TSks
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.03.18 20:33
|
|
|
b6 õli surve 3.0 asn 162kw
Mure, ehk keegi oskab miskit kaasa rääkida, nõu anda=kuhu pöörduda, mis vajaks vahetust, mida testida.
Audi b6 3.0 asn bensiini mootor:
Algas kõik suuremtest diagnostikas, et mootor liiga uimane, vead töötades sees (arvati et resonaatorid umbes jne....veaks oli resonaatorite
andurid)
Sellega seoses sai tehtud kõik võimalikud surve testid: sisselase, väljalase, õlisurve.
Mingist hetkest hakkas talvel jahutus ventilaatorit järele panema, nagu mootor kuumeneks liiga. Vahel pannud järele kohe, peale käivitamist, mõnikord
hiljem.
Kontrollitud õli survet, pumba filtrit puhastatud (metallipuru polnud), õli vahetus tehtud.
Pikemalt sõites löönud põlema kollase õlikannu, et õli vähe.
Mõned korrad põlema läinud ka punane õlikann (nagu arusaanud siis õlisurvet kontrollib andur ainult teatud pööretel). Esimene kord kiirendades ning
kustus tuli ära, uuesti käivitades. Paarkorda mõned korra ka vilkunud, kuid kustunud pöördeid tõstes.
Arvati et vaanosed veaga ning ei saa korralikku õlitust. Nüüdseks ka vaanosed vahetatud, koos tihenditega jne. ; kuid peale seda kontrollides õli
surve ikka madal.
Hooldusest tuli just kolmapäeval ning pole pikemat sõitu jõudnud veel teha, seega ei tea kas lööb mõnda "kannu" põlema enam (kuigi õlisurve nn
madal).
Lugedes teisi foorumeid siis kahtlustatakse rohkem andureid ( õlisurve andur, õli temperatuuri anduri vigu, et peaks kasuatama vaid oem andureid);
siis kui suurema kahtlustusena õlipumba vahetuse vajadust....
Kui keegi oskab miskit soovitada, pakkuda siis jään ootama nõuandeid.
Mõõte tulemused:
tühi käigul külmast peast 4,5 bar
tühikäigul kuumalt 0,9-1 bar
2000 rpm juures oli 2,9-3 bari
Õli temp mõõtmisel hetkel 95c
Tehase andmed:
Miinimum oil pressure at idling speed : 1,5 bar.
Miinimum oil pressure at 2000 rpm : 3,0 bar
Õlivõtturil oli sõel puhas. Karteris ja õlis metallipuru ei olnud.
! Õlirõhu probleemi väljaselgitamiseks tuleks mootor maha ja lahti võtta.
|
Audi B6
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 25.03.18 04:31
|
|
|
Ei saa ju olla anduri viga, kui õlirõhk on mõõdetud ja see on väidetavalt liiga madal. Täpsed tingimused tuleks välja uurida, et millal see konkreetne
auto õlitule põlema paneb, tavaliselt külma mootoriga tühikäigul ja alates mingist temperatuurist näiteks 1500p/min juures. Kui näiteks andur on
1.4bar ja soojal mootoril on 1500p/min juures 1.5bar rõhku, siis on asi väga piiri peal, võib põlema minna mingil hetkel.
Õlipumba kohta ütlevad mõned spetsialistid, et see pumpab lihtsalt nö õlikogust, rõhu tekitab ülejäänud mootor mis vastas on, kui siis ainult pumba
enda ülerõhuklapid. Üpris keeruline on kindlaks teha, et mis koht seal mootori sees nüüd kulunud on ja rõhu maha laseb, võib-olla üks suvaline
nukkvõlli kael.. Nagu oma TFSI õlirõhu teemas kirjutasin, siis 1400EUR maksnud uus õlipump tõi rõhku juurde vist ainult 0.1bar 
|
|
|
|
230Ott
huviline
Registreerunud 14.07.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Espace 4; Scenic II
|
|
postitati 25.03.18 09:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TSks
Mure, ehk keegi oskab miskit kaasa rääkida, nõu anda=kuhu pöörduda, mis vajaks vahetust, mida testida.
Audi b6 3.0 asn bensiini mootor:
Arvati et vaanosed veaga ning ei saa korralikku õlitust. Nüüdseks ka vaanosed vahetatud, koos tihenditega jne. ; kuid peale seda kontrollides õli
surve ikka madal.
Hooldusest tuli just kolmapäeval ning pole pikemat sõitu jõudnud veel teha, seega ei tea kas lööb mõnda "kannu" põlema enam (kuigi õlisurve nn
madal).
|
Küsimus on nagu Audi kohta aga räägitakse BMW VANOS süsteemist! Mis töökoda see selline on? Mis olid õlirõhu mõõtmise tulemused? Mis vigademälu
näitas? Kirjelduse järgi võib lisaks kehvale õlirõhule olla ka mingi elektriprobleem.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 25.03.18 09:23
|
|
|
Ma küsiks ka, et kui palju see õlirõhk siis kellaga mõõtes reaalselt oli?
Nii külmalt kui kuumalt.
.
|
|
|
|
TSks
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.03.18 09:45
|
|
|
Tänud, kes kaasa mõtlevad.
Ka ise kahtlustanud pikemalt elektri probleemi, kusagil.
Juba sellest, et ei saa olla üle kuumenemist -10c /rohkem, käivitades ja lükanud ventilaatorid tööle.
Eks uurin teenindusest temp. ning nende ajal olnud surveid.
Loodan et siis saab rohkem selgust.
Kui keegi oskab teha head diagnoostikat/oskab miskit vaadata jne siis ootan pakkumisi. Kes, kuhu jne.
LISASIN esimesse posti leitud mõõtmed !
Õliks Castrol Magnatec 5W-40 C3, õlifilter MANN
|
Audi B6
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 25.03.18 10:53
|
|
|
Puudu on veel rõhuanduri enda lülitumise rõhk, see on anduri peale märgitud või saab kuskilt varuosakataloogist.
Siis saab võrrelda neid väärtusi ja on kohe selge, et kas elektri/anduri viga paneb tule põlema või ongi rõhk madal.
Soojalt tühikäigul rõhku arvatavasti ei kontrollita, kui võtta anduri pistik laht ja hakata aeglaselt pöördeid suurendama, siis näeb, et mis pööretel
rõhku kontrollitakse ja millal häiret annab. Nüüd tuleb teha manomeetriga mõõtmine soojalt samadel pööretel ja rõhku peab olema rohkem kui
rõhuandurile märgitud, nii lihtne see ongi.
Seal on hunnik erinevaid vigu arvatavasti sellel autol, mis omavahel seotud pole, diagnostikaga on vähe teha punase õlitule korral.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 25.03.18 12:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TSks
Ka ise kahtlustanud pikemalt elektri probleemi, kusagil.
Juba sellest, et ei saa olla üle kuumenemist -10c /rohkem, käivitades ja lükanud ventilaatorid tööle.
.......
Õliks Castrol Magnatec 5W-40 C3, õlifilter MANN |
Elekter ei muuda õlipumpa ega selle survet. Isegi selle ketti mitte.
Kui ta külmalt jaksab 4,5bari pressida ja kuumalt vaid 1,0, siis tegu pole Castroli originaalõliga, vaid mingi mineraal, mis on lihtsalt Magnateci
pakendisse villitud. Ehk siis võltsitud koopiaõli.
Vaheta õlimüüjat ja õlimarki.
Kui kuskil oleks mingi "auk", mis õlirõhu maha laseb - a`la nukasaale - siis ta laseks selle külmalt samuti maha. Seega mootorit lahti võtta pole
praegu pointi.
Mul on 30a vanal autol sees Krooni 10W-60 täissünt ja rõhk ei lange kunagi alla 2bari, ükskõik, kui kuum ta on. Tühikäigul.
Aga seda Hollandi Krooni ei viitsi vist keegi järgi kah teha, vähetuntud õlfirma.
Mis ventikatesse puutub, siis peab lihtsalt anduri üle kontrollima. See ei sõltu õlist ja on lihtsalt kokkusattumus.
.
|
|
|
|
jaanus25
huviline
Registreerunud 25.09.10
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.04.18 18:11
|
|
|
Ise tegelen sama probleemiga praegu, sama mootor ka.
Hakkas mingiaeg põlema aga ainult sõites, käima pannes nii külmalt kui soojalt ei miskit. Põleb siis punenane kann öldruck.
Vahepeal põleb siis jälle kaob ära. Surve anduri juhe oli korras, võtsime pistiku tagant ära kui auto töötas ja tuli põlema ei hakanud, arvuti ka
veakoodi ei näidanud. Täna vahetasin anduri ära ja kohe viga ei näidanud ja lootsin et viga ka kadunud aga peale 50km läbimist hakkas jälle knnu märk
põlema. Mootori temp normis, õli normis. Ei tahaks nagu uskuda et pump peetis 😥 1170.- natukene liiga palju et katsetama hakata pumba
vahetusega.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 03.04.18 15:57
|
|
|
Sealt ei saagi arvutiga mingit veakoodi, see on lihtsalt info juhile, samamoodi nagu klaaspesuvedelik otsas jne. Ainukesena saab osadel kellaploki alt
vaadata õlirõhuanduri/lüliti signaali, näitab vastavalt kas rõhk OK või alla miinimumi. Kui vaatad näiteks sooja mootorit tühikäigul, siis võib
tühikäigul näidata seal "alla miinimumi", aga õlirõhutuld pole. Kui jätkuvalt teatud pööretel näitab "alla miinimumi", siis tuleb ka õlituli,
seega oleks pidanud gaasi andma kui pistik lahti oli, olen seda ka maininud eespool. Need autod pole enam nagu Zigulid, et õlirõhuandurist läheb juhe
otse kontrolllambi külge, arvestatakse ka pöördeid ja mootori temperatuuri häire andmisel. Loogiliselt tuleb läheneda, huupi asju vahetades lahendust
ei leia.
Pole just väga paljudel autodel rõhku mõõtnud manomeetriga, aga minu meelest on see küll tavaline, et külm mootor 4bar ja soojenedes võib-olla 1bar
ainult. Keerulisematel mootoritel on seal ka rohkem õlirõhu tarbijaid kui mingil vanemal rihmaga mootoril, kus vaja ainult saalesid ja nukkvõlli
õlitada, seega on ka võimalikke rõhu languse kohti rohkem.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 04.04.18 06:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 230Ott
Küsimus on nagu Audi kohta aga räägitakse BMW VANOS süsteemist! Mis töökoda see selline on?
|
Forsi laoprgrammis näiteks on selle "camshaft adjuster uniti" nimetus samuti vanos. Ja kõik, kes Forsist selle ostavad, saavadki selle bemminimetuse
kaasa.
Bemm tuli sellega juba ammu lagedale ja rahvakeeles neid nii nimetataksegi. Isegi Hondal.
..........
Ja mõistlik oleks neid "vanoseid" madala surve puhul (alla 1,5bar kuumalt) PÄRAST õli ja filtri teistkordset vahetust siiski kontrollida. (mõlemad
asjad on siis eeldatavasti tehtud juba; kuskilt jooksis läbi ka uimane mootor).
Edasi juba õlipump ise. Kas sõel puhas ja pumbaratas, kas ikka on kõvasti kinni, kas pumbal on mingeid O rõngaid, mis mingil X põhjusel ei toimi jne.
Neile peaks alt ligi pääsema.
Siis, kui alt kõik ok ja ikka rõhku pole, vahetaks mina need neetud õli reduklapid. (sisselaske all tunduvad asuvat, päris paras kaevamine): https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a6+avant/a6/2002-264/1/103-103025/#35
Ma olen vastupidise juhusega hiljuti kokku puutunud, reduklapp oli kiilunud ja auto lõi lihtsalt õlifiltri plaksuga puruks. (see pold küll audi, aga
vahet pole)
Kui see viimane, s.o reduklappide vahetus kah tehtud ja rõhku IKKA pole, siis > õlipump vahetada.
P.S. Teemaalgataja: Sa ütled, et vaanosed vahetatud. Uued läksid külge? 650€/tk...
Selle asemel, et enne korralik, kuumalt paks õli (ntx Castroli täissünt 10W-60, millega juba 20a vanematel saanidel õlirõhku "remonditakse") sisse
panna ja siis rõhku mõõta....?
About vähem kui 100€ koos filtriga....
P.S. 2 Pagana head hüdrotõukurid peavad sel mootoril olema, kui 0,9 bar`iga veel vait on.
Ehk siis klaas on siiski pooltäis....
.
|
|
|
|
TSks
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.18 17:26
|
|
|
"uued" vaanosed ?!  Ikka korralikud, kasutatud, töötavalt mootorilt, koos vahetusse läksid poldid, tihendid, kummitihendid, jne.
Homme OEM uus surveandur, uus OEM õlifilter ning uus õli, küll 5W 30.
Siis test.
Kui jamad edasi siis edaspidine mootori hoolduse/lammutamise aeg olemas, tulekul.
Arvatakse saalesid, pumba loksu.....?! PendliEndli ketiga e nn kogemuste jutust.
Õlipumba sõel oli puhas, õli metallita. Lihtsalt õli tume, must.
Talvel olnud peamiselt lühikesed 3,5km sõidud, seega palju kondentsi olnud. Tosooli pole kadunud.
Kondentsiga arvatud jutu meeste poolt et plokitihend....või lausa plokimõrad.
....samas korras 1,8 turbo mootorile on keegi EAK paigaldanud vee_eemalduse nõu mootorile ning ka palju vett kogunenud nõusse.
Muidu mootor käivitub, töötab ok, teenindus pole ka miskit maininud. Ka YT videosid mootori tööst kuulates. Hooldus firmasid mitmed olnud.
?!?!...jutu jätk....
|
Audi B6
|
|
|
|
|
TSks
huviline
Registreerunud 06.01.17
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.04.18 08:12
|
|
|
Uus õlu, uus oem õlifilter ning oem surveandur......punane õlikann jäi põlema, alates stardist. Käivitades ja käigu sisse pannes.....
Vana andur tagasi, eks siis näe. Mis remondis korraldati....
|
Audi B6
|
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 06.04.18 15:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TSks
Uus õlu, uus oem õlifilter ning oem surveandur......punane õlikann jäi põlema, alates stardist. Käivitades ja käigu sisse pannes.....
Vana andur tagasi, eks siis näe. Mis remondis korraldati.... |
Et siis kui vana valetav andur tagasi panna, siis kuidagi säästab mootorit? Imelik mõtlemine.
Tehaseandurid on reeglina tundlikumad (varuosakoode ei tea, aga OE laseb varem tule põlema, kui B)
Mis koodiga OE andur pandi?
Metalli õlis pole ja kahtlustatakse saalesid? KUHU see saalematerjal siis sai, lendas õlist minema?
Saaleveaga mootori õli on alati pärlmutter. Ja saaleveaga mootor teeb alati häält, mida on võimatu mitte kuulda.
Mis marki "õlu" see sisse pandi ja kust pärit? Kas sealtsamast tünnist, kust eelmine või käisid ise suvapoes ja ostsid? (viimane tegevus oli
recommended)
Juba tekib küsimus, millise Eesti töökojaga on tegu?
Väga segane veakirjeldus, palun vabandust.
.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 06.04.18 19:58
|
|
|
Minu meelest oli nii, et süsteem ei lase manipuleerida ennast, näiteks õlirõhu anduri juhet massi ühendades, lootuses tulest lahti saada. Kui süüte
sisse keeramisel on juba massis, nagu näitaks rõhku seisva mootoriga, siis jääbki tuli põlema. Võimalik, et prooviti kuidagi teisiti tüütust
probleemist lahti saada. Iseenesest on mõttetu neid andureid
ja filtreid vahetada kui manomeetriga mõõtes ongi rõhk reaalselt madal.
Vaatasin ka mingit juhendit analoogse mootori kohta ja mõõtmine tuleb teha täpselt nii nagu ette nähtud, kellaploki alt tuleb vaadata arvutiga õli
temperatuuri. Tuleb mõõta 80 kraadi juures ja kirjutab seal, et 90 kraadi juures võib juba 0.5bar vähem olla.
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 07.04.18 16:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stihl
Metalli õlis pole ja kahtlustatakse saalesid? KUHU see saalematerjal siis sai, lendas õlist minema?
Saaleveaga mootori õli on alati pärlmutter. . |
Tundub, et paljud ei oska õli vaadata. Hetkel üks S6's töös millel ka väidetavalt õli oli puhas. Karteri põhja eemaldamisel vaatasid suured saale
tükid vastu.
|
|
|
|
|
|
|
