KKaaleste
huviline
Registreerunud 06.10.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.07.16 20:37
|
|
|
a8 3.3tdi 2001 pikk käivitus
Küsiks targematel nõu, mida sellel autol üldse vaadata ja mis on tüüpvead?
Käivitus aegajalt ikka väga pikk, täna näiteks täispaagiga tundus nagu läks vähe paremini tööle.
Vahetatud on pump, pihustid ja võibolla veel miskit.
Arvuti näitas vända anduri viga.
Kas see mõjutab üldse käivitamist?
Järgmiseks plaan paagi pumpa kontrollida ja vahetada see andur mille viga näitas. Tagasivoolus mullitab ka korralikult.
Ehk oskab keegi nõu anda..
|
|
|
|
baddass
huviline
Registreerunud 09.12.08
Asukoht: Võru/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 (c5) 1,8t
|
|
postitati 18.07.16 19:47
|
|
|
Minu A8 viga oli kõhualune etteandepump . Lõi liiga lahjalt ette kütet .
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.07.16 17:53
|
|
|
Vändaandur kohe kindlasti mõjutab käivitamise- tänu sellele üldse mootori juhtimine suuremas osas põhinebki.
Aga VAG masinad loevadki vändaanduri vea sisse, kui auto ei käivitu normaalse aja peale. Seda andurit saab ilusasti diagnoosida.
Alusta aga tõesti rõhkude kontrollimisest küttesüsteemis. Ei tea kas see on ka sama, mis 3.0 jne, et vast ei avata ennem pihusteid, kui latis
saavutatakse a´la 270bar.
|
|
|
|
KKaaleste
huviline
Registreerunud 06.10.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.07.16 08:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
Vändaandur kohe kindlasti mõjutab käivitamise- tänu sellele üldse mootori juhtimine suuremas osas põhinebki.
Aga VAG masinad loevadki vändaanduri vea sisse, kui auto ei käivitu normaalse aja peale. Seda andurit saab ilusasti diagnoosida.
Alusta aga tõesti rõhkude kontrollimisest küttesüsteemis. Ei tea kas see on ka sama, mis 3.0 jne, et vast ei avata ennem pihusteid, kui latis
saavutatakse a´la 270bar. |
Vahetatud on pihustid, paagisisene pump, reili surved olevat ka normis olnud. Kuidas seda vändaandurit diagnoosida? Küsin enne kui vahetamiseks
läheb..
Äkki põhja all oleva pumba ka ära vahetama, saab selle ka välistada..
Selle anduri vea sai käimise aeg ka ära kustutada ja tuli tagasi, vast ikkagi näitab see seda et see ikkagi küpse?
|
|
|
|
80quattro
klubiliige
Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi Q3; Audi 100 C3
|
|
postitati 29.07.16 11:03
|
|
|
Starter kulunud ja veab liiga aeglaselt mootorit ringi, seetõttu ei teki piisavat kütuserõhku jne...
|
Toomas
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.07.16 17:06
|
|
|
Selle raha eest, mis sinna vist pannud oled, selle eest oleks ka esinduses juba diagnoos pandud.
Oleks neil lasknud vahetada vigase detaili ja jokk või ainult diagnostika.
Milline on otsene veakood vändaanduril?!
Täitsa olematu see olla ei saa, siis see masin ei käivituks.
Kindel, et nukaanduriga segi ei aja?! Tavalisel bensiinil vigane nukaandur põhjustab pikemat käivitust.
Milline on veakood ?!
|
|
|
|
raimo21
huviline
Registreerunud 21.08.09
Kasutaja on eemal
Auto: A6
|
|
postitati 29.07.16 17:12
|
|
|
Kui mullid sees, siis otsiks viga pigem kuskilt kütusesüsteemist
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.07.16 17:31
|
|
|
Kus neid mulle nägid? KS-pumbast väljuvas torus?
Kas pihustite tagasivoolul olev regulaator hoiab 10bar?
Kuigi selle regulaatori mitte töötamisel käivitub ka vist ilusti, aga pihustid klõbisevad ja töö vist ka pole päris õige.
Kunagi oli V10 5.0tdi, millel oli ka samuti pikk pikk käivitus. Väljamaal vahetati pihustid ja KS-pump, aga kasu polnud ikka miskit.
Masin käivitus ilusti, kui kinni pigistada voolik peale tagasivoolu rõhuregulaatorit (see, mis siis pihustite tagasivoolude järel on).
Ma ei teagi, mis sellest masinast sai lõpuks...
Pilt küttesüsteemist 3.0 TDI
|
|
|
|
80quattro
klubiliige
Registreerunud 13.05.03
Asukoht: Mõisa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B9 Allroad quattro; Audi Q3; Audi 100 C3
|
|
postitati 29.07.16 19:16
|
|
|
Kütusefiltri pealne klapp on vahetatud?
|
Toomas
|
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 30.07.16 17:56
|
|
|
Ühe sellise autoga sai siin Võrus kunagi mässatud, samamoodi taastatud kõik pihustid ja vahetatud rõhuregulaatoreid ja pumba küljes olev klapp. Lõpuks
vahetas auto omanik põhjaaluse pumba ja sellega oli enam-vähem normaalseks saanud käivitumise. Neid autosid peaks siin kandis mitu olema, see vist
pole sama, mida ees pool mainitud on.
Mälu järgi tahab see auto saada umbes 100bar latirõhku käivitumiseks, ülejäänud pumpade kohta on nõutud rõhud ElsaWin-is olemas. Nii paagis kui põhja
all olevat pumpa saab arvutiga aktiveerida ja soovi korral manomeetri külge panna näiteks filtri juurde. Seda tagasivoolus 10bar hoidvat süsteemi
sellel autol olla ei tohiks.
|
|
|
|
KKaaleste
huviline
Registreerunud 06.10.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.08.16 18:29
|
|
|
Vändaandur vahetatud. Aitas see siis niipalju, et kui juba ühe korra pikalt käiates käima saad siis läheb ka terve ülejäänud päeva esimese korraga
käima. Ööga aga vajub küte kuigi palju ära(tundub) Hommikul käivitus pikk. Endale tundub et põhjaalune pump ei löö korralikku survet. Plaanis see siis
järgmisena ära vahetada ja vaatab siis mis saab.
Filtri peal olevast klapist ei tea midagi, ei maksa ka palju seega võib ära vahetada. Kui pumba vahetus tulemust ei anna, siis tuleks lasta kuidagi
pihusteid kontrollida, ehk vajub sealt midagi tagasi. Need vahetatud, aga kõik sai panna kasutatud.
|
|
|
|
