| Lehekülgi: 1 2 |
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 16.07.17 18:08
|
|
|
[LAHENDATUD] Audi A6 2.4 121kw, Mootor puterdab sõites madalatel pööretel
Probleem lahenenud: Hammasrihma hüdrauliline pinguti kutu, kõrvalistuja nukk kaks hammast üle, karterituulutus umbes, vända simmer maas.
Tere taas.
Mureks siis mu vana A6 2001 aasta, AML mootoriga.
Nimelt madalatel pööretel, näiteks linnas kuni 50 km/h ringi vurades, jätab pütt või kaks justkui vahele. Igatahes tuleb rõve jõnksutamine sisse.
Lisaks lastes näiteks 30 km/h pealt pedaal järsku lahti, siis ei kukku kiirus nagu kombeks, kuid jääb seda ca viieks sekundiks hoidma või isegi
kasvatab kiirust ca 5-10 km/h mõneks sekundiks.
On saanud vahetada küünlad, piibud, süütepoolid.
Viskas veaks:
17831 - Secondary Air Injection System; Bank 1
P1423 - 35-00 - Insufficient Flow
17819 - Secondary Air Injection System; Bank 2
P1411 - 35-00 - Insufficient Flow
17538 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult)
P1130 - 35-10 - System too Lean - Intermittent
Peale seda sai sisuliselt kogu vaakumsüsteem maha kakutud, voolikud välja vahetatud, see secondari air injection maha võetud ja manuaalselt testitud
(arvuti tagant võtis ka mootori taha).
Peale vaakumiga jamamist enam neid veakoode ei anna, tegelt ei anna enam ühtegi viga, kuid jõnksutamine jäi.
Vaatasin measuring blocks kaabliga. MAF kohapeal piirides. Üks lambda näitas natukene rohkem kui teine, kuid peale testsõitu jooksid samasse auku ja
piirides.
Pedaali suruda ja pöörded lasta sinna 2500 kanti, siis pole probleeme. Mootor läheb ilusti pöördesse, minek kõik olemas. Tühikäigul kaabel näitab
stabiilselt sooja mootoriga 840 rpm, kuid tahhokas kergelt vibreerib millimeetrikese.
Ausalt on mõistus juba otsas ja ei oska kusalegi vaadata. Kellelgi vihjeid mida lisaks uurida/maha kiskuda/testuda??
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 31.12.17 08:44
|
|
|
Nii, aeg edasi liikunud ja selle puterdamisega ära harjunud.
Kuid isal viskas pikema otsa peale anomaalia sisse, kus 90 km/h sõites hakkas abs ise tööle.
Ehk ABS ragistas natukene aega ilma pedaali vajutamata.
Kiirus langes alla 90 ja mure kadus ja sai edasi sõita.
Pääsesin eile masina juurde ja kaabliga ei andnud ühtegi muud viga, kui:
Address 01: Engine Labels: 078-907-552-AMM.lbl
Part No: 3B0 907 552 AP
Component: 2.4L V6/5V G01 0001
Coding: 11582
Shop #: WSC 11582
VCID: 72EC42E73EBC86AE5B-5000
WAUZZZ4BZ1N136660 AUZ5Z0A1275128
3 Faults Found:
17538 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult)
P1130 - 35-10 - System too Lean - Intermittent
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
P1340 - 35-10 - Incor. Correlation - Intermittent
17927 - Camshaft Adjustment; Bank 1
P1519 - 35-10 - Malfunction - Intermittent
Readiness: 0010 0001
Andurid tellitud ja jõuab äkki veebruari lõpuks ka ära vahetatud. Kuid muret tekitab just see, et mõlemad vead korraga sees ja lisaks teist V poolt
kuival hoiab...
Kui suur võib olla tõenäosus, et kõrvalistuja poolne nukakett on hamba üle visanud?
Ja nagu ikka, vead kustutasin ära, käisin sõitsin mootori kuumak, kiirendasin ja sõitsin niisama ja käisin pidureid kontrollimas ja sõitsin veel
niisama, kiirendasin jne jne jne.
Peale seda ei tulnud ainsatki viga, läheb ilusti pöördesse, mineks korras.
Sõidad penskarit ja pöörded 1200, siis puterdab edasi. Tegin logi ka ja pütt 3 pani ühe misfire, ainult 1, kuigi jätab rohkem vahele alla 1200
pöörde.
Käima läheb ka ilusti sekundi jooksul.
Ah jah, VCDS ütleb mootoriks 121KW AMM, kuigi AMM peaks olema 120kw ja enda teada on AML + teh pass 121kw ja vin järgi AML 
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 31.12.17 09:04
|
|
|
Mis andurid tellitud? Selge ju kui B1 nuka adjustment (või andur) ei toimi, siis mingi hetk ei ole vänt ja nukk korrelatsioonis. Pigem vaata, mis
teema selle bank1 adjustmendiga on, arvutiga saab ju vaadata mitu kraadi mööda on ja kas liigutab suurtel pööretel 21 kraadi varasemaks. Enne, kui
nukaketi üle viskab, peaks ikka korralikult kõrinat tegema.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 31.12.17 09:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Mis andurid tellitud? Selge ju kui B1 nuka adjustment (või andur) ei toimi, siis mingi hetk ei ole vänt ja nukk korrelatsioonis. Pigem vaata, mis
teema selle bank1 adjustmendiga on, arvutiga saab ju vaadata mitu kraadi mööda on ja kas liigutab suurtel pööretel 21 kraadi varasemaks. Enne, kui
nukaketi üle viskab, peaks ikka korralikult kõrinat tegema. |
Körinaid midagi ei ole, ei käivitades külma mootoriga ega ka selga andes kuumalt.
Mis kanali alt logi täpsemalt vaja on?
Kuna masina juurde nii pea ei lähe, siis ei saa kohe visata ka. Kuid kanal 3(?) ignition timing käis idle ca 25BTC kuni talda ca 2ATC vahel (mis on
väga imelik käitumine (ei ole V mootoriga nii sina peal, kuid rida mootoril oleks sellise kõikumisega midagi väga pees või mootor ei töötakski)).
Võtsin 1x nuka ja 1x vända anduri.
|
|
|
|
pontu
huviline
Registreerunud 22.03.06
Asukoht: kesk-eesti , Porvoo
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2,8Q C5 , on ajalugu.
|
|
postitati 31.12.17 11:42
|
|
|
Olen kunagi otsinud samade sümtomitega probleemi ehk siis nõksutamist , küll mootoril ack. Näitas ka mingeid x veakoode jne. Kohalik ametikooli
koolipapa käis testisõidul ja tõdes probleemi, kuid mootori poolel ei leidnud anomaaliaid. Kahtlus langes juba kastile, Hõbenooles ei leitud samuti
midagi ja soovitati sama koolipapat, et hea diagnostik. Kuid siis selgus ikkagi Hõbenooles, et viga on vasak poolses küünlajuhtmetes. Üldiselt väga
õrnad ja ei kannata ilma töövahedit kasutamata küünaldelt eemaldamist. Kipub katkema midagi seal sees.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on foorumis
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 31.12.17 11:46
|
|
|
Bank 1 on 091. Salvestatud nihe mólema kohta on 093, nii vist vóiks seda tólkida  .Andurite vahetus on tühi töö ma arvan, aga siit on raske niimoodi nóu anda.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 31.12.17 12:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Bank 1 on 091. Salvestatud nihe mólema kohta on 093, nii vist vóiks seda tólkida .Andurite vahetus on tühi töö ma arvan, aga siit on raske niimoodi nóu anda. |
Selge, tean kuhu vaadata ja logid teha ning sealt edasi kaevata.
Ei usu, sest ise olnud selle masina omanik alates 2008 aastast ning siis ainuke andur mis on sellel vajanud vahetamis on olnud temp andur.
Eks neid hakkab nüüd vaikselt minema kah, miski pole igavene.
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 02.02.18 20:12
|
|
|
@ Pontu - Süütepoolid, küünlad, juhtmed on kõik vahetatud suvel. Ei muutunud midagi. See oli ka enda esimene kahtlus.
@ Jaan - Ütlen ausalt, et ma selle V6 peal suht võhik. R4 ja R5 saan ma aru, kuid selle toimetamine jääb müstikaks.
B1 on -21 kuni -22 ning B2 on -9 kuni -8
Miks ta seda madalatel pööretel Cam Ctrl. OFF hoiab? Igatahes talda andes ja jõnksude kadudes viskab selle ON peale.
Timing Angle paneb normaalselt seinast seina. 33BTDC ja 6ATDC vahel. Nagu oleks mingi Toyota VVTi mootor...
Panen logide lingid siia .csv formaadis, äkki viitsid pilgu peale visata ja nõu anda, mida küljest rebida...
https://www.upload.ee/files/7978952/A6_Kanalid-001-091-093.CSV.html
https://www.upload.ee/files/7978947/A6_Kanalid-003-091-093.CSV.html
https://www.upload.ee/files/7978959/A6_Kanalid-091-092-093.CSV.html
Peale paarutamist vaatasin ka readinessi üle:
Readiness Status: 0010 1000
Exhaust Gas Recirculation: Passed
Oxygen Sensor Heating: Passed
Oxygen Sensor(s): Failed or Incomplete
Air Conditioning: Passed
Seconday Air Injection: Failed or Incomplete
Evaporative Emissions: Passed
Catalyst Heating: Passed
Catalytic Converter(s): Passed
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 02.02.18 20:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kjaups
@ Jaan - Ütlen ausalt, et ma selle V6 peal suht võhik. R4 ja R5 saan ma aru, kuid selle toimetamine jääb müstikaks.
B1 on -21 kuni -22 ning B2 on -9 kuni -8
|
Siin peaks midagi väga paigast ära olema. Kas rihmamärke on kontrollitud?(rakistega)
|
|
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 02.02.18 21:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andrec
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kjaups
@ Jaan - Ütlen ausalt, et ma selle V6 peal suht võhik. R4 ja R5 saan ma aru, kuid selle toimetamine jääb müstikaks.
B1 on -21 kuni -22 ning B2 on -9 kuni -8
|
Siin peaks midagi väga paigast ära olema. Kas rihmamärke on kontrollitud?(rakistega) |
Pean homme isalt küsima, ta käis vist 3 aastat tagasi rihma vahetamas (samas ta vaevalt teaks, mis moodi täpsemalt töökojas tehti).
Ja probleem hakkas ka kõvasti hiljem peale rihma vahetust.
Hari lolli ka, et mis valesti on?
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 03.02.18 07:14
|
|
|
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
P1340 - 35-10 - Incor. Correlation - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-10 - - Intermittent
16689 - Cylinder 5
P0305 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - Intermittent
Ilm on nii ilus ja garaa˛ manti täis, et erilist nina lammutamist siit ei tule.
Viskan pealt kateid maha ja piilun rihma ja mida veel ülevalt võib näha. Endoscope jäi ka linna (n)
Ülemisi orginaal märke ei näinud, kuid seal olid mingi valge värviga tõmmatud kriipsud. Nende järgi on kõrvalistuja poolne kuni pool hammast maas
(olenevalt nurgast kuidas vaadata).
Pole siin ennem suve kohta ega aega esiotsa laiali lammutada.
Rihm ilus ja korralik.
Kui oleks rihmavahetusest mingi jama olnud, siis oleks see pidanud olema kohe "day 1" probleem olnud.
Vahetus aega täpselt ei mäleta, kuid kuni 5 aastat tagasi.
Aastane läbisõit jääb kuni 10 000 km
|
|
|
|
spindle
huviline
Registreerunud 08.10.12
Asukoht: Saarlane
Kasutaja on eemal
Auto: B4Q1.8T
|
|
postitati 03.02.18 09:21
|
|
|
Kui ülevalt pool hammast möödas võib õelda, et alt on hammas möödas.
Ma tegeleks ennem kui rohkem mööda läheb. Siis klapid kolvid koos ja jama rohkem.
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 03.02.18 10:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: spindle
Kui ülevalt pool hammast möödas võib õelda, et alt on hammas möödas.
Ma tegeleks ennem kui rohkem mööda läheb. Siis klapid kolvid koos ja jama rohkem. |
Kui asi oleks olnud rihmavahetuses, miks siis jama tuli aastaid hiljem?
Kui asi oleks rihmas, oleks mootor ammu koos (kuni aasta selline jama juba olnud).
2000 alguses oli üks A4, millel alumise hammaka polt oli lahti kruvinud. Kuid siis olid sümptomid ka kohe ja hullemad. Suitses, turtsus, suri välja,
jõuetu jne... Õnneks midagi hullu ei juhtunud, kuid võtis paljudel kukalt kratsima. Keerati paika, kinni ja sõits muretult edasi.
Kui mingeid muid pakkumisi ei tule, siis saab suve oodata ja siis esi osa maha kistud.
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 03.02.18 10:58
|
|
|
Kui markeri jäljed peal, siis on valesti vahetatud rihma. Selle rihma saab ainult rakisega õigesti paika. Alt punniga lukustad väntõlli ära ja ülevalt
läheb nukkade vahele latt. Nukarattad koonusega, ilma kiiluta. Peale rihma pingutamist keeratakse nukarattad kinni.
|
|
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 28.02.18 21:32
|
|
|
Järgmine nädalavahetus läheb esiosa maha, nimelt lendas suure tõenäosusega nuka või vända o-rõngas maha -20ga ja oksendas kogu õli välja.
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 10.03.18 14:25
|
|
|
Juhi poolne nukk oli pool hammast ja kõrvalistuja oma kaks hammast paigast.
Hammasrihma pinguti (see hüdrauliline) oli kinni kiilunud. Tikk ei liikunud ei sisse ega välja.
Õli lendas vända O-rõnga pesast välja tulemisega laiali.
---------
Telliks varuosad ära, kuid ei suuda leida koodi sellele termostaadi kopsiku tihendile? Mingi imelik paberi laadne elukas oli seal.
Keegi oskab aidata? Ei leia ei ETKAst ega ka aeromotors.ee st (koht kust tavaliselt tellin).
VALEHÄIRE SELLEGA, tolmust ja muust sitast oli sinna o-rõnga laadne tihendi ollus moodustunud
---------
Sai keevitatud ka nukade jaoks rakis valmis, et ilusti ajastatud saaks, nii nagu peab.
Lisaks läheb juhipoolne klapikambri tihend ka maha, sest see laseb ka mega kergelt õli välja.
[LISA]
Vee laadne ollus klapikambris https://drive.google.com/open?id=1CUyoH5MDCElQesaNOL9w4aOs2J9NxV2F
Õli ise alati õli olnud, pole nagu mingeid lisandeid juures.
Kust selline jama tulla saab? Tuulutus peal puhas.
Edit:
Mõlemad klapikambrid vesised nagu lingil olevatelt piltidelt näha.
Karteris õli on õli ja pole emulsioon ega vesine pläust.
Tosooli ei kulunud, aastas väidetavalt saab paar milli juurde valada, et oleks selle min/max vahel, just suvisel ajal.
Sõbra googlega ei leia ka sellist vaatepilti, et sealt vaadata vigu/lahendusi...
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 16.03.18 14:31
|
|
|
Sai alt TDC paika pandud ja latiga nukad paika aetud, rihm ilusti pingutada ja nukad kinni keerata.
Näitas Bank1 -5 ja Bank2 -6 väärtueks.
Turtsus ja raputas. Selge, midagi väga paigast ära. Kontroll ja kõik nii nagu peab, ühtegi veateadet pole.
Ennem rihma vahetust olid väärtused seal -16 ja -20 midagi, kuid jätis lihtsalt vahele madalatel pööretel, muidu töötas ilusti vähegi pedaali
vajutades.
Selge, eest laiali ja nihutasin vända ca 5mm edasi, nukad uuesti kinni ja väärtused -8 ja -10, kuid töötas paremini ja viskas veateate, et camshaft
position paigast 
Tõmbasin uuesti maha, panin TDC paika, nukad rakisega kinni ja polt lahti, vänt ca 5 mm varajaseks, nukad kinni.
Käima ja töötas ilusti, väärtused olid 0 ja -1. Ilus tore, lasime väheke tiksuda ja vaatasin koode, plats puhas, kusalgi mingit anomaaliat polnud.
Pakisin asjad kokku ja läksin õhtule, oli juba kiire ka ning pidin mujal juba olema.
Hommikul isa laotas asjad kokku ja otsustas mootoril lasta kohapeal tiksuda, et õli ära vahetada.
Rääkis, et sai mingi poolteist minutit auto töötada, kui mootor lasi pöörded alla peale pisikest soojenemist ja siis kukkus turtsuma ja paukuma,
sumpsist kukkus vett välja pritsima.
Klapikambrikaaned olid maas, siis 16 lüli sai mõlemal ilusti ära loetud, pinguti ja kett nägid viisakad välja ja käsitsi vänta keerates, siis pinguti
toimetas ilusti. Tükke ei olnud ka sellel kusaltki väljas. Ainuke asi, et kellegi poolt eelnevalt nukad teistsugusesse asendisse aetud (sisselase
siis)?
Nukadel kusalgi mingid märgised mida kontrollida, et kas need on omavahel sünkroonis kaane all?
Naljaks on see, et aju on AMM, ülemine mootori osa sisse pressitud AML. Vin ka AMM. Mingi variant, et eelmine omanik ülemise osa AMLi oma peale
visanud... Data järgi ainuke vahe 1KW, kuid midagi muud väga ei leia, et mis neil teist moodi oleks ja kas ülsegi võimalik sellist asjad teha, et
alumine osa AMM ja ülemised AML.
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 17.03.18 12:24
|
|
|
[img]https://www.audiworld.com/forums/attachment.php?attachmentid=42925&stc=1&d=1416247272[/img]
See küll 4.2 oma, kuid enda 2.4l seda täket nukal küll ei näinud. Peal nool oli olemas mõlemal poolel.
Kas 2.4l on olemas samasugune ajastamise võimalus nagu pildil? Ja joonduvad sellisel juhul TDC ja rakisega ühel joonel?
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 17.03.18 12:39
|
|
|
On ka V6'l samasugused sälgud nukkadel!
|
|
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 22.03.18 18:28
|
|
|
EPIC fail, silindrite 4 ja 5 piibud olid vahetusse läinud...
Nurrub nagu miisu,
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 22.03.18 19:13
|
|
|
Selle nukarakise saab umbes 35EUR eest osta Eestist ja 10EUR maksab väntvõlli lukustamise pulk, nendega tuleb paika panna ja kogu lugu, tundub
kahtlane seal midagi keerata 5mm kaupa. Kui nukkvõllide peal seda sälka ei näinud, siis arvatavasti oli vale tiiru peal mootor ja sälgad all pool.
Originaal rakis ei läheks sellisel juhul pealegi.
Korrektne pole kindlasti seal kõik praegu, kuigi töötab paremini kui enne
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 23.03.18 04:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
Selle nukarakise saab umbes 35EUR eest osta Eestist ja 10EUR maksab väntvõlli lukustamise pulk, nendega tuleb paika panna ja kogu lugu, tundub
kahtlane seal midagi keerata 5mm kaupa. Kui nukkvõllide peal seda sälka ei näinud, siis arvatavasti oli vale tiiru peal mootor ja sälgad all pool.
Originaal rakis ei läheks sellisel juhul pealegi.
Korrektne pole kindlasti seal kõik praegu, kuigi töötab paremini kui enne
|
Polt küljes ja rakis peal - Bank 1 -5 ja bank 2 -6 .
5mm vänta tagasi samal ajal kui rakis küljes ja väärtused 0 ja -1.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 23.03.18 14:47
|
|
|
See on siis arvatavasti kettide/pingutite probleem, et rakised peal pole paigas. Nukkvõlliandur loeb sisselaske nuka asendit ja keti venimise tõttu on
see arvatavasti rakistega pannes liiga hiline. Kui keerad märgist tagasi, siis saad sisselaske õigeks, aga väljalaske keerad samal ajal valeks, selle
asendit ei kuvata. Loomulikult pole tegelikkuses erilist tähtsust sellel mõnel kraadil.
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 25.06.18 20:31
|
|
|
Elu on ikka lill ja täis seikluseid.
Ei viitsinud ennem edasi tegeleda selle jamaga, kuid paar nädalat oli kõik timm ja siis läks jälle vanaviisi.
Madalatel pööretel viskab jõnksud sisse, kuid mitte alati. Isa rääkis, et mõni päev ei tee midagi jne.
Käisin täna ise sõitmas kaabel taga ja jooksutasin kõike mida andis jooksutada.
Epic on see, et kõik töötab kaabli järgi...
1280 /min Engine Speed (G28)
Cam Ctrl. OFF Adjustment Status
0.0°KW Adjustment Bank 1
0.0°KW Adjustment Bank 2
21:44:08 Group 003: General
1280 /min Engine Speed (G28)
19.47 g/s Mass Air Flow (G70)
13.7 % Throttle Valve Angle
18.8 °BTDC Ignition Timing Angle
21:44:08 Group 093: Camshaft Adjustment (Phase Position)
1280 /min Engine Speed (G28)
55.6 % Engine Load
2.0°KW Phase Position Bank 1
-1.0°KW Phase Position Bank 2
Readiness Status: 0000 0000
Exhaust Gas Recirculation: Passed
Oxygen Sensor Heating: Passed
Oxygen Sensor(s): Passed
Air Conditioning: Passed
Seconday Air Injection: Passed
Evaporative Emissions: Passed
Catalyst Heating: Passed
Catalytic Converter(s): Passed
Ainuke asi, mis silma jäi oli väga varajane süüte nurk sõites 100 km/h, liskas pani nuka adjustmenti mõlemad 23kw peale.
21:42:38 Group 090: Camshaft Adjustment (Intake)
1720 /min Engine Speed (G28)
Cam Ctrl. ON Adjustment Status
23.0°KW Adjustment Bank 1
22.0°KW Adjustment Bank 2
21:42:38 Group 001: General
1720 /min Engine Speed (G28)
93.0°C Coolant Temperature (G62)
3.9 % Lambda Control Bank 1
2.3 % Lambda Control Bank 2
21:42:38 Group 093: Camshaft Adjustment (Phase Position)
1720 /min Engine Speed (G28)
72.9 % Engine Load
2.0°KW Phase Position Bank 1
-1.0°KW Phase Position Bank 2
Siin oli mälu järgi ignition timing ca 30-33 BTDC.
Juhul, kui keegi midagi tarka välja loeb siit, võib julgelt teada anda. Kui homme saan muude toimetuste kõrvalt aega, siis kisun kaaned maha ja vaatan
ketid ja pingutid üle.
"Tollal" sai ühte vaadatud ja see oli ok (kett korras ja pinguti ilus), ei mäleta ka enam, et kummaga oli tegu.
|
|
|
|
Kjaups
huviline
Registreerunud 15.06.06
Asukoht: Ida, Tapa, Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 01a 2,4, KIA 1.6
|
|
postitati 27.07.18 09:47
|
|
|
Ajastuse kontroll, kõik paigas. Juhi poolne kett paigas (ei viitsi kõrvalistuja oma maha kakkuda, see ka kindlalt paigas).
Andurid mõõdavad sisselaske nuka ju?
Rihmad jooksevad väljalaske nukale. Kui kett oleks paigast, siis oleks ka nuka väärtused paigast...
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
