele.
Autoks on mul küll mitte c6 vaid d3 kerel olev a8. Juulis 2018 sai kompressor vahetatud, läks tutikas peale, koos orig kinnitusega. Kalibreerimine
jäeti tegemata, ja kompressori releest ei rääkinud keegi. Igatahes 8kuud toimis perfecto. 3kõva talvekuud oli enamusajast lift asendis..kuni
üheltmaalt kollase märgutule põlema lõi. Ei langeta ja ega eriti tõsta ka ei taha, ja auto erikõrgustel.
Veakoodid on suht sarnased 01772 ja 01400, mis viitab kompressori ülekuumenemisele. Kas tõesti väsib uus kompressor 8 kuuga ära? Või kus viga otsima
peaks, või millest alustada?
Lisaks hakkas ka kliima jaurama. Salongifilter, puhurivent vahetatud (uued) kuid ikka küpsetab neid kliima mooduleid läbi, hetkel peal juba kolmas,
küll kasutatud kuid visuaalselt korralik, kõigest 2 ndlt ja kutu. Eelmine moodul oli juba ostes halb(niiskust saanud) ja esimesel murdus klemm
pooleks..
Ja kolmas häda on see, et diagnost (vcds jms) saab ligi, aga eriti kaua olla ei lase, viskab välja.
Niipalju kui vcds tuvastas, et autol pinge kõigub suuresti, ja genekas ise annab 15volti välja.
Esindusse aeg juba kirja pandud (29.03) seni sooviks ideid, kus või mis võib viga olla ja kuhu koer maetud on. Kogu pull on suhteliselt ei kuskilt
peale hakanud.
Kliimaga veel, et sai võtmemälu seadistatud(süüde oli max. 3min sees, ja vent järgi) istmemälu paigas, auto kõik täiesti pimedaks, roolilukk peale,
nii nagu ikka, aga puhur jäi tööle ja uhas veel 2 min jutti, jah on webasto, kuid olgu öeldud, et õues oli kottpime. Ja hommikul oligi kutu.. Ja
toimib siis kuis ise tahab, ja seda minimaalselt(enamusaega muidugi mitte) ja vahet pole kas sõidad august läbi või mitte. Vana moodul koos vana
mootoriga toimis vastavalt aukudele.
Aku +kaabel läks ka kuumaks, kuid see sai lastud Pussipargi Aivaril korda teha.
Endal juhe korralikult koos juba. |
Nii ühele hädale sain jälile nimelt, et miks kliima koguaeg jaurab ja miks moodulid hävivad(viimane veel toimiv) kaks ndlt tagasi paigaldades olid
klemmid täiesti puhtad, 2ndlt hiljem täiesti oksudeerunud.. Kuna alati vahetus sattunud pimedale ajale, siis on asi lahti lammutatud, uus moodul
pistikute otsa, kokku tagasi ja elu ilus ja tuba soe.. eile lammutasin valges asja laiali,vaatepilt mis avanes oli üsna mannetu, klemmid oksudeerunud,
aga miks sest pistik ujus veest (pistiku sisemus siis) aga pole asi nii lihtne midagi, et uus universaal pistik otsa ja tuld, klemmid eripaksusega ja
tehti selgeks, et kui uut pistikut soovid, siis esindus.
Loodan, et uus pistik ravib selle häda korda, kuna pole ühegi auto kliimaga niipalju vaeva pidanud nägema kui d3 e omaga..
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 23.03.19 15:10
|
|
|
Kui mina lasin enda omal padja stutsi vahetada, siis loomulikult väljus esimestest patjadest õhk ja tungilt maha ajades oli nina koopas - käima pannes
ajas end ise võrdsele kõrgusele ja nii jäigi.
Soovituseks, et kui plaanite patja tühjaks lasta, siis teise tungiga sillast/lääbast toetada, et padja känd ei irduks kere küljest, muidu ei pruugi
kännu o-rõngas enam pidama jääda ja kogu protseduur otsast peale + uus tihend.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 24.03.19 04:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TiitR2
Kui mina lasin enda omal padja stutsi vahetada, siis loomulikult väljus esimestest patjadest õhk ja tungilt maha ajades oli nina koopas - käima pannes
ajas end ise võrdsele kõrgusele ja nii jäigi.
Soovituseks, et kui plaanite patja tühjaks lasta, siis teise tungiga sillast/lääbast toetada, et padja känd ei irduks kere küljest, muidu ei pruugi
kännu o-rõngas enam pidama jääda ja kogu protseduur otsast peale + uus tihend. |
Tihti ei lähe nii hästi ja tuleb kalibreerida. Enne tuleb veenduda, et kõik parameetrid paigas, muidu jääb kalibratsioon pooleli ja on väga pahasti.
Silma järgi hästi pole igakord hästi, tuleb ikkagi täpselt mõõta. Ega autol neljas ratas lendu ei jää, küll aga mõjub see väga tuntavalt juhitavusele,
kui miskit paigast ära.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
TiitR2
huviline
Registreerunud 21.07.04
Asukoht: Tartumaa + Ida-Viru
Kasutaja on eemal
Auto: BMW X5 xDrive30d, M-pakett 2009a; VW Passat 2.0 tdi DSG 2011a.
|
|
postitati 24.03.19 08:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: TiitR2
Kui mina lasin enda omal padja stutsi vahetada, siis loomulikult väljus esimestest patjadest õhk ja tungilt maha ajades oli nina koopas - käima pannes
ajas end ise võrdsele kõrgusele ja nii jäigi.
Soovituseks, et kui plaanite patja tühjaks lasta, siis teise tungiga sillast/lääbast toetada, et padja känd ei irduks kere küljest, muidu ei pruugi
kännu o-rõngas enam pidama jääda ja kogu protseduur otsast peale + uus tihend. |
Tihti ei lähe nii hästi ja tuleb kalibreerida. Enne tuleb veenduda, et kõik parameetrid paigas, muidu jääb kalibratsioon pooleli ja on väga pahasti.
Silma järgi hästi pole igakord hästi, tuleb ikkagi täpselt mõõta. Ega autol neljas ratas lendu ei jää, küll aga mõjub see väga tuntavalt juhitavusele,
kui miskit paigast ära. |
Tead, ma mõtlesin täpselt sama ja isegi küsisin töökojas, et kas kalibreerima ei peaks? Vastati, et eelmine nädal käis samuti 1 Q7 sama murega ja ei
tehtud midagi ja sõidab siiani ja et igaksjuhuks visati mõõdulint peale ja olla võrdsel kõrgusel.
Kuigi enda kindluseks tahaks ikkagi kalibreerimise ära teha.
Kas selline meetod on ok? https://www.youtube.com/watch?v=3tCV98Xz0lw
P.S Ajasin kodus auto sirgele pinnale ja mõõtsin piinlikult ise asja üle - tagumised olid punktipealt samad, kuid esimene juhipoolne oli tervel 4mm.
madalam, kui parempoolne esimene.
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 29.03.19 18:25
|
|
|
Tervitus, mina sain siis oma hädadele lähemale, kliimaga seotud jant oligi pistikuga seotud, vahetasin pistiku ära, moodul contact cleaneriga puhtaks,
ja toimib väga hästi.
Esinduses käidud, ja õhkvedruga seonduv kõik korras, aga kuskil on vigane moodul, mis autoga omavahel ei suhtle ja see kandub edasi õhkvedrule ja ajab
süsteemi lolliks.
8.04 läheb auto tagasi esindusse ja otsitakse konkreetne haige moodul üles, ja tehakse korda ühesõnaga
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
SkAudimees1
huviline
Registreerunud 15.09.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8, 4.2 D2/Audi V8
|
|
postitati 11.04.19 16:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SkAudimees1
Tervitus, mina sain siis oma hädadele lähemale, kliimaga seotud jant oligi pistikuga seotud, vahetasin pistiku ära, moodul contact cleaneriga puhtaks,
ja toimib väga hästi.
Esinduses käidud, ja õhkvedruga seonduv kõik korras, aga kuskil on vigane moodul, mis autoga omavahel ei suhtle ja see kandub edasi õhkvedrule ja ajab
süsteemi lolliks.
8.04 läheb auto tagasi esindusse ja otsitakse konkreetne haige moodul üles, ja tehakse korda ühesõnaga |
Nii esinduses käidud, 330e vaesemana tagasi tulnud... viga ikka alles. Logistasid nad siis kõiksugu mooduleid läbi ja leidsid, et gaasiseadme aju
vigane, et kui nad gaasiaju tagant ära võtsid, siis kõik toimis. Hea küll, korraks isegi uskusin seda.
Sai siis koheselt paigaldaja juurde mindud, et näe esindus rääkis nii. Võttis temagi gaasiaju tagant ära ja ühendas selle auto can võrgust lahti, st.
tegu on eraldiseisva üksusega.
Eelnevalt muidugi kustutas Ta vea ära. Igatahes gaas järelt ära. Sain 3x tõsta langetada, ja voilaa jälle samad vead tagasi, st pole vahet kas gaas
oli või ei olnud, probleem on ikka. Seega Audi esindus on seekord diagnoosiga veidi eksinud. Hetkel on kulunud vea leidmisele 500e kuid tolku ei
miskit.
Kirjutan siia seepärast, et kui vea üles leian, siis kunagi kellelegi võib olla abiks ja aitab kulusi kokku hoida.
Seni aga pakkuge ideid, kus veel võib see koer maetud olla, või mida kontrollida? Või soovitage inimest, kes spetsiaalselt õhkvedruga kodus on.
E: Sain siis lõpuks oma õhkvedru korda, viga mis läks kokku 700e, oli siis selles, et kompressori ees olev filter oli täiesti umbes, tõstes veel
kuidagi tõmbas õhu patjadesse, aga sealt enam välja ei saanud, sest kompressori küljes olev klapp ei avanenud ja sealt ka kogu see probleem. Seega
Esindus pani väga mööda oma diagnoosiga.
|
D11,D3ex, D2 4.2, D2 FL 3,7 ex
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
