Sõna "kohv" asemel kasutaksin pigem sõna "kulunud". Omal olnud 2 suure läbisöiduga diiselaudit, 10a vanune seesama 2.0D (1.3 miljonit km, just
kapremonditud) ja 15a vanune Audi 80 1.6D (1.2 miljonit km, kapremontimata!). Sel viimasel oli kah surve karteris nagu kompressoril, isegi õlivarda
viskas selle surve pärast august välja . Muus osas oli mootor jällegi
hooldatud (klapisääretihendid jms) nii et kahe õlivahetuse vahepeal õli pealevalama ei pidanud, ei suitsenud ei soojalt ega külmalt,
käivitusprobleemid tekkisid kusagil -20 kraadi juures (siis enam ise ei käivitunud ilma eetrita). Kuna seda oli kasutatud maanteesõiduautona, polnud
ta samas seestki eriti kulunud, nii et müües kuulsin korduvalt, et teised "200tkm läbisõiduga" turul pakutavad autod on seest rohkemgi kulunud . Ise viisin samuti karterituulutuse toruga põhja alla, ja et sealt kaudu õli
välja ei loobiks, on klapikambri kaanel oleva junni sees metallist sõel (õhk läheb läbi, õli takerdub ja kukub tagasi). Surve võib saada karteris
natuke suuremaks ka siis, kui süüde on natuke liialt varane, aga eks ta rohkem ikka kulumist näitab, aga tõenäoliselt veel mitte kriitilise piirini.
Tahm kõrgetel pööretel on tavaliselt seotud liig suure kütusekogusega (pihusti läbi, pumba reguleering vms) - kui mootor hõre, kipub õlist pidev
sinine vine taga olema, just koormuse peal (kiirendus jms) - pidev vine tühikäigupööretel tähendaks hilist süüdet, kuid siis tekivad
käivitusprobleemid ka vähekulunud mootoril
|
Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
|
|
