| Lehekülgi: 1 2 |
links1
huviline
Registreerunud 27.04.16
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.08.16 18:53
|
|
|
Jahutusvedelik vale?
Kasutan rohelist, kuid mingi aja tagant muutub selline pruuniks lögaks. Sai küll vähekene süsteemi puhastatud, paagis endas oli selline hunnik pruuni
s***a, et jube. Mingi rooste värk? või hoopis keemiline reaktsioon ja peaks ära vahetama?
|
|
|
|
ülks
huviline
Registreerunud 04.12.04
Asukoht: Tartu/Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 2.5Tdi & Cabrio 2.8 & Chevrolet Astro AWD
|
|
postitati 30.08.16 19:19
|
|
|
Mis seal varem sees oli? Mis mootoriga tegu, õlijahuti ei tekita probleeme? Isiklikult prooviks süsteemi seni puhastada, kuni vedelik roheliseks jääb.
|
|
|
|
|
|
links1
huviline
Registreerunud 27.04.16
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.08.16 19:39
|
|
|
No kui alguses auto sain, siis oli seal ka roheline. Mootoriks ABT 66kw. Muud värgid tunduvad normis olevat.
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 30.08.16 19:41
|
|
|
Tundub, et süsteem korralikult korrodeerunud, radiaatorite põhjad puruga kaetud jne.
Vähesest puhastusest ilmselt ei olnud abi, tasuks korrata.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
links1
huviline
Registreerunud 27.04.16
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.08.16 19:51
|
|
|
No selge, eks siis tuleb uus portsjon vedelikku osta ja estakaadile sõita tagasi.
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 30.08.16 20:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: links1
No selge, eks siis tuleb uus portsjon vedelikku osta ja estakaadile sõita tagasi. |
Suure radiaatori võiksid igaksjuhuks ka voolavaveega läbi loputada, kindlasti põhjast viskab puru välja.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 05:20
|
|
|
Kui juba korralikult läbi pesta, ma paneks pärast punase, oma 100-l juba 9 aastat kasutanud seda (vahepeal ikka korra vahetanud ka).
|
|
|
|
links1
huviline
Registreerunud 27.04.16
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 05:21
|
|
|
On seal mingi vahe ka, kas roheline või punane? Või siis lihtsalt eelistuse küsimus? 
|
|
|
|
praanik86
huviline
Registreerunud 11.08.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C6 3.2Q
|
|
postitati 31.08.16 05:43
|
|
|
Punane on nn. longlife vedelik
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 07:22
|
|
|
Loe seda:
http://www.falleroon.ee/files/Polar_-_erinevad_varvid_ja_omadused.pdf
"Soovitus: ärge kunagi tehke jahutusvedeliku
valikut selle värvi järgi. Järgida autotootjate nõudeid
ja soovitusi. Lugeda tähelepanelikult pakutavate
jahutusvedelike markeeringuid. "
"Nagu V.A.G. näide ilmestab, ei muudeta jahutusvedeliku
koostises tehtud muudatuste järgi ilmtingimata
koheselt selle värvi. "
|
|
|
|
|
|
roy
huviline
Registreerunud 02.09.05
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 09:23
|
|
|
Panin ka rohelist, pidi veel puhastama süteemi ja oli nagu glütseriin. Peale seda vahutas paisupaagis mingi pruun ollus. Väga kauaks ei tohi
jahutusvedelikku vahetamata jätta. Vedelikule tuleb ajaga selline omadus, et hakkab alumiiniumist osasid sööma. Ajab nagu uss kaverne.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 31.08.16 10:01
|
|
|
Vanal autol selle süsteemi ilma lahti võtmata saab puhtamaks, aga see on paras ettevõtmine.
Kõige paremini on mul töötanud tavaline söögiäädikas, mida suures koguses siis raisku läheb. Lisaks radika ja ploki läbipesu voolava veega, mis võib
kesta päris kaua, enne, kui puhast hakkab tulema. Ja ikka võib nurkadess mingit jama jääda. Järelikult uuesti äädikas või mingi muu pesuaine koos
veega sisse, soojaks ja jälle maha.
Paras peavalu. Termostaati ei viitsi ju ka ära võtta, see takistab plokis vee ringlust.
Aga jahutusvedelik, mida vahetama ei pea, on täitsa olemas ja olen ka mitmel autol kasutanud: http://www.evanscoolants.co.uk/Coolants/Automotive/classic_cool_180
Ei lähe keema (keemistemp 180), ei aja midagi rooste (sest veesisaldus on null %), ei aura ära, ei pea 20a vahetama. Isegi Edd China vehib sellega
vahest oma videotes, aga temal vist makstud reklaam.
Välja näeb nagu tavaline roheline vettsisaldav vedelik, isegi sipsa vedelam on.
Ja lehtrilt tilgad ööpäevaga ära ei kuiva.
..
Aga jah, 100% saab süsteemi puhtaks ainult nii, et mootori plokk pukki ja õue ning Kärcheriga seisad 2minutit iga augu vastas. Mida tal on palju. Siis
mingi leotusaine ja uuesti pesu. Ja radikatesse otse kiirkeedukannust kuuma äädikat...
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 10:21
|
|
|
Kus on nende jahutusvedelike spetsifikatsioonid? Otsisin ja lappasin aga ei midagi.
http://www.evanscoolants.co.uk/PDS/2pp_PDS_auto_cool_180.pdf
See müügikas ei ole speks, mille järgi seda tüüpi keemiat osta ning rakendada.
Kõik müügijutt on ilus ja lubav ning 20 aastat kestvust on ilmselt paljudele lausa "muusika kõrvadele" aga, kus on info näiteks selle
olluse/vedeliku määrdeomaduste kohta?
Kindlasti ülimalt äge, kui leidub ollus, mis suudab 20 aastat vajalikud määrdeomadused säilitada. Pragmaatikuna pean seda ilma serdita lihtsalt
tühikargamiseks ehk alates 1990 toodetud autode juures, mis ei seisa näituste saalis vaid läbivad 5000-50000km aastas, on see lihtsalt lollipüüdmine.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 14:30
|
|
|
See võib olla äkki midagi sellist nagu mõnedes kateldes kasutatav termaalõli. Kasutatakse eesmärgil, et saada kõrgeid temperatuure madalate rõhkude
juures (ei läheks keema).
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 14:33
|
|
|
Nu ilmselt ongi aga milleeniumijärgne mootor ei ole ju katel. 
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 14:55
|
|
|
Katlad töötavad selle vedelikuga oluliselt kõrgema rõhu ja temperatuuriga kui autodes. Kipun arvama et pigem võib see vedelik olla kõrgema
kvaliteediga kui autole vaja, aga muidugi midagi kindlat ei julge väita.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 15:08
|
|
|
Mida on katlas vaja määrida võrreldes otto või m-pressiga(?)
Ok, isegi kui see on tore ollus rõhku ning jahutust pakkuma siis jahutusvedelikul on vaja mootoris täita veel mitmeid ülesandeid peale jahutamise. Kus
on info, et see ollus neid nõudmisi on võimeline täitma?
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 20:18
|
|
|
Mida see jahutusvedelik autol määrima peab? Veepumpa küll mitte, sest laagrid on ikka määrdega seal ja jahutusvedelik laagri juurde ei tohi pääsedagi.
Kateldel on samuti pumbad, kuid neid muidugi ka mingi vedelikuga ei määrita, laagritel ikka määre eraldi sees. Pumbad töötavad loomulikult väga hästi
ka veega, vee määrimisomadused aga... 
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 20:40
|
|
|
Olenevalt autost on mitmeid erinevaid sõlmi/punkte, mida on vaja määrida. Ühine on kõigil termostaat või termostaadid. Neid on kõigil vähemalt üks,
mida on vaja määrida. Mõnel autol on 2, mõnel kogu jahutussüsteemi ning soojusvahetite peale 4-5.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 21:02
|
|
|
Mida on termostaadil määrida? Töötab edukalt ka veega (soovitavalt ikka sellisega, millest katlakivi ei teki). Kas oleme veepumba, termostaadi jms
ehitusega hästi tuttavad (võibolla ka ise reaalselt näinud/katsunud) või kasutame mõndasid internetti paisatud mõtteterasid?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 21:05
|
|
|
Seda, mis liigub võlli peal on vaja määrida ja liikumas hoida. Kus see "määriv vesi" selles olluses on kui väidavad, et see ei sisalda vett?
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 21:22
|
|
|
Kui see on termaalÕLI, äkki siis määrimisomadused on veest paremadki. Pean küll tunnistama, et ei ole termaalõli omadustega päris hästi tuttav ja ei
tunne ka tungivat vajadust sellekohast infot otsida. Mis suured hõõrdejõud seal termostaadis on, mis määrimisega vähendamist vajavad ja kas vesi on
hea määrdeaine?
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.08.16 21:28
|
|
|
Piisav liikumise sagedus, et aladimenseeritult kogu süsteem ära lõhkuda. Jahutusvedelik peab õige olema ja ilma serdita pole meil reaalselt midagi
hinnata.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 31.08.16 21:39
|
|
|
Ega varasematel aegadel termostaatide ehitus/tööpõhimõte midagi väga erinevat ei olnud ja ilma serdita vesi sobis termostaadile küll. Muidugi kui mingit usaldusväärset infot vedeliku kohta pole, siis ei saa
tõesti mingeid põhjalikke järeldusi teha, mine tea äkki ongi mingi imevedelik mis veega võrreldes (mille kohta määrdeaine oleks liigne öelda) hoopis
suuremat hõõrdumist ja kulumist tekitab.
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 01.09.16 10:40
|
|
|
Pigem ta on tõesti mingi õlilaadne asi, näpu vahel on libe ja kaltsuga puhtaks ei saa; ikka jääb rasvaseks. Nagu ATF umbes, aga roheline.
Lõhna pole mingit.
Huvi pärast proovisin, kas veega seguneb. Ei segune, tekib mingi emulsiooni moodi asi.
Ja kui aus olla, siis 90+ autodele polegi seda veel pannud; täna-homme läheb esimest korda nii uuele sisse (LR Range Classic `95, 4,2 V8).
Aga Jaguar XJS V12 `85, Ford Mustang `69, BMW635 `82 ja LR Series III töötavad sellega normaalselt. Stang on Venes isegi pikema, paarituhandese, otsa
teinud, ülejäänud põhiliselt vedelevad garaa˛is, jah.
Sellest termostaadi määrimisest ma ei saa samuti aru, mida seal määrida on? Vanasti sõideti vihmaveega (mul isegi üks tehasemanuaal (Jaguar Mk7
kohta), kus kirjas, et kogu vihmavett (collect rain water) ja kalla radikasse. Termostaat tal tavaline ja sõitsid nad kõik. Isegi tänapäevane auto
sõidab suvel veega; ei juhtu midagi. Termostaadi lõtkud on nii suuured, et vahet pole; pigem väsib see paisuv termomögin seal sees ära või pressib end
välja ja sellest läevad peeti. Ja vedrud kaotavad oma kõvaduse ja pehmenevad.
Ja ega see vesi ka veepumba simmerit ei määri, rohkem ikka kulutab.
Pakendi tagaküljel nad reklaamivad ka, et factory racing team`id pidada seda kasutama (neil ju tutikad saanid ilmselt), aga põhiliselt soovitavad ikka
vanadele.
Ja mingi point sellel veevabadusel ju on, seda ma usun küll, et kui kolvi peal on bensakal 2000 kraadi, siis läbi seina jõuab sellest midagi ka
jahutusvedelikuni ja kui vesi sees, siis mingi õrnõhukese aurukile võib sinna pea ja silindriseinale tekitada. Läbi mille jahutus halveneb.
See on umbes sama teema, et kuidas on võimalik, et inimene suudab hõõguvatel sütel paljajalu käia - seesama aurukiht jääb jalgu kaitsma. Ei mingit
müstikat, ega joogade "mõttejõudu".
Mis serti puutub, ma usun, et neil on see olemas, kui küsida. Aga mul on täiesti poogen, ma ju ei müü seda, lihtsalt märkisin, et on olemas ja endal
testitud.
Nad, muideks, on pakkunud maaletoomist ja häid hindu ka, aga ei ole minu ala.
Eestis seda ikka suht raske müüa ka, kuna L müügihind oli midagi 10€ kanti.
Ja liisinguautosse, mida sa max 5a kasutad, pole mõtet seda lisasotti nagunii investeerida. Tavaline, punane G13, käib sihukesele küll ja veel.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
